4月28-29日，電駒哥拿到了去年上市的幾何A，在北京市區(qū)內(nèi)日常駕駛了兩天。捎帶著測了一下它的續(xù)航，簡單體驗(yàn)了自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。

那兩天溫度都比較高，28-31度，這個(gè)溫度對電動汽車的續(xù)航來說是非常適合的，因此續(xù)航成績表現(xiàn)很好。但是，電動汽車的續(xù)航表現(xiàn)受多種因素影響，低溫、高速工況下都不相同。因?yàn)闆]有進(jìn)行光電續(xù)航測試、高速續(xù)航測試和低溫續(xù)航測試。這個(gè)測試成績僅供參考。

一、關(guān)于續(xù)航

這次測試時(shí)間較短，共測試了三段路程。駕駛習(xí)慣跟日常用車一樣。先看試駕車的基本數(shù)據(jù)：

第一段：四環(huán)路+京通快速路+通燕高速

4月28日下午，我對幾何A進(jìn)行了第一次測試。

路段是：盛世博藍(lán)4S店——瑪雅酒店——盛世博藍(lán)——南四環(huán)——西四環(huán)——東四環(huán)——燕郊。這個(gè)路段也是95%為城市快速路和高速路?？焖俾纷赃m應(yīng)巡航80km，實(shí)際行駛大約是60-80km，通燕高速100km自適應(yīng)巡航，實(shí)際車速大約80-100km。

上圖為儀表顯示，下圖為成績

上表顯示，續(xù)航真實(shí)率為109%。雖然溫度高會提升續(xù)航，但是在這樣的車速下，達(dá)到這個(gè)續(xù)航結(jié)果，還是讓我有點(diǎn)驚訝。電駒哥以前只是試駕過吉利的電動汽車，認(rèn)真測續(xù)航這還是第一次，沒想到能達(dá)到這個(gè)水平。

第二段：燕郊到首鋼園

這次測試是4月29日中午進(jìn)行的。夜里用220伏充電槍，提前在家里充滿了電。

當(dāng)天氣溫最高31度，這個(gè)有利于提升續(xù)航。但車內(nèi)23度、風(fēng)量一級就太熱了，我把空調(diào)調(diào)為22度，風(fēng)量2級。

這一段的路程也是城市快速路占絕大部分，超過95%。路段為：燕郊——通燕高速——京通快速路——南四環(huán)——西四環(huán)——蓮石東路——首鋼園南門。通燕高速按100km自適應(yīng)巡航，其他快速路按80km自適應(yīng)巡航。

上圖為儀表展示，下圖為成績。

由表格可見，續(xù)航真實(shí)率為101%。說實(shí)話，我對這個(gè)不敢相信，雖然天氣炎熱提升續(xù)航，但以70-80km時(shí)速行駛，吉利的電動汽車?yán)m(xù)航真的這么強(qiáng)嗎？

按儀表盤顯示的實(shí)際行駛里程，是86km，但用百度地圖顯示，從我家到首鋼園是71km。為何差了15km？

我回憶了一下，去首鋼園，百度導(dǎo)航分不清橋上橋下，讓我在雄偉的首鋼高架大橋上走了三個(gè)來回。從蓮石東路下來時(shí)，也走錯(cuò)了，調(diào)了一次頭。這樣加起來，差不多也增加了10-15km。

整體來看，即使實(shí)際行駛里程相差幾公里，這次續(xù)航測試的真實(shí)率也比較高。

第三段：首鋼園到盛世博藍(lán)吉利4S店

這次測試是4月29日下午進(jìn)行的。這段路程是：從首鋼園區(qū)南門——蓮石東路——西四環(huán)——南四環(huán)——盛世博藍(lán)（肖村橋附近）。

從路段可以看出，測試路段都是城市高架快速路，一小部分是市區(qū)道路。因此，除了市區(qū)道路，高架路都是80km自適應(yīng)巡航駕駛。

下圖是儀表盤上的續(xù)航里程。

下圖是本次續(xù)航的成績。

如成績表所示，續(xù)航真實(shí)率103%，在80km自適應(yīng)巡航速度下，這個(gè)結(jié)果還算不錯(cuò)。下午溫度低了點(diǎn)，我又把空調(diào)調(diào)到23度，風(fēng)量一檔，估計(jì)提升了續(xù)航。

續(xù)航測試總結(jié)：

綜合三次測試，可以看出，在目前溫度下，按時(shí)速80km自適應(yīng)巡航，幾何A的續(xù)航實(shí)力很不錯(cuò)，甚至讓我出乎意料。

這次測試沒有刻意高速行駛或擁堵路行駛，完全是城市內(nèi)自由駕駛，基本反映了該氣溫環(huán)境下，幾何A 的續(xù)航水平。

當(dāng)然，氣溫高提升了它的續(xù)航實(shí)力。此外，這三次測試，都是電量在90%以上開始測試的，一般來說，電池前半段電量比較實(shí)，也會提升續(xù)航成績。

