7月3日，首次國產(chǎn)的寶馬X3（也就是第三代產(chǎn)品）在重慶武隆天坑上市，售價為39.98-58.58萬元；緊接著7月6日，換代而來的奧迪Q5L在貴州安龍上市，售價為39.28-51.70萬元。要到年底才推出中期改款車型的奔馳GLC也沒閑著，也在朋友圈喊了喊自己的口號，表示不懼兩位對手的挑戰(zhàn)，當(dāng)真不懼？

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那些說國產(chǎn)寶馬X3不加長沒戲的，肯定都不懂車！寶馬賣什么？駕控豪華，駕控在豪華的前面。從換代后的寶馬X3和奧迪Q5L，還有中期改款前的奔馳GLC對比來看，X3依然是操控最好的那臺。

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奧迪Q5L就算了，放棄了縱置布局、四驅(qū)系統(tǒng)也變成了適時四驅(qū)，還沒有了空氣懸掛，等于多數(shù)情況開的是兩驅(qū)車；奔馳GLC是全時四驅(qū)，前后扭矩分配一般是45：55，略偏向后驅(qū)特性；寶馬X3不同，基于后驅(qū)來的全時四驅(qū)，前后扭矩分配最大可以做到0：100，再加上動態(tài)減震控制系統(tǒng)，意味著有更充分的后驅(qū)駕控樂趣。

寶馬X3的主銷車型一定是28i動力，對比來看，44萬的車價，BBA里X3的動力也是最強的。Q5定價特別討巧，錯開了44萬這個競爭激烈的區(qū)間，低功率車型價格便宜，高價格車型動力更強，搞錯位競爭。作為最強的豪華品牌陣營，BBA的車都稱得上好開，但簡單的好開不一定能打動所有的豪華車消費者。

大家的不同點在于Q5L開起來更多是舒適（雙離合低速頓挫根除不了）、GLC整體來看是順滑（僅整體來看，Part3會有補充），寶馬X3則是同級僅有的有靈性。X3的靈性就是大家追求的人車合一，橫向來看，X3這個人車合一程度遠高于參數(shù)更好看的同級F-PACE和XT5，和保時捷有些接近，只是Macan尺寸小更靈活，卡宴動力強太多。

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還需要注意的一點是X3只是國產(chǎn)版本沒有特意加長，但相比上一代產(chǎn)品還是變大了很多。國產(chǎn)寶馬X3軸距相比上一代車型加長了54mm，Q5L相較于海外版也不過增加了88mm，X3還是沒有抵制全球（其實主要是中美市場）對大尺寸的追求。

乘坐空間上，國產(chǎn)X3比GLC好不少，比Q5L確實還有一些距離，但到底多大才算好？中型SUV這么大的車，我1米83，體重85公斤坐進X3都綽綽有余，你是想住在車里嗎？事實上，國產(chǎn)X3的后備箱容積和加長后的奧迪Q5L一樣，都是550L，放倒后排座椅不說了，都超大，偶爾拉個大件不在話下。

很多人都在抱怨國產(chǎn)的奧迪Q5L“減配”了空氣懸掛、全時四驅(qū)變?yōu)檫m時四驅(qū)，8AT也成了7速DSG。相較于這些鍵盤車神嘴里的“減配”，我更愿意用產(chǎn)品定位說事。和X3、GLC對比，適時四驅(qū)和7DSG雖然顯得誠意少了一些，可這恰恰體現(xiàn)出奧迪（或者說一汽-大眾奧迪）才是最拿得準中國豪華車消費者現(xiàn)階段需求的廠家。

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空氣懸掛原本就是越級配置，取消了沒什么可說的，特別想要這配置的請關(guān)注下Q7；適時四驅(qū)和7速DSG對油耗表現(xiàn)的改善顯而易見，40TFSI動力車型百公里油耗是6.9L，遠低于上一代國產(chǎn)Q5的8.4L，也優(yōu)于X3的8.0L和GLC的7.3L。

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沒有托森之后脫困能力確實有所下降，可這級別消費者在中國常年跑野外的能有幾個？至于前驅(qū)駕駛特性，在目前的中國市場，超過8成的消費者體驗不出來，超過一半的消費者壓根不知道后驅(qū)前驅(qū)的區(qū)別是什么。

我要是不管中國消費者，你說我不尊重你們，那奧迪造出來中國消費者專屬的Q5L，你又嫌棄不原汁原味，你說說你怎么這么難伺候？！當(dāng)然，這種竭力適應(yīng)消費者的做法也是雙刃劍，一來相關(guān)產(chǎn)品受歡迎程度短期來看確實不會低，但二來會減弱品牌特性，影響品牌價值。

那我們再聊聊奧迪的品牌特性是什么？其實，奔馳往往以正統(tǒng)豪華自居，寶馬則是駕控豪華領(lǐng)先，他們占據(jù)了豪華車最大的賣點，奧迪一直都是掙扎的，科技？現(xiàn)在這詞越來越爛大街了。我認為起碼對中國消費者來講，奧迪是全能舒適的。

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我很少評論外觀，但Q5L外觀確實比GLC和X3都大氣許多，肯定會討好不少中國消費者。無敵的空間表現(xiàn)也是Q5L的殺手锏，其后排空間尤其是腿部空間已經(jīng)完全達到了行政級轎車的水準，這是GLC和X3都不具備的。

合適的定位加上合理的定價（我已經(jīng)在心里默默加上了Q5L未來的降價空間），奧迪Q5L未來毫無疑問還是BBA三款車里賣相最好的，銷量最好的那個。

奔馳這一波產(chǎn)品的魅力無需多言，GLC在去年賣出了11.05萬輛，同級中僅次于奧迪Q5的12.35萬輛。相較于寶馬的駕控豪華、奧迪的舒適豪華，奔馳身上的豪華沒有定語，但卻更顯功力，無招勝有招嘛，很多時候奔馳就等于豪華本身，不少人認為買豪華車只有奔馳才是正選。

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不過畢竟X3和Q5L都是換代而來，奔馳GLC還是要拿出應(yīng)對之策才行，最新消息是長軸版GLC要來了。據(jù)悉GLC長軸版年底上市，新車軸距達到2973mm，比標準軸距版加長了100mm，以往受限于造型的后排空間會有明顯提升。車身尺寸為4765/1898/1648mm，長度增加104mm，高度增加4mm。

說白了，未來中型豪華SUV市場還是BBA的天下，其它二線豪華品牌的產(chǎn)品難以撼動三者地位。這里也不能說中國消費者太看重品牌，不重視產(chǎn)品本身魅力，改天我再寫一篇豪華中型SUV的大橫評，那些二線豪華品牌只從產(chǎn)品魅力上來看還真是和BBA有差距（不考慮價格差異情況下）。

最后還是個人意見，國產(chǎn)寶馬X3、Q5L和GLC三款車，我選X3。理由是奧迪操控差距太大，我對空間的需求也沒有那么迫切；GLC的低速平順性和新E級有一樣的問題，有些刻意追求操控，反而缺少了一些從容。而有了國產(chǎn)寶馬X3領(lǐng)先對手一大截的操控（平順性也很棒），鍵盤車神嘴里的“渣內(nèi)飾”壓根不能稱之為槽點，只能說是寶馬風(fēng)格。

文 | 大鵬

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)