汽車廠家在推出一款車型之前，通常會做大量的市場調(diào)查，并且根據(jù)調(diào)查反饋來決定這款車是否投放市場。不過，在這個鍵盤車神盛行的年代，有不少廠家在調(diào)查階段卻被他們“忽悠”了，結(jié)果車型投放后面臨的不是熱銷而是“下次一定”的冷嘲熱諷。今天我們就來看看究竟是哪11款車把廠家的“褲衩”都坑沒了！

提到“被坑”這件事，馬自達絕對有發(fā)言權(quán)！它們不止一次相信中國車迷的“鬼話”，其中就包括現(xiàn)款MX-5。當(dāng)MX-5在海外發(fā)布時，無數(shù)中國車迷、網(wǎng)友對全新一代的Miata表現(xiàn)出了垂涎的態(tài)勢，一度表示只要引進，一定買爆！

結(jié)果馬自達小心翼翼地限量進口了500輛MX-5 RF硬頂敞篷車型，雖說沒有軟頂敞篷那么純粹，但畢竟硬頂敞篷要更加適合中國的使用環(huán)境。而且33.9萬的價格也談不上多么昂貴，幾乎可以說是國內(nèi)最便宜的后驅(qū)敞篷跑車了。

最終的結(jié)果也沒讓我們失望，連500臺車都沒賣完。雖說上市初期官方表示這500臺配額已被預(yù)訂完畢，但實際上4S店內(nèi)是有現(xiàn)車賣不出去的。偌大的市場，嘴上說著喜歡MX-5的人那么多，最后連500輛都賣不完，實在令人唏噓。

除了MX-5，馬自達還在兩廂車上被狠狠地坑過一次。還記得最新一代馬自達3國產(chǎn)的時候，由于不再提供兩廂版本，長安馬自達在網(wǎng)上被“噴”的很慘。

其實長馬這波操作絕對是正確的，因為上一代馬自達3昂克賽拉是有兩廂版的，但實際銷量只占總銷量的不到1/10。初期賣不動也許是因為價格太高，但后來2.0L兩廂頂配車型優(yōu)惠到13萬多，依然還是賣不動。絕大部分人還是選擇了1.5L三廂的低配版本，這就足以說明兩廂馬自達3在國內(nèi)是行不通的。

所以，這一代馬自達3干脆不國產(chǎn)兩廂版了，喜歡兩廂的不如等等即將上市的CX-30了，改個低趴跟兩廂馬3無異。

作為無數(shù)日吹津津樂道的入門級小跑車，86/BRZ憑借著相對平民的價格和出色的駕駛樂趣獲得了大量好評，也成為了改裝、漂移圈子的標(biāo)配車型之一。

遺憾的是，由于企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）限制等原因，86/BRZ在2017年下半年退出中國市場。眾多車迷網(wǎng)友對此表示出了100分的惋惜，甚至有很多說如果86/BRZ能重返中國市場，一定要抓緊買一輛。

但是很多人不知道的是，86/BRZ在售期間，銷量并不出色，北京某家一汽豐田4S店內(nèi)的86現(xiàn)車，放了接近半年都沒賣出去，可能那些嚷嚷著一定買一輛的人連4S店都沒進過吧......

得益于森林人混動、XV混動車型在油耗方面的卓越貢獻，斯巴魯在2019年4月的上海車展成功將BRZ帶回了中國市場，只是重返中國市場的BRZ并沒有獲得預(yù)期的銷量，依舊像它離開之前一樣不溫不火，那些嘴上說著一定要買的人，都會回給它一句無情的：下次一定。

說到駕駛樂趣，意大利人絕對有資格發(fā)言，而作為前紐北最快四門轎車的Giulia就更有資格了。2016年，Giulia Quadrifoglio四葉草版曾以7:32的成績拿下紐北最快四門車記錄，這個成績在當(dāng)年絕對是吊打BBA同級轎車的水平。

于是，為了滿足中國車迷對于駕駛的喜愛，阿爾法羅密歐正式將Giulia帶到了中國。不過，Giulia在中國市場的銷量并沒有像外形以及圈速那樣驚艷，作為一款純進口車，它的價格與國產(chǎn)A4L、3系等車型持平，卻依然無人問津。

值得一提的是，在去年國5車型甩賣階段，Giulia的終端優(yōu)惠一度達到5折！裸車價格跌破20萬，比一輛思域都貴不了多少。盡管如此，Giulia依舊不溫不火，與網(wǎng)友的吹捧和喜愛大相徑庭。

提到V60，很多人都會用“最美旅行車”來形容它。的確，這一代V60的設(shè)計非常漂亮，盡管家族式的外觀我們已經(jīng)十分熟悉，但各種設(shè)計元素放到V60上就是顯得那么和諧統(tǒng)一。自從CLS Shootingbrake停產(chǎn)之后，可以說沒有任何車能夠與V60在設(shè)計感上相媲美了。

