長(zhǎng)安再領(lǐng)跑，吉利已下滑，“自主一哥”或?qū)⒁字鳎?/h1>

車與輿 2021-05-12 09:55:57

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“江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”。在中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)較量中，一定繞不開的就是長(zhǎng)安和吉利。

自2014年長(zhǎng)安憑借轎車、SUV和MPV三大產(chǎn)品陣營(yíng)全面開花獲得中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍起，連續(xù)三年都牢牢站穩(wěn)“自主一哥”的寶座。但是從2017年開始，長(zhǎng)安的敗北也目送吉利一口氣連下“四城”成為新的霸主。但從剛剛公布的4月份銷量數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)安不僅超越吉利，同比增幅更是高達(dá)56.4%，而吉利卻出現(xiàn)了5%的同比下滑。按照這樣的趨勢(shì)我們不禁要思索，2021年“自主一哥”是否會(huì)再次易主。

長(zhǎng)安2000萬達(dá)成：全線發(fā)力，有望重回巔峰

4月份，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)累計(jì)銷量突破20萬輛，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量達(dá)到166001輛同比增長(zhǎng)39%，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到107463輛，同比增長(zhǎng)56.4%。

在具體的車型表現(xiàn)中，長(zhǎng)安CS75系列、逸動(dòng)系列、CS55系列依舊是長(zhǎng)安銷量前三甲，4月銷量分別達(dá)到了：23750輛、16183輛、11502輛；高端產(chǎn)品序列UNI同樣表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)，UNI-K月銷6608輛，延續(xù)這上市不到一年時(shí)間破十萬輛的戰(zhàn)績(jī)，新上市的UNI-T在這個(gè)月也實(shí)現(xiàn)了7749輛的銷量，上市兩月成功破萬。

另外值得一提的是，在長(zhǎng)安商轉(zhuǎn)乘的戰(zhàn)略下歐尚本月銷量達(dá)到了20354輛，同比增幅高達(dá)75.3%;歐尚品牌今年前四月累計(jì)銷量為92558輛，同比增長(zhǎng)83.2%。顯然，歐尚已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車的一支強(qiáng)有力的奇兵，也是諸多商轉(zhuǎn)乘品牌中最成功的一個(gè)。

長(zhǎng)安汽車全面開花的表現(xiàn)，一度又讓人看到了2014-2016巔峰時(shí)候的身影，當(dāng)時(shí)從轎車到SUV個(gè)細(xì)分市場(chǎng)以及到MPV中，長(zhǎng)安均出現(xiàn)月銷破萬的明星車型。相比當(dāng)時(shí)一條腿走路的長(zhǎng)城和兩條腿走路的吉利，只有長(zhǎng)安發(fā)展最為均衡最為健康。

就在昨天，長(zhǎng)安汽車迎來新的里程碑，旗下中國(guó)品牌正式迎來第2000萬輛下線。從1984年進(jìn)入民用汽車領(lǐng)域，到2001年第100萬輛中國(guó)品牌汽車下線，長(zhǎng)安汽車用了17年；從第100萬輛到2014年第1000萬輛中國(guó)品牌汽車交付用戶，用了13年；而從1000萬輛到2021年第2000萬輛中國(guó)品牌汽車下線，長(zhǎng)安汽車僅僅用了7年時(shí)間。

而這7年時(shí)間，正是長(zhǎng)安登頂“自主一哥”的峰峰開端。盡管在最近幾年里長(zhǎng)安經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛，但是從2019年下半年以CS75plus推出的信號(hào)，長(zhǎng)安汽車就開始了整體的復(fù)蘇。2020年長(zhǎng)安自主品牌乘用車同比增幅高達(dá)20.6%，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)一道靚麗的風(fēng)景。今年一季度，長(zhǎng)安中國(guó)品牌乘用車的累計(jì)銷量達(dá)到了36萬輛，已經(jīng)超出吉利汽車3萬輛之多。

