6月13日，電駒哥去天津辦事，順便在京津高速測(cè)了一下特斯拉MODEL 3的高速續(xù)航。這個(gè)MODEL 3是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，搭載75千瓦時(shí)電池組，車重1775公斤，車?yán)锞妥乙粋€(gè)人。

上午10-12點(diǎn)行駛，四個(gè)車窗都開(kāi)大約1/3通風(fēng)涼快，一路上沒(méi)開(kāi)空調(diào)。雖然降低了電耗，也增加了風(fēng)阻，進(jìn)而增加了電耗。這一點(diǎn)暫時(shí)忽略不計(jì)。

本次測(cè)試我特意關(guān)注了京津高速路段的高速續(xù)航測(cè)試，從東六環(huán)徐莊橋上京津高速直至武清南收費(fèi)站。在這段高速上，除了永樂(lè)收費(fèi)站和偶爾車多減速，其他時(shí)間都是按115公里的時(shí)速開(kāi)啟定速巡航。因?yàn)橹虚g有個(gè)永樂(lè)收費(fèi)站，繳費(fèi)耽誤了幾分鐘，我將測(cè)試分為兩段。

第一段：南六環(huán)徐莊橋到永樂(lè)收費(fèi)站

起點(diǎn)南六環(huán)徐莊橋，表顯續(xù)航329公里。終點(diǎn)永樂(lè)收費(fèi)站，表顯續(xù)航305公里。表顯消耗續(xù)航24公里。百度地圖顯示兩點(diǎn)之間的距離為24公里。這說(shuō)明表顯續(xù)航是比較真實(shí)的。

起點(diǎn)南六環(huán)徐莊橋，開(kāi)始加速

消耗時(shí)間：12分鐘。平均時(shí)速120公里。（很奇怪，為什么按115公里定速巡航，實(shí)際計(jì)算速度卻比定速巡航高？）

終點(diǎn)永樂(lè)收費(fèi)站，停車交費(fèi)

第二段：永樂(lè)收費(fèi)站到天津武清南收費(fèi)站

起點(diǎn)永樂(lè)店收費(fèi)站，表顯續(xù)航305公里。終點(diǎn)武清南收費(fèi)站，表顯續(xù)航254公里。表顯消耗續(xù)航51公里。百度地圖顯示兩點(diǎn)之間的距離為51公里。

消耗時(shí)間：26分鐘。平均時(shí)速118.6公里。

終點(diǎn)武清南收費(fèi)站

兩段路程匯總的續(xù)航成績(jī)

綜合來(lái)看，從徐莊橋到武清南收費(fèi)站，總路程75公里。表顯續(xù)航也是掉了75公里。

加上繳費(fèi)時(shí)間，總耗時(shí)39分鐘，平均時(shí)速115.38公里。

從京津高速路段的測(cè)試看，MODEL 3的高速續(xù)航能力是非常真實(shí)的，也是非常扎實(shí)的。表顯續(xù)航與實(shí)際續(xù)航一致，沒(méi)有任何水分。

在平均時(shí)速115公里的情況下，表顯續(xù)航?jīng)]有任何水分，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。因?yàn)榻^大多數(shù)電動(dòng)汽車在時(shí)速超過(guò)100公里續(xù)航時(shí)，續(xù)航里程都會(huì)大幅縮減。

特斯拉高速續(xù)航強(qiáng)的原因：真強(qiáng)還是假?gòu)?qiáng)？

一般情況下，電動(dòng)汽車高速行駛時(shí)，續(xù)航能力都會(huì)嚴(yán)重下滑。有的車時(shí)速超過(guò)100公里時(shí)，續(xù)航能力甚至下滑一半。為什么特斯拉的高速續(xù)航能力這么強(qiáng)?

特斯拉的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)先進(jìn)，這是一個(gè)原因，但并不是根本原因。主要原因是特斯拉的續(xù)航顯示方式更科學(xué)，更說(shuō)實(shí)話。這就是特斯拉的 “典型”續(xù)航顯示模式。

特斯拉的表顯續(xù)航提供兩種顯示模式：典型和標(biāo)準(zhǔn)。

典型模式指的是：車輛會(huì)根據(jù)駕駛者歷史習(xí)慣、氣候、開(kāi)空調(diào)歷史，自動(dòng)測(cè)算出一個(gè)續(xù)航值，顯示在儀表屏上。這個(gè)數(shù)字是動(dòng)態(tài)的，因車而異，千車千面，隨時(shí)變化。即使同一輛車，開(kāi)空調(diào)習(xí)慣不同，充滿電后儀表顯示的續(xù)航值也不一樣。

例如，電駒這輛MODEL 3，4月份充滿電時(shí)顯示520公里，5月份經(jīng)常開(kāi)空調(diào)，充滿電后顯示470公里。前幾天有個(gè)朋友體驗(yàn)了一下，他充滿電后還給我，滿電顯示488公里，估計(jì)他駕駛習(xí)慣比較柔和。

標(biāo)準(zhǔn)模式很簡(jiǎn)單，就是根據(jù)EPA標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試出來(lái)的續(xù)航值，類似NEDC工況續(xù)航值，這個(gè)數(shù)字一般會(huì)比典型續(xù)航值大一些，并且是固定的。

據(jù)特斯拉銷售介紹，以前MODEL S和MODEL X都提供兩種續(xù)航顯示模式，車主可以自己設(shè)定。但從MODEL 3開(kāi)始，儀表只顯示典型模式。因?yàn)檫@種模式更真實(shí)，更能給車主實(shí)際的參考。它看上去續(xù)航值會(huì)少一些，但至少說(shuō)了實(shí)話，能讓車主了解真實(shí)的情況，提前做準(zhǔn)備。

但對(duì)車企來(lái)說(shuō)，典型模式也有一個(gè)缺點(diǎn)，就是續(xù)航值太低，不懂的消費(fèi)者就會(huì)擔(dān)心是不是技術(shù)不行，影響購(gòu)買。例如，MODEL 3長(zhǎng)續(xù)航版搭載75千瓦時(shí)電池組，表顯續(xù)航才470公里。有的電動(dòng)車搭載52千瓦時(shí)電池組，NEDC續(xù)航就達(dá)到420公里。兩相比較，似乎特斯拉不行。

電駒哥認(rèn)為，這種典型的續(xù)航顯示模式，很值得學(xué)習(xí)，將來(lái)也會(huì)逐步成為主流。前幾天，電駒哥試駕奔馳EQC，它也采用了這種典型續(xù)航顯示模式。EQC搭載80千瓦時(shí)電池組，車重2.4噸，充滿電后續(xù)航才338公里。據(jù)技術(shù)人員介紹，這也是因?yàn)檫@是動(dòng)態(tài)續(xù)航值，會(huì)根據(jù)氣溫、駕駛習(xí)慣改變。實(shí)際上，EQC的WLTP續(xù)航值是417公里，但儀表屏并不顯示W(wǎng)LTP的續(xù)航值。

經(jīng)常有消費(fèi)者投訴，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航水分太大，有時(shí)候續(xù)航掉得很厲害，甚至導(dǎo)致趴窩。傳統(tǒng)NEDC續(xù)航顯示模式是原因之一。

今年初，李想炮轟車企宣傳等速續(xù)航。其實(shí)電駒哥認(rèn)為，固定的NEDC續(xù)航值也是需要改進(jìn)的。因人而異的動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示模式，才是最實(shí)用的。特斯拉和奔馳EQC的續(xù)航顯示理念，值得學(xué)習(xí)。

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