今年年初，由于一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，整個(gè)車(chē)市幾乎按下了“暫停鍵”。得益于國(guó)內(nèi)疫情防控取得了階段性成效，各地在供給端和消費(fèi)者做出的巨大努力，此前積攢的買(mǎi)車(chē)需求已經(jīng)得到釋放，整個(gè)車(chē)市取得了逐步回暖。

作為自主品牌的代表企業(yè)，吉利汽車(chē)4月銷(xiāo)量為10.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)約44%、同比增長(zhǎng)約2%；今年1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為31.1萬(wàn)輛，已完成141萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)的22%。而長(zhǎng)安汽車(chē)4月銷(xiāo)量為15.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.03%。在自主品牌方面，重慶長(zhǎng)安銷(xiāo)量達(dá)4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.99%；河北長(zhǎng)安銷(xiāo)量8451輛，同比增長(zhǎng)21.06%；合肥長(zhǎng)安銷(xiāo)量1.9萬(wàn)輛，同比大漲427.31%。

長(zhǎng)安4月份這一銷(xiāo)售數(shù)據(jù)可不是長(zhǎng)安的合資品牌創(chuàng)造的，而是長(zhǎng)安自家實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量。上月長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的歐尚X7、CS35、CS75、逸動(dòng)銷(xiāo)量紛紛突破萬(wàn)輛大關(guān)，直接給長(zhǎng)安系列汽車(chē)創(chuàng)造了近40%的銷(xiāo)量，如果不是這四款車(chē)型的發(fā)力，長(zhǎng)安想在4月份斬獲如此好成績(jī)并不容易。在這四款車(chē)型中，最出色的莫過(guò)于CS75，CS75在上月拿下了2.01萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，雖然目前乘聯(lián)會(huì)暫未公布銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，但CS75不是冠軍也是亞軍了，這點(diǎn)毫無(wú)懸念。

歐尚X7、CS35與逸動(dòng)同樣表現(xiàn)不俗，這三款車(chē)型上月的銷(xiāo)量都在一萬(wàn)輛左右，后續(xù)歐尚X5的上市相信對(duì)長(zhǎng)安的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也會(huì)有一定的補(bǔ)強(qiáng)。在去年的這個(gè)時(shí)候長(zhǎng)安旗下幾款走量的車(chē)型已經(jīng)到了換代周期，新車(chē)型也暫未上市，可以說(shuō)是長(zhǎng)安的低谷期。從去年長(zhǎng)安的財(cái)報(bào)來(lái)看，去年長(zhǎng)安汽車(chē)營(yíng)業(yè)總收入705.95億元，同比增長(zhǎng)6.48%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損21.07億元，同比大幅下滑946.03%，這幾組數(shù)字更能反映長(zhǎng)安的困境。而在CS75 PLUS上市后，長(zhǎng)安便迎來(lái)了一波強(qiáng)勢(shì)反彈，直接走上了巔峰，上月拿到這個(gè)成績(jī)，也完全值得長(zhǎng)安驕傲。

但長(zhǎng)安在銷(xiāo)量上超過(guò)吉利，就能表明長(zhǎng)安可以登上自主品牌老大這個(gè)位置了嗎？

在我看來(lái)，或許不能。

雖然長(zhǎng)安的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常亮眼，但反觀吉利的表現(xiàn)則更為均衡。具體來(lái)看，今年1-4月累計(jì)銷(xiāo)量為31.1萬(wàn)輛，已完成141萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)的22%。在新能源領(lǐng)域，幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，4月銷(xiāo)量為5439輛。值得一提的是，作為吉利汽車(chē)高端品牌的領(lǐng)克汽車(chē)4月銷(xiāo)量達(dá)1.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約12%。

與長(zhǎng)安比起來(lái)，吉利的銷(xiāo)量分布更為均衡，不論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，吉利的各款車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)雖然都不算特別亮眼，但各款車(chē)型的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)加起來(lái)就是一個(gè)非常可怕的數(shù)字了。此外，為吉利貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的既有起售價(jià)不足七萬(wàn)的帝豪，也有售價(jià)超過(guò)二十萬(wàn)的領(lǐng)克03和幾何A，相比起長(zhǎng)安在十萬(wàn)級(jí)的家用車(chē)市場(chǎng)上的爆發(fā)，吉利的銷(xiāo)量分布更像是一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)集團(tuán)應(yīng)有的表現(xiàn)。

不僅是在銷(xiāo)量上，在市場(chǎng)布局上吉利也做的十分成熟。在中低端市場(chǎng)上有遠(yuǎn)景家族和帝豪家族，在中高端市場(chǎng)上則有雙繽系列與兩款博字輩車(chē)型，再往上還有領(lǐng)克和沃爾沃在支撐著。經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，吉利已經(jīng)有了一個(gè)汽車(chē)集團(tuán)應(yīng)有的樣子。雖然整體銷(xiāo)量下滑，但吉利已經(jīng)構(gòu)筑了非常清晰的產(chǎn)品線，它們互相都有著正面的促進(jìn)作用，這一點(diǎn)是其它自主品牌，甚至很多合資品牌都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)的。5-8萬(wàn)元的低端市場(chǎng)，遠(yuǎn)景家族銷(xiāo)量占比20%；7-12萬(wàn)元的中端市場(chǎng)，帝豪家族與繽字家族銷(xiāo)量占比50%；11-15萬(wàn)元的高端市場(chǎng)，博瑞、博越的總銷(xiāo)量，也占了將近20%的比例。整體來(lái)看，這是一個(gè)中間寬、兩頭尖的紡錘型產(chǎn)品體系，非常穩(wěn)定且健康。除此之外，不管是在產(chǎn)品定位還是技術(shù)儲(chǔ)備的層面，吉利都有進(jìn)一步向上突破的實(shí)力。而放眼自主品牌，可以說(shuō)沒(méi)有一家車(chē)企能像吉利一樣做到如此均衡。

所以僅從單月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就斷定長(zhǎng)安可以坐上頭把交椅，還為時(shí)尚早。當(dāng)然，自主品牌能夠百花齊放，不管是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是對(duì)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，總歸是一件好事。

您的每一次贊??                                        

我們都會(huì)記錄下來(lái)                           

作為我們成長(zhǎng)的源泉↓↓↓