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撰文 | 唐兵
責(zé)編 | 張宇
100多年前,人類沒有發(fā)明汽車之前,人類只能依靠步行或者馬、牛、騾子等畜力牽引車行走,從而節(jié)省時(shí)間和人力。當(dāng)然,在畜力牽引時(shí)代,可能還沒有交通事故這一個(gè)專有名詞,因?yàn)樾罅恳嚨乃俣仁怯邢薜?,再加上人類?duì)牲畜的控制,發(fā)生意外的情況非常少。
100多年后的今天,時(shí)代不一樣了,人類不斷改良汽車,汽車的速度越來越快,私家車數(shù)量也越來越多,隨之而來的交通事故也非常之多。根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)局的官方數(shù)據(jù),截至2017年底,我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量3.10億輛,機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人,而且2017年新增注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3352萬輛,像北京、上海、成都、重慶等城市增量均超過300萬輛。
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私家車數(shù)量的急劇上升,避免不了的交通事故數(shù)字也會(huì)有所變化。2016年中國(guó)共接報(bào)道路交通事故864.3萬起,同比增加65.9萬起,上升16.5%。其中,涉及人員傷亡的道路交通事故212846起,造成63093人死亡、226430人受傷。相比之下,印度13萬人喪生于交通事故中,位列交通事故死亡人數(shù)第一。
交通事故死亡人數(shù)居高不下,除了交通事故的不斷攀升之外,汽車產(chǎn)品的本身質(zhì)量也是重要原因之一,而全球范圍內(nèi)關(guān)于汽車安全的測(cè)試也是非常之多。國(guó)內(nèi)比較著名的C-NCAP測(cè)試,眾多產(chǎn)品參測(cè)之后,車企也會(huì)標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn),除了國(guó)內(nèi)的C-NCAP,國(guó)際上比較知名的有歐洲的E-NCAP,美國(guó)IIHS。
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美國(guó)IIHS是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的簡(jiǎn)稱,其汽車安全測(cè)試在全球范圍內(nèi)具有很高的權(quán)威性,主要是因?yàn)槠渑c任何車企沒有關(guān)系,測(cè)試車輛全部由機(jī)構(gòu)出錢在市場(chǎng)購買所得,公正性比較強(qiáng)。近日,IIHS發(fā)布了碰撞死亡率最高的五款車型,數(shù)據(jù)由2017年統(tǒng)計(jì)的車輛事故死亡率數(shù)據(jù)而來,平均事故死亡率為58人/百萬輛。換句話說,這些車型的事故死亡率是用鮮活的生命換來的。
日產(chǎn)Versa(日產(chǎn)陽光)
日產(chǎn)Versa三廂版本在國(guó)內(nèi)便是大家所熟知的日產(chǎn)陽光,其定位低于日產(chǎn)軒逸,屬于日產(chǎn)轎車的入門級(jí)車型。目前,日產(chǎn)陽光在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)為7.98萬元,頂配車型沒有超過10萬,加上終端優(yōu)惠,其市場(chǎng)成交價(jià)大概在6萬元左右,比部分中國(guó)品牌轎車價(jià)格還低,算得上是合資轎車?yán)锩娴囊还?strong>“清流”。
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對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說,同樣的價(jià)格在合資轎車和國(guó)產(chǎn)轎車中選擇,大部分的人都會(huì)選擇合資轎車,畢竟日系車在中國(guó)市場(chǎng)的口碑還是相當(dāng)不錯(cuò)的,關(guān)鍵是還省油。除了省油等口碑之外,日系車皮薄的說法也非常廣泛,如今看來也并非是空穴來風(fēng),在IIHS的安全測(cè)試下,事故死亡率如此之高,車身比較薄肯定是重要原因之一。