漂亮的外觀加上歐洲旅行車的身段，讓無數(shù)車迷網(wǎng)友振臂高呼，仿佛V60不來國內(nèi)天理不容。另一邊，一心開發(fā)中國市場的沃爾沃也沒讓大家失望，將全新一代的V60進口到了國內(nèi)，并且給出一個相當(dāng)合理的價格：33.99-43.99萬。這個價格相比C級旅行版以及A4 Avant都要便宜，更好看的外形以及更低的價格，V60本應(yīng)獲得不錯的銷量才對。

 奧迪A4 Avant 

可結(jié)果并非如此，V60上市后根本沒人買，上市8個多月我居然從來沒在北京的馬路上見過，遠比C級旅行和A4旅行版稀有得多！于是，沃爾沃也只能用價格換市場，目前終端優(yōu)惠已經(jīng)超過4萬元，而且還有繼續(xù)下跌的勢頭。相信以后沃爾沃肯定不會再相信車迷的鬼話了，旅行車？還是賣給歐洲人吧！

在被坑這件事上，最懂國人的奧迪也吃過不少虧。不過我不想提RS 6、RS 7這類超級性能車，因為上百萬的高昂售價本身就意味著它們的銷量不會太好。但是S4就不一樣了，因為它真的很便宜。有多便宜？

目前在售的2018款奧迪S4指導(dǎo)價為45.98萬，使用了3.0T V6發(fā)動機以及機械式全時四驅(qū)，0-100km/h加速僅需4.7秒。從競爭對手來看，2019款A(yù)MG C43指導(dǎo)價為59.98萬，而已經(jīng)停產(chǎn)的F30 M340i指導(dǎo)價更是達到了68.4萬，比S4足足貴了20萬！這么一看是不是覺得S4已經(jīng)非常便宜了？

 AMG C43 

更重要的是，S4的終端價格也延續(xù)了奧迪一貫的優(yōu)惠力度，目前S4的實際裸車價在39萬左右，與一輛國產(chǎn)的330i或者C300差不多，可以說是性價比最高的B級性能車了。就算是這樣，S4依然賣不過不帶AMG簽名的C43，難道真的是因為車標(biāo)不夠亮眼？

要說豪華中型SUV里誰最沒有存在感，謳歌RDX絕對可以排在第一位?？删褪沁@樣一款沒什么聲量的車，居然是很多本田粉心中的完美圖騰。2018年全新一代RDX在紐約車展首發(fā)，很多本田粉絲就希望這臺車能國產(chǎn)，似乎RDX國產(chǎn)后是可以吊打X3、腳踢GLC的存在。

廣本也沒讓廣大本田粉失望，成功把RDX帶來了中國，并且給出了一個還算具有性價比的價格：32.80-43.80萬元。與競爭對手搞高低功率差異的做法不同，國產(chǎn)RDX全系均為2.0T高功率發(fā)動機，最大馬力265匹，最大扭矩380N·m，并且還有橫置10AT變速箱，高配車型也用上了謳歌招牌的SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)。

 難道日產(chǎn)粉比本田粉還多？

從硬件配置到價格區(qū)間，RDX都可謂是性價比最高的豪華中型SUV之一，就算品牌過于小眾不會熱銷，那也不應(yīng)該比同為日系的英菲尼迪QX50差多少才對。但市場銷量給了我們一記狠狠的耳光。2019年，RDX全年銷量僅為6955臺，而英菲尼迪QX50賣出了23445臺，是RDX銷量的3倍之多?？峙乱院蟊咎锸遣粫佥p信各位粉絲的話了，說好的引進一定買呢？

通常情況下，大眾粉絲都喜歡用“德味兒”來形容自家的車輛，借此表現(xiàn)高級感。而對于國內(nèi)的用戶來說，有這樣一輛車它德味十足，品質(zhì)優(yōu)秀，原裝進口，甚至還是一代神車R36的正統(tǒng)傳人，它就是大眾蔚攬。

蔚攬本質(zhì)上就是歐洲的Passat旅行版，對應(yīng)國內(nèi)的車型是一汽-大眾的邁騰。由于是純進口車型，所以蔚攬并沒有像邁騰那樣加長軸距，配合旅行車的側(cè)面設(shè)計，視覺效果要更加純正和諧。

很可惜，這樣一輛德國進口的旅行車，到了國內(nèi)后依然勾不起各位“德粉”的興趣。也許會有人說它的價格偏高，的確，蔚攬的指導(dǎo)價為24.38-39.28萬元，相比國產(chǎn)邁騰要貴了一些。但是，蔚攬的終端優(yōu)惠是非常不錯的，實際裸車價格比邁騰貴不了多少，可結(jié)果卻依然無人問津。

旅行車、德國原裝進口、標(biāo)軸原汁原味，這三個要素幾乎是各位大眾粉最喜歡掛在嘴邊吹噓的資本。但是實際銷量告訴我們，就算是同樣的價格，三廂車、長軸距的國產(chǎn)邁騰也要更高級。

提到入門級小鋼炮，很多人也許會想到Polo GTI，但要論純粹的樂趣，福特嘉年華ST顯然更勝一籌。目前最新一代的嘉年華ST不再引入國內(nèi)，讓很多人表示遺憾。可是如果你了解過上一代嘉年華ST在國內(nèi)的境遇，你就會理解福特的決定了。

