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撰文 | 唐兵

責(zé)編 | 張宇

私家車數(shù)量的急劇上升，避免不了的交通事故數(shù)字也會(huì)有所變化。2016年中國(guó)共接報(bào)道路交通事故864.3萬起，同比增加65.9萬起，上升16.5%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故212846起，造成63093人死亡、226430人受傷。相比之下，印度13萬人喪生于交通事故中，位列交通事故死亡人數(shù)第一。

交通事故死亡人數(shù)居高不下，除了交通事故的不斷攀升之外，汽車產(chǎn)品的本身質(zhì)量也是重要原因之一，而全球范圍內(nèi)關(guān)于汽車安全的測(cè)試也是非常之多。國(guó)內(nèi)比較著名的C-NCAP測(cè)試，眾多產(chǎn)品參測(cè)之后，車企也會(huì)標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，除了國(guó)內(nèi)的C-NCAP，國(guó)際上比較知名的有歐洲的E-NCAP，美國(guó)IIHS。

美國(guó)IIHS是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的簡(jiǎn)稱，其汽車安全測(cè)試在全球范圍內(nèi)具有很高的權(quán)威性，主要是因?yàn)槠渑c任何車企沒有關(guān)系，測(cè)試車輛全部由機(jī)構(gòu)出錢在市場(chǎng)購買所得，公正性比較強(qiáng)。近日，IIHS發(fā)布了碰撞死亡率最高的五款車型，數(shù)據(jù)由2017年統(tǒng)計(jì)的車輛事故死亡率數(shù)據(jù)而來，平均事故死亡率為58人/百萬輛。換句話說，這些車型的事故死亡率是用鮮活的生命換來的。

日產(chǎn)Versa三廂版本在國(guó)內(nèi)便是大家所熟知的日產(chǎn)陽光，其定位低于日產(chǎn)軒逸，屬于日產(chǎn)轎車的入門級(jí)車型。目前，日產(chǎn)陽光在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)為7.98萬元，頂配車型沒有超過10萬，加上終端優(yōu)惠，其市場(chǎng)成交價(jià)大概在6萬元左右，比部分中國(guó)品牌轎車價(jià)格還低，算得上是合資轎車?yán)锩娴囊还?strong>“清流”。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說，同樣的價(jià)格在合資轎車和國(guó)產(chǎn)轎車中選擇，大部分的人都會(huì)選擇合資轎車，畢竟日系車在中國(guó)市場(chǎng)的口碑還是相當(dāng)不錯(cuò)的，關(guān)鍵是還省油。除了省油等口碑之外，日系車皮薄的說法也非常廣泛，如今看來也并非是空穴來風(fēng)，在IIHS的安全測(cè)試下，事故死亡率如此之高，車身比較薄肯定是重要原因之一。

提到雪佛蘭Spark這款車，肯定很多人是非常陌生的，如果說到雪佛蘭樂馳，相信很多人還是有所耳聞的，樂馳算是Spark車型的國(guó)產(chǎn)化版本。樂馳屬于入門級(jí)的代步車，如今市場(chǎng)出鏡率非常低，對(duì)于90后來說，關(guān)注度幾乎沒有，對(duì)于80后來說算是比較熱門的一款入門車型。像樂馳這種入門級(jí)代步車型，在碰撞事故中本身就沒有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，如果遇到與貨車發(fā)生事故，生存幾率特別小，事故死亡率居高不下也算是情理之中。

豐田Scion tC也就是國(guó)內(nèi)的豐田杰路馳，是豐田旗下的一款前驅(qū)跑車，目前已經(jīng)停產(chǎn)。豐田作為全球排名靠前的車企之一，在全球市場(chǎng)上的口碑還是非常不錯(cuò)的，杰路馳作為一款跑車，竟然會(huì)有如此高的事故死亡率，著實(shí)讓人有些意外。每個(gè)車企生產(chǎn)研發(fā)旗下的跑車時(shí)，都會(huì)非?？季扛咚傩旭傁萝囕v發(fā)生事故的安全性，而豐田杰路馳的事故死亡率居然如此之高，只能說明豐田在車輛安全性方面的工作沒有到位，才會(huì)導(dǎo)致跑車事故死亡率高居不下。

K2作為起亞旗下的一款入門級(jí)轎車，上市之初憑借與K5的相似外觀，市場(chǎng)銷量相當(dāng)不錯(cuò)，如今在馬路上的出鏡率也非常高，而且很多專職滴滴司機(jī)也使用的是K2車型。K2在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起售價(jià)為7.29萬元，終端起售價(jià)大概在6萬元左右，這與許多國(guó)產(chǎn)品牌轎車的價(jià)格都還要低，價(jià)格誘惑力還是非常高的。

2017年韓系車在中國(guó)市場(chǎng)一度遇冷，K2作為入門級(jí)家轎也不能幸免，市場(chǎng)銷量比較糟糕，到了2018年雖有所回暖，但也只能保持在月銷2000臺(tái)左右。K2在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下滑，與大部分韓系車的原因有所不同，K2雖然采取低價(jià)救市的策略，但與同級(jí)別的中國(guó)品牌轎車相比，起亞K2的部分配置均占下風(fēng)，難以形成比較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。再加上事故安全率如此之高，K2想要在中國(guó)市場(chǎng)翻身可能性不大。

現(xiàn)代瑞納是現(xiàn)代旗下售價(jià)最低的轎車車型，憑借超低的市場(chǎng)售價(jià)，再加上合資車的身份，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的銷量非常不錯(cuò)。4.99萬的起售價(jià)，說出來可能大家都不太相信，中國(guó)品牌的三廂轎車都沒有如此之低的市場(chǎng)起售價(jià)，現(xiàn)代刷新了合資車的市場(chǎng)售價(jià)下限。當(dāng)然，一款只賣5萬塊的轎車，如果你還對(duì)他的質(zhì)量等苛刻要求，相信大家都會(huì)不樂意的。

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