吉利下滑5%：產(chǎn)品革新陣痛，領(lǐng)克有意強(qiáng)拉

相比長(zhǎng)安汽車的士氣高漲，衛(wèi)冕冠軍吉利的市場(chǎng)表現(xiàn)則略顯尷尬。4月份，吉利共計(jì)售出新車100331輛，不僅比長(zhǎng)安中國(guó)品牌乘用車有著7000輛的差距，同時(shí)相比對(duì)手高達(dá)56.4%的增長(zhǎng)率，吉利只收獲了一個(gè)5%的負(fù)增長(zhǎng)。即便緊隨其后的長(zhǎng)城汽車在4月份遭遇芯片和坦克產(chǎn)能受限的影響之下依然實(shí)現(xiàn)了同比14%的增幅，從此處也可以看出“自主一哥”吉利當(dāng)前的銷量表現(xiàn)難以服眾。

值得注意的是，在吉利汽車官方的產(chǎn)銷快報(bào)中，并未像往常一樣按照車型公布銷售數(shù)據(jù)，只是籠統(tǒng)的表示轎車、SUV和MPV銷量分別為41115輛，58897輛和319輛，這也從側(cè)面可以反映出多數(shù)車型的表現(xiàn)不會(huì)太好。比如吉利當(dāng)前的MPV車型只有嘉際一款，319輛的成績(jī)已經(jīng)走至退市的邊緣了；此外，去年年底上市的星瑞可以推算出4月份的實(shí)際銷量應(yīng)該為10387輛，顯然是較3月份有著大幅度的下滑。

當(dāng)然吉利也不是就一敗涂地了，因?yàn)槠煜碌母叨似放祁I(lǐng)克的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。4月份，領(lǐng)克全系銷量為19021輛，較上個(gè)月增長(zhǎng)了近3000輛，增幅高達(dá)87%。和同時(shí)期誕生的WEY和星途兩個(gè)新生高端品牌相比，領(lǐng)克一直保持著市場(chǎng)上揚(yáng)的趨勢(shì)，這也是吉利這些年多品牌布局之下值得稱贊的地方。

從前四個(gè)月表現(xiàn)看，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為433907輛，僅完成全年153輛萬輛銷量目標(biāo)的28%，這意味著要在剩余的8個(gè)月內(nèi)需要月均銷量達(dá)到13.7萬輛左右才能完成剩余的110萬輛目標(biāo)，需要相比4月環(huán)比增長(zhǎng)30%以上，按照目前的狀態(tài)，完成希望相當(dāng)?shù)拿烀！?/p>

要知道，吉利已經(jīng)連續(xù)兩年將年度目標(biāo)進(jìn)行了下調(diào)，這也透露出吉利已經(jīng)步入市場(chǎng)增長(zhǎng)的瓶頸，并且在當(dāng)前吉利擁有一大票的品牌中，除了領(lǐng)克之外依然還是只有帝豪、博越兩大產(chǎn)品系列為其貢獻(xiàn)銷量，這顯然也是急需破解的增長(zhǎng)難題。

寫在最后：

不可否認(rèn)，吉利當(dāng)前也正處于產(chǎn)品換代企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，包括與沃爾沃技術(shù)整合以來推出的星瑞和星越L等產(chǎn)品陸續(xù)上市，領(lǐng)克07、領(lǐng)克09等旗艦產(chǎn)品即將亮相，以及還有剛剛誕生的極氪品牌……吉利實(shí)際上正在緊鑼密鼓的重構(gòu)產(chǎn)品和技術(shù)，所以當(dāng)前市場(chǎng)銷量下滑是轉(zhuǎn)型的必然陣痛。相比之下，長(zhǎng)安當(dāng)前也并非一帆風(fēng)順，畢竟在大勢(shì)所趨的新能源版塊長(zhǎng)安始終慢一拍。究竟誰能問鼎“自主一哥”，目前依然還留有懸念。