幾何官網(wǎng)上有里程計(jì)算器，我用計(jì)算器算了一下，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版續(xù)航能力為375km，與我測試的結(jié)果基本一致。

上圖：按時(shí)速70km行駛，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型續(xù)航能力為420km。

上圖：按時(shí)速80km行駛，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型續(xù)航實(shí)力為375km

幾何A冬天續(xù)航如何？時(shí)速0-100km續(xù)航如何？光電測試?yán)m(xù)航如何？這次并沒有測試。官網(wǎng)上的里程計(jì)算器數(shù)據(jù)可以參考。如下：

如上圖：氣溫30度、時(shí)速100km的續(xù)航能力

如上圖：氣溫0度、時(shí)速100km的續(xù)航能力

如上圖：氣溫0度、時(shí)速80km的續(xù)航能力

二、關(guān)于自動駕駛

關(guān)于自動駕駛，之前幾何A給我的印象是：有沃爾沃的自動駕駛技術(shù)加持，自動駕駛水平應(yīng)該不錯(cuò)？實(shí)際是否如此呢？我特意體驗(yàn)了一下。

官方表示，幾何A的自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)源自沃爾沃，但供應(yīng)商是德國大陸。它搭載了3個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，6個(gè)智能攝像頭。

從配置表看，幾何A的L2自動駕駛包內(nèi)容比較豐富。除了基礎(chǔ)的ACC自適應(yīng)巡航+LKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB主動剎車系統(tǒng)，還有RCW+FCW前后碰撞預(yù)警系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、LCA變道輔助系統(tǒng)，以及SLIF限速識別系統(tǒng)。

從這些配置看，它比一般的L2配置還有高一些。官方宣稱，幾何A搭載了L2 plus級自動駕駛，應(yīng)該也是這個(gè)意思。

從4S店得知，目前幾何A平方版沒有車，在售的是立方版和冪方版。這兩個(gè)版本都搭載了L2自動駕駛包，只不過冪方版的配置更多一些。

體驗(yàn)后感覺，它的自適應(yīng)巡航功能非常好用，堪稱強(qiáng)大，對前車的監(jiān)測、車距的把控、加塞車輛的監(jiān)測，都比較到位，就像一位老練的司機(jī)，讓人很有信心，很放心。在設(shè)計(jì)方面，這套自適應(yīng)巡航也是停車3秒后，需要踩一下電門才能再次啟動。

個(gè)人認(rèn)為，在傳統(tǒng)車企里面，幾何A的自適應(yīng)巡航水平是位居前列的，比很多傳統(tǒng)車企產(chǎn)品和造車新勢力的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)精確性要好。當(dāng)然，比特斯拉的自適應(yīng)巡航精確度還弱一點(diǎn)。

LDWS車道偏離警示系統(tǒng)會隨時(shí)提醒后方的來車，比較靈敏，但也會頻繁響起，不喜歡的話可以關(guān)掉。ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)的作用，類似車道保持功能。

幾何A變道輔助系統(tǒng)并不是類似特斯拉那樣的半自動變道功能，而是變道時(shí)監(jiān)測后方來車，提前預(yù)警，讓變道更安全。

幾何A的自動駕駛功能，需要用方向盤右側(cè)的小按鈕打開。全景影像系統(tǒng)非常好，擁堵或掉頭時(shí)可以自動打開，非常方便。

自動泊車按鍵

幾何A也提供了自動泊車功能，按鍵就在電子手剎下面，可實(shí)現(xiàn)垂直泊車和水平泊車。不過，全景影像和自動泊車只配備在冪方版上。

總結(jié)來看，立方版和冪方版的差別，有點(diǎn)像特斯拉AP基礎(chǔ)自動駕駛和全自動駕駛的感覺。

立方版配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)。這些配置可以實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛，在擁堵路段和高速路上足以解放雙腳，與特斯拉的AP功能類似。

冪方版在立方版的基礎(chǔ)上，增加了后方碰撞預(yù)警、開門預(yù)警、LCA變道輔助系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、360度倒車影像等，智能化水平更高。

因此，如果對自動駕駛技術(shù)不是特別在乎，立方版的自動駕駛功能足夠了。

如果要體驗(yàn)幾何A的智能化水平，就選冪方版吧。

我個(gè)人覺得，冪方版更值得選擇，因?yàn)榱⒎桨婀俜街笇?dǎo)價(jià)16萬元，冪方版官方指導(dǎo)價(jià)17萬元，兩款車相差僅一萬元，但配置增加了很多。特斯拉從AP升級到FSD需要5.6萬元。另外，因?yàn)榱⒎桨婧蛢绶桨娴闹悄芑布渲靡膊灰粯?，所以自動駕駛功能無法OTA遠(yuǎn)程升級。所以不如一步到位，直接選冪方版。

