Author / 蟹爪朝天

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.3

第一章  基礎(chǔ)知識和重量轉(zhuǎn)移

第三節(jié) 轉(zhuǎn)向特性

通常情況下追求的轉(zhuǎn)向中性是指四個輪子擁有同樣程度的側(cè)滑量。

從理論上說，轉(zhuǎn)向中性是過彎最快的方式，因為每個輪胎的附著力都充分發(fā)揮出來了。即使漂移車也希望擁有中性的轉(zhuǎn)向特性，這樣就能在駕駛操作上有更大的選擇裕度。

考慮到普通駕駛員的駕駛技術(shù)，原廠車一般都是偏向轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定（前輪比后輪更早的達到附著力極限）。

前輪達到附著力極限時后輪的附著力還沒有充分發(fā)揮出來，所以轉(zhuǎn)向不足是最慢最無趣的狀態(tài)。

具有輕微轉(zhuǎn)向過度（后輪比前輪更早的達到附著力極限）特性的車在通過急彎時可能會有一些優(yōu)勢。

輪胎側(cè)滑角

摩擦面指向和輪子指向之間的夾角（注：此處對原文存疑。側(cè)滑角通常解釋為輪胎指向和輪胎實際移動方向之間的夾角）。

懸掛調(diào)校的一個主要目的

在出現(xiàn)側(cè)滑時，讓負載盡量平均分配在四個輪子上。否則負載越大，單只輪子的側(cè)滑就越嚴重。重心在車頭的前置引擎車由于前輪負載大于后輪，過彎時前輪的側(cè)滑程度也就大于后輪，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足特性。

后置引擎的車反之，中置引擎的車在設(shè)計上更接近平衡。

圖中下沉的車頭表明此時已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足

通過控制重量轉(zhuǎn)移的方式控制輪胎負載和側(cè)滑角是調(diào)整轉(zhuǎn)向特性的重要方式。通過這種方式，前置前驅(qū)車也可以調(diào)出轉(zhuǎn)向過度的特性。

后置引擎的保時捷在出廠時也被調(diào)出了更加中性的轉(zhuǎn)向特性。

通過調(diào)整彈簧硬度、避震阻尼、防傾桿硬度、輪胎尺寸、輪胎壓力等方式都可以控制重量轉(zhuǎn)移。其中調(diào)整胎壓是最簡便有效的方式。

舉例來說：提高前輪胎壓或降低后輪胎壓，可以產(chǎn)生出轉(zhuǎn)向不足的傾向。（注：原文此處有誤，此文已更正。）

調(diào)整彈簧硬度或防傾桿硬度對于側(cè)滑有很大的影響。

在前或后的單一軸上換用更硬的彈簧或防傾桿會導致轉(zhuǎn)彎時更多的重量轉(zhuǎn)移到外側(cè)輪。相對軟的一軸懸掛壓縮，相對硬的一軸懸掛抑制壓縮并出現(xiàn)更大輪荷和側(cè)滑角。

舉例說明：提高后軸彈簧硬度或防傾桿硬度可以產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的傾向。

防傾桿連桿使用的孔位越遠，防傾桿越軟。

避震桶是緩沖重量轉(zhuǎn)移用的。

更軟的避震桶會讓重量轉(zhuǎn)移的過程更快的完成。更硬的避震桶會讓重量轉(zhuǎn)移的過程變慢。（注：這種影響可以用在控制進彎、彎中、出彎的轉(zhuǎn)向特性上）

裝配比前輪更寬的后輪會讓車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的傾向。一些大馬力后驅(qū)車就是這樣抑制轉(zhuǎn)向過度的。

對于任何驅(qū)動形式的車來說，多數(shù)車手希望在滑行過彎（沒有油門或剎車操作）時車輛是中性的轉(zhuǎn)向特性；在輪胎附著力處于臨界時是四輪同時側(cè)滑；松油門時出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過度；輕剎車時出現(xiàn)更多的轉(zhuǎn)向過度。

技術(shù)較好的車手可能會喜歡輕加油時減少一些轉(zhuǎn)向不足、重加油時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的特性，這樣他們就可以有更多的控車方式。

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