以日系車為首的車企，正在走出疫情的影響，引領(lǐng)市場恢復(fù)，激流勇進(jìn)成為他們戰(zhàn)勝“黑天鵝”高舉的旗幟，成為他們2020年的主旋律。

今日（5月8日），本田發(fā)布2020年4月中國的終端汽車銷量。4月本田在中國的終端銷量總計(jì)113,430輛，同期比90%；1~4月終端累計(jì)銷量總計(jì)335,414輛，同期比為73%。本田在華的兩家合資公司中，廣汽本田銷量略高于東風(fēng)本田。

廣汽本田的銷量顯示，他們的發(fā)展節(jié)奏正在全面加速，恢復(fù)疫前勢(shì)頭。4月廣汽本田實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量71,730輛，環(huán)比增長123.2%，同比正增長2.0%；終端銷量為58,401輛，同期比89%。1~4月終端累計(jì)銷量為174,749輛，同期比為71%。

單看企業(yè)表現(xiàn)還不能很直觀地了解其成績單到底是及格還是優(yōu)秀，接下來介紹一組整體市場數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示（不完整數(shù)據(jù)），4月1~4周比3月份同期42%的同比降幅來說雖然好了很多，但依舊有1.6%的同比降幅。從每周波動(dòng)來看，恢復(fù)趨勢(shì)依然有些不穩(wěn)健。

更早一些的數(shù)據(jù)：一季度汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為347.42萬輛，同比下降45.2%；汽車零售額同比下滑30.3%至6326億元。國家統(tǒng)計(jì)局日前發(fā)布的信息顯示，一季度汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額209.4億元，同比下降80.2%，降幅前所未有。

相較之下，廣汽本田跑贏市場。具體到每款車型表現(xiàn)來看，4月份廣汽本田旗下有4款車型銷量破萬，它們分別是繽智、新一代凌派、皓影、第十代雅閣。

繽智4月實(shí)現(xiàn)銷量12,379輛，環(huán)比增長319.2%，成為廣本旗下月銷過萬車型之一。新一代凌派表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，它4月份的銷量是12,692輛，環(huán)比增長172.1%。2019年新一代凌派連續(xù)10個(gè)月銷量過萬，成為日系同級(jí)合資車型銷量增長率第一名，全年實(shí)現(xiàn)154,053輛銷量，同比大幅增長36.2%。

第十代雅閣銷量高達(dá)18,912輛，環(huán)比增長78.1%，成為廣汽本田旗下銷量最高的車型。其中銳·混動(dòng)車型銷量突破4,586輛，環(huán)比增長139.9%，占雅閣品牌整體銷量的24.2%。第十代雅閣上市兩周年便累計(jì)突破35萬輛，作為年度重磅車型，第十代雅閣2019年全年累計(jì)銷量達(dá)到223,706，同比增長26.6%，穩(wěn)居中高級(jí)轎車銷量冠軍；其中銳·混動(dòng)車型累計(jì)銷量達(dá)到42,102輛，同比勁增125%，成為中高級(jí)混動(dòng)市場當(dāng)之無愧的NO.1。

皓影4月份則是環(huán)比增長44.6%至11,012輛，其中混動(dòng)車型銷量為2,871輛。皓影是廣汽本田全新開拓的中型SUV，搭載SPORT TURBO、SPORT HYBRID兩大本田王牌動(dòng)力。它很有望在2020年成為廣汽本田的銷量支柱車型之一。

此外，奧德賽的銷量環(huán)比增長100.4%至3636輛，混動(dòng)占比84.9%，成為奧德賽車型的絕對(duì)銷售主力。奧德賽在MPV市場是一個(gè)很奇特的存在，在細(xì)分市場大幅下滑之下依舊長期保持著供不應(yīng)求的狀態(tài)，去年給出了一張44,481輛的成績單。

而冠道則環(huán)比增長537.2%至5340輛，其中370TURBO訂單占比57%。冠道已經(jīng)獲得近25萬車主客戶，2019年全年累計(jì)售出71,552輛新車。