2013年，福特第一次把嘉年華ST以進口的身份引入國內(nèi)，定下了一個18.59萬的價格。這個價格看起來很高，但是考慮到同時期它的競爭對手國產(chǎn)Polo GTI的價格也達到了15.89萬，你就會覺得進口的嘉年華ST真的不貴了。

為什么這么說？Polo GTI使用了EA111 1.4T發(fā)動機，最大馬力131匹，最大扭矩220N·m，只有7速DSG變速箱可選，0-100km/h加速要9秒，比GK5還慢。而嘉年華ST則使用了1.6T發(fā)動機，最大馬力182匹，最大扭矩240N·m，0-100km/h僅需6.9秒。對于這個價位的小鋼炮來說，原廠加速快了2秒簡直是天壤之別。更重要的是，嘉年華ST是兩門設(shè)計，而且是手動擋，無論是B格還是可玩性都遠遠超過國產(chǎn)的Polo GTI。

或許福特也知道這樣一輛兩門進口手動擋小車賣18.59萬有些貴，所以后期也在不斷加大優(yōu)惠力度，甚至一度優(yōu)惠到13萬，卻依然賣不出去。所以，同樣的錯誤福特自然不會再犯一次，全新一代嘉年華ST肯定不會再引入國內(nèi)了。

最近幾年標(biāo)致在國內(nèi)的表現(xiàn)非常低迷，急需要一輛車來為整個品牌提氣，提升品牌形象。而全新一代508就被認(rèn)為是標(biāo)致在中國市場復(fù)興的關(guān)鍵。海外版508定位在中型轎跑車，采用掀背+無框車門的設(shè)計，造型非常犀利運動，一經(jīng)發(fā)布就備受好評。甚至有不少人表示，如果標(biāo)致508國產(chǎn)，一定能夠成為標(biāo)致在國內(nèi)翻身的關(guān)鍵。

浪漫的法國人這次突然變得理性起來，國產(chǎn)的508取消了騷氣的無框車門，去掉了實用的掀背尾門，同時還針對中國市場加長了58mm，變成了“508L”。

從表面上來看，更傳統(tǒng)的三廂車造型、更大的空間和尺寸的確更符合中國消費者的喜愛，法國人此舉實屬合理?？墒撬麄兒雎粤艘粋€非常關(guān)鍵的因素，那就是真正在中國購買法系車的用戶，大多數(shù)都需要一輛個性的車，而不是法國版的“邁騰”或者“雅閣”。

好在國產(chǎn)508L依然保留了好開這個法系車最原本的特性，全鋁后橋以及類似推桿的后懸架設(shè)計更是這個級別里獨一無二的存在?？墒侵袊腂級車購車用戶，又有多少人真的會在乎這些呢？看來旅行版的508 SW也不必再引入國內(nèi)了，徒增煩惱罷了。

最后咱們說說領(lǐng)克03+。還記得領(lǐng)克03+剛剛發(fā)布的時候，在網(wǎng)上一度被捧成了“國貨之光”。的確，頂著國產(chǎn)最強鋼炮之名的它的確做到了中國品牌鋼炮的頂尖水平。隨著官方給出03+一個18.58-22.88萬的價格，更是炸開了鍋。

從參數(shù)來看，領(lǐng)克03+確實對得起它的價格，254馬力2.0T發(fā)動機，還有愛信8AT變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速5.9秒。此外，高配車型原廠就有碳纖維運動套件、鍛造輪圈、頂吧等配置，說明領(lǐng)克03+的確是一臺非常認(rèn)真的小鋼炮。

或許是想保持自己高貴的身段不落俗套，領(lǐng)克官方采用了“饑餓營銷”的手段來銷售03+，每隔一段在官方平臺限量搶購，并且要求每個4S店的配額不超過2臺，制造出一種車輛十分火爆，一車難求的局面。

可事實是，領(lǐng)克03+的銷量并沒有那么出色，迄今為止在路面上看到03+的可能性比法拉利要低得多，更不要說網(wǎng)上時不時爆出03+有大量庫存車賣不出去的傳聞了。雖然我們對于這類傳聞的可信度持中立態(tài)度，但是表面上賣的火熱的03+為何在北京的馬路上一輛也見不到？或許北京不是領(lǐng)克03+的目標(biāo)市場吧~

看到這相信大家對于很多所謂的車迷的喜好也有一個了解了，他們喜歡小眾、性能、純正的車，但每次廠家聽信這些言論將車輛引入之后，最后換來的大多是慘淡收場。也不知道有多少人看到自己的Dreamcar引入國內(nèi)的時候，說了一句“下次一定”。

雖然我也希望廠家能夠?qū)⒈M可能豐富的車型投放到國內(nèi)的市場，可是受限于油耗、排放的法規(guī)，注定部分車型不會與我們見面。更重要的是，這些車就算是真的來了也賣不動，不能實實在在轉(zhuǎn)化成銷量和利潤，傻子才做賠本賺吆喝的買賣呢！

下一步你準(zhǔn)備騙哪個廠商引進哪臺車？