另外，除了自動駕駛包，幾何A有幾個(gè)實(shí)用的配置是全系標(biāo)配，包括行車記錄儀、博世9.3 ESP、電子剎車+自動駐車、TPMS智能胎壓+胎溫監(jiān)測系統(tǒng)。尤其是高清行車記錄儀，這是中國特色的全系標(biāo)配。行李箱感應(yīng)式開門竟然也是全系標(biāo)配。

三、關(guān)于語音車聯(lián)網(wǎng)

語音車聯(lián)網(wǎng)是吉利的強(qiáng)項(xiàng)，幾何A也沿襲了這個(gè)優(yōu)勢。車內(nèi)也安裝了12.3英寸觸摸大屏，觸屏操作流暢。不過，需要登陸才能體驗(yàn)全部功能。

在沒有登陸的情況下，我試了一下，語音可以控制前排車窗、遮陽簾、導(dǎo)航，也可以播放歌曲和收音機(jī)，但無法播放評書、小說、相聲，估計(jì)登陸后就可以播放這些資源了。

幾何A剛上市時(shí)，退出了終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量。這個(gè)我比較喜歡，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，車聯(lián)網(wǎng)是很好玩，但是沒有WI-FI就是個(gè)擺設(shè)，所以免費(fèi)數(shù)據(jù)流量是很誘人的。不知道幾何A每年多少G免費(fèi)流量。

幾何A的車機(jī)是可以O(shè)TA遠(yuǎn)程升級的。但自動駕駛功能還不能遠(yuǎn)程升級。

幾何A還設(shè)置了一個(gè)抬頭顯示功能，整合了車速、導(dǎo)航、巡航、限速等信息，比較方便，也很清晰。上面有個(gè)小車，加速時(shí)兩個(gè)排氣管就往外冒火，跟游戲里的賽車一樣好玩。

四、關(guān)于外觀、內(nèi)飾、配置和底盤

1、幾何A的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)借鑒了沃爾沃的北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格，比較年輕和獨(dú)特。

它的名字叫“幾何”，造型設(shè)計(jì)有很多處也的確采用了幾何圖形，尤其是車內(nèi)設(shè)計(jì)，很多地方都是幾何圖形的搭配。例如中央扶手處的儲物格，造型很“幾何”，與外觀也很匹配。

但在追求外形呼應(yīng)的同時(shí)，儲物功能也略有犧牲，比如中央扶手三個(gè)槽，有三角形，有不規(guī)則四邊形，手機(jī)放哪個(gè)槽都覺得不太匹配。再如無線充電槽，太窄，手機(jī)放進(jìn)去拿出來都要費(fèi)點(diǎn)手工。

2、剎車能量回收、駕駛模式等幾個(gè)按鈕，采用了虛擬光顯示，官方稱為中央超感觸控區(qū)。這個(gè)設(shè)計(jì)很酷很年輕，符合幾何的年輕定位。晚上看上去很炫，操作方便。

但白天就看不清，如上圖。尤其是日光照曬下，一點(diǎn)都看不清，操作起來很不方便，除非熟練了盲操作，否則不好調(diào)控。

3、旋鈕式換擋很潮流，但旋鈕轉(zhuǎn)起來沒有盡頭。不知這是故意為之的設(shè)計(jì)，還是彰顯與眾不同的設(shè)計(jì)。換擋時(shí)，三個(gè)檔位沒有清晰的卡頓和終點(diǎn)，旋鈕可以不停地轉(zhuǎn)下去。剛開始我以為檔位不對，仔細(xì)體驗(yàn)才知道，原來是這樣的設(shè)計(jì)。我個(gè)人感覺，在掛N檔時(shí)，不小心會掛錯(cuò)，當(dāng)然，熟悉了也能盲操作。

4、它的底盤是前麥佛遜獨(dú)立懸架、后扭力梁半獨(dú)立懸架。駕駛起來是一種什么感覺呢？剛開時(shí)，覺得方向盤手感很好，車身很硬朗很緊湊，尤其是方向盤力度和底盤匹配得很好，開上車就忍不住想撒歡，想激烈駕駛，想加速、剎車和鉆縫。

但稍微久一點(diǎn)，就感覺底盤有點(diǎn)板，仿佛前后是一整塊板，還是老吉利車的底盤感覺。概括言之，操控性很好，舒適性還可以再提高一些。

空間很寬敞，織物座椅據(jù)說是嬰兒接觸級的標(biāo)準(zhǔn)。

5、自動門把手很酷，可以說借鑒了model s和model 3門把手的雙重優(yōu)勢。帶著鑰匙靠近，就自動彈出一端，像model 3的門把手打開的樣子，更像戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼。鎖車后自動縮回，降低風(fēng)阻。

6、矩形儀表盤的功能很強(qiáng)大、內(nèi)容簡介實(shí)用，但造型設(shè)計(jì)有些簡陋，小小的矩形外觀跟幾何整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格也不太搭，仿佛是一件沒有完工的作品。就是用一塊小方屏豎在方向盤后面，取代了傳統(tǒng)的儀表盤而已。設(shè)計(jì)師應(yīng)該在這里多花點(diǎn)時(shí)間和心思。