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提到雪佛蘭Spark這款車,肯定很多人是非常陌生的,如果說到雪佛蘭樂馳,相信很多人還是有所耳聞的,樂馳算是Spark車型的國(guó)產(chǎn)化版本。樂馳屬于入門級(jí)的代步車,如今市場(chǎng)出鏡率非常低,對(duì)于90后來說,關(guān)注度幾乎沒有,對(duì)于80后來說算是比較熱門的一款入門車型。像樂馳這種入門級(jí)代步車型,在碰撞事故中本身就沒有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì),如果遇到與貨車發(fā)生事故,生存幾率特別小,事故死亡率居高不下也算是情理之中。
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豐田Scion tC也就是國(guó)內(nèi)的豐田杰路馳,是豐田旗下的一款前驅(qū)跑車,目前已經(jīng)停產(chǎn)。豐田作為全球排名靠前的車企之一,在全球市場(chǎng)上的口碑還是非常不錯(cuò)的,杰路馳作為一款跑車,竟然會(huì)有如此高的事故死亡率,著實(shí)讓人有些意外。每個(gè)車企生產(chǎn)研發(fā)旗下的跑車時(shí),都會(huì)非??季扛咚傩旭傁萝囕v發(fā)生事故的安全性,而豐田杰路馳的事故死亡率居然如此之高,只能說明豐田在車輛安全性方面的工作沒有到位,才會(huì)導(dǎo)致跑車事故死亡率高居不下。
K2作為起亞旗下的一款入門級(jí)轎車,上市之初憑借與K5的相似外觀,市場(chǎng)銷量相當(dāng)不錯(cuò),如今在馬路上的出鏡率也非常高,而且很多專職滴滴司機(jī)也使用的是K2車型。K2在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起售價(jià)為7.29萬元,終端起售價(jià)大概在6萬元左右,這與許多國(guó)產(chǎn)品牌轎車的價(jià)格都還要低,價(jià)格誘惑力還是非常高的。
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2017年韓系車在中國(guó)市場(chǎng)一度遇冷,K2作為入門級(jí)家轎也不能幸免,市場(chǎng)銷量比較糟糕,到了2018年雖有所回暖,但也只能保持在月銷2000臺(tái)左右。K2在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下滑,與大部分韓系車的原因有所不同,K2雖然采取低價(jià)救市的策略,但與同級(jí)別的中國(guó)品牌轎車相比,起亞K2的部分配置均占下風(fēng),難以形成比較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。再加上事故安全率如此之高,K2想要在中國(guó)市場(chǎng)翻身可能性不大。
TOP1 現(xiàn)代Accent(現(xiàn)代瑞納)
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現(xiàn)代瑞納是現(xiàn)代旗下售價(jià)最低的轎車車型,憑借超低的市場(chǎng)售價(jià),再加上合資車的身份,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的銷量非常不錯(cuò)。4.99萬的起售價(jià),說出來可能大家都不太相信,中國(guó)品牌的三廂轎車都沒有如此之低的市場(chǎng)起售價(jià),現(xiàn)代刷新了合資車的市場(chǎng)售價(jià)下限。當(dāng)然,一款只賣5萬塊的轎車,如果你還對(duì)他的質(zhì)量等苛刻要求,相信大家都會(huì)不樂意的。
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隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不斷成熟,消費(fèi)者的理性度越來越高,像現(xiàn)代瑞納這種車型。遲早會(huì)被市場(chǎng)所淘汰,就目前其月銷2000多輛的數(shù)據(jù)來說,已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及部分中國(guó)品牌轎車的銷量,低價(jià)救市的策略不是長(zhǎng)久之計(jì),只有開發(fā)真正具有產(chǎn)品力的產(chǎn)品才能走的更遠(yuǎn)。
汽車作為人類的出行工具,目前正朝著越來越智能、安全配置越來越高的方向發(fā)展,雖然這些智能安全科技具有一定的輔助性,但切記不可產(chǎn)生依賴性,注意把握好一個(gè)尺度。對(duì)于交通行車安全這件事兒,相信自己才是最靠譜的。當(dāng)然,人人都應(yīng)該遵守交通規(guī)則,避免交通事故的發(fā)生,提高交通行車安全性。
(部分圖片源自網(wǎng)絡(luò),請(qǐng)作者聯(lián)系我們,以奉稿酬)