實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，顯而易見的優(yōu)勢有三：

1. 免去高額的進(jìn)口關(guān)稅

2. 免去費(fèi)時(shí)費(fèi)力的運(yùn)輸成本

3. 享受國內(nèi)相對便宜的勞動(dòng)力和更便捷的配件采購

國產(chǎn)化的最終目的是降低車型售價(jià)，從而提升市場競爭力。拿寶馬X3來說，它的直接競爭對手就是奧迪Q5，雙方互掐了多年，但寶馬X3的銷量從未超越過奧迪Q5，其中最主要的原因就是X3一直以純進(jìn)口的方式銷售，售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出奧迪Q5，客戶拿著買頂配Q5的錢，可能將將夠買個(gè)低配X3，誰的性價(jià)比更高一目了然。

寶馬X3一直不國產(chǎn)，但寶馬深知國產(chǎn)化的重要性，畢竟全新X1賣得挺不錯(cuò)，在投資升級了生產(chǎn)線后，X3國產(chǎn)X3終于落地了，不過這一次，傳遞給消費(fèi)者的卻并不是驚喜。

國產(chǎn)寶馬X3官方售價(jià)39.98-58.58萬，相比進(jìn)口車型的42萬，只有兩萬的差價(jià)，而聯(lián)系到近期的關(guān)稅調(diào)整，兩車的實(shí)際價(jià)格，誰貴誰便宜還真不好說。事實(shí)上，從銷量反饋看，上市第一個(gè)月：5月份才賣了48臺。

6月份銷量暫時(shí)沒出，但對于被寄予厚望，希望搶占更多市場份額的X3來說，一月不干到小1萬臺左右，是無法與奧迪Q5和奔馳GLC相抗衡的，經(jīng)銷商不能賺取更多利潤，消費(fèi)者不能得到更多實(shí)惠。換句話說，國產(chǎn)換不來銷量，那這個(gè)國產(chǎn)化就是失敗的，沒有意義。

國產(chǎn)的寶馬X3還有一點(diǎn)讓人匪夷所思，居然沒有加長軸距，而是原汁原味的引進(jìn)。相比之下，奧迪Q5L軸距達(dá)到2908mm，奔馳GLC-L軸距達(dá)到2973mm，而寶馬X3的軸距只有2864mm。國人買車就喜歡大，越大越好，從這一方面寶馬X3就已經(jīng)輸了，后期推出長軸版本？別想了！有這覺悟，早干嘛去了？！

總結(jié)

如果說寶馬X3不加長是想走差異化道路，區(qū)別于奧迪Q5L和奔馳GLC，以操控為賣點(diǎn)，那特工只能說，你混了這么多年，還是不了解中國，有沒有做過市場調(diào)研，這部分目標(biāo)客戶群體有多少？寶馬以操控為精髓不錯(cuò)，但SUV過多講求操控，是不切實(shí)際的，隨便舉例，空間和操控?cái)[在消費(fèi)者面前，大多數(shù)人會選擇哪個(gè)？針對不加長和售價(jià)高的問題，寶馬X3也確實(shí)很為難，加長威脅到X5，降價(jià)威脅到X1，這可如何是好？