在第十代雅閣、新一代凌派轎車的行業(yè)地位積淀下，與此同時(shí)廣本在皓影加入之后，旗下SUV也有著不錯(cuò)的發(fā)揮，4月SUV銷量比例高達(dá)42.1%。轎車與SUV矩陣銷量分別是38,199輛與29,895輛。自此，以SUV與轎車為“雙核心”的產(chǎn)品戰(zhàn)略格局正式形成。

作為廣汽本田兩大王牌動(dòng)力陣營，SPORT TURBO和SPORT HYBRID也交出了亮眼成績。其中國SPORT TURBO動(dòng)力在4月份實(shí)現(xiàn)了39,949輛銷量，環(huán)比增長87%。由第十代雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳混動(dòng)以及皓影銳·混動(dòng)組成的SPORT HYBRID的陣營，4月銷量達(dá)到11,094輛，環(huán)比增長178%。未來，銳·混動(dòng)陣營還將迎來新成員凌派，銳·混動(dòng)技術(shù)在A級(jí)車市場的降維打擊必將助新一代凌派收割更多的市場份額。

對(duì)很多關(guān)注乘用車保值率的消費(fèi)者來說，值得關(guān)注的是，在最新一期《中國汽車保值率研究報(bào)告》上，廣汽本田以61.5%的高保值率奪得廠商保值率榜單的第一，同時(shí)旗下多款車型也憑借產(chǎn)品實(shí)力在各細(xì)分市場保值率榜單中拿得兩個(gè)第一，四個(gè)第二。其中，雅閣、飛度蟬聯(lián)細(xì)分榜單第一，冠道、繽智、奧德賽、鋒范四款車型斬獲第二。

這些戰(zhàn)績都離不開“精品戰(zhàn)略”，“精品戰(zhàn)略”的堅(jiān)定貫徹?zé)o疑是現(xiàn)有豐碩果實(shí)的重要引導(dǎo)因素，在戰(zhàn)略支撐下，堅(jiān)持以消費(fèi)者的價(jià)值需求為導(dǎo)向，廣汽本田旗下車型均在各細(xì)分市場擁有扎實(shí)的席次。上年，廣汽本田全年同比增長4%，累計(jì)銷量達(dá)到770,884輛，穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。要知道與此同時(shí)，根據(jù)中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)，整個(gè)車市呈現(xiàn)8.2%的降幅。

事實(shí)上，廣汽本田現(xiàn)有的成績下，還一直存在著產(chǎn)能不足的困擾。在此困難時(shí)期，很多車企產(chǎn)能冗余明顯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，乘用車產(chǎn)能利用率已經(jīng)從2017年的66.55%降低至2019年的53.74%，在工信部記錄在冊(cè)的具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的128家車企中，產(chǎn)能利用率大于100%的只有8家，一成不到；而產(chǎn)能利用率低于60%的則有103企業(yè)，占比高達(dá)80%以上。

而廣汽本田就是產(chǎn)能利用率大于100%的其中一家。于是，以新冠疫情開年的2020年，廣汽本田逆勢(shì)擴(kuò)張，4月1日廣汽本田完成對(duì)本田汽車（中國）有限公司的吸收合并，后者更名為廣汽本田廣州開發(fā)區(qū)工廠。

繼黃埔、增城兩個(gè)工廠的三條生產(chǎn)線及一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠外，新增廣州開發(fā)區(qū)工廠之后，廣汽本田正式邁入整車“四線生產(chǎn)”階段。

廣汽本田現(xiàn)有的基本年產(chǎn)能是60萬輛，產(chǎn)量超76萬輛，產(chǎn)能利用率達(dá)到120%以上。目前第三工廠基本年產(chǎn)能從12萬輛擴(kuò)至24萬輛，而廣州開發(fā)區(qū)工廠可為其增加年產(chǎn)5萬輛。今年，廣汽本田將形成77萬輛年總產(chǎn)能。

產(chǎn)能的擴(kuò)張除了是廣汽本田大幅挽回生產(chǎn)進(jìn)度的考量，更是其克服生產(chǎn)瓶頸實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的深思熟慮。廣汽本田的近期目標(biāo)是在最短時(shí)間內(nèi)突破100萬輛年產(chǎn)。他們親身實(shí)踐著英國前首相曾經(jīng)說過的，千萬不要浪費(fèi)一場好危機(jī)。