“后疫情時代”下，各個行業(yè)雖已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但對于企業(yè)而言，這僅僅只是“迎難而上”的第一步，如何在艱難時期繼續(xù)用產(chǎn)品去打動消費者，以提振經(jīng)濟活力，才是其急需考量并解決的“難題”。

日前，比亞迪通過正式亮相王朝系列的全新旗艦轎跑車型——比亞迪漢，無疑是為這一“難題”提供了一個最優(yōu)的解答。作為比亞迪現(xiàn)役中定位最高的車型，比亞迪漢可以說是代表著比亞迪最高的造車水準(zhǔn)和技術(shù)水平，得益于其在顏值、配置、動力方面的全面升級，搭載比亞迪最新的磷酸鐵鋰刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)及DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，足以為消費者帶來更安全、更先進、更環(huán)保的高價值用車體驗。據(jù)悉，新車將于6月正式上市。

眾所周知，自2018年以來，中國汽車市場的銷量就開始持續(xù)下滑，加之今年疫情帶來的影響，讓許多人都認為車市已到了“最壞的發(fā)展時刻”。但對于有夢想、有實力、勇于創(chuàng)新的車企而言，危難之下也蘊藏著無限的機遇，只要真正抓住消費者的核心訴求，在產(chǎn)品、品牌和服務(wù)上集體發(fā)力，就能在逆勢之中一路飄紅。

作為中國新能源汽車市場中的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪的整個發(fā)展歷程亦是如此。無論是在新能源汽車首次出現(xiàn)銷量下滑的2019年，它以堅實的產(chǎn)品力在市場中實現(xiàn)銷量逆勢增長，新能源車型全年銷量達219353輛，EV車型同比增長42.5%；還是受疫情影響的2020年，它在肩扛企業(yè)擔(dān)當(dāng)，轉(zhuǎn)線生產(chǎn)口罩、消毒液為疫區(qū)提供幫助的同時，也不忘繼續(xù)迎合消費者需求，為消費者提供最具品質(zhì)感的用車服務(wù)，讓其在2020年第一季度，新能源銷量達21522輛，都足以證明這一點。

如今面對“后疫情時代”下的挑戰(zhàn)和機遇，即將上市的全新旗艦轎跑車型——比亞迪漢，以及其所搭載的磷酸鐵鋰刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助等先驅(qū)技術(shù)，無疑都在向消費市場宣稱，比亞迪造車，不僅是為迎合消費者的需求，同時還將切實解決新能源汽車的各項使用痛點，重新定義新能源市場發(fā)展新標(biāo)準(zhǔn)。

新能源汽車誕生至今，市場對其質(zhì)疑的聲音從未減少，自燃、續(xù)航焦慮、充電難等問題也時常見諸報端。而為了切實解決這些難題，比亞迪就為漢EV這一車型搭載了其最新的研發(fā)成果——磷酸鐵鋰刀片電池。得益于其多年來在電池領(lǐng)域?qū)Ｑ信c創(chuàng)新，以及對消費市場的深耕，使得這一新興電池集成了眾多優(yōu)點，通過結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，能夠為漢EV帶來605公里的工況續(xù)航里程，3.9秒的百公里加速時間，充放電可達3000次以上，行駛120萬公里。

與此同時，由于電池去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，使其系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率。而早前比亞迪發(fā)布的三種電池的針刺對比實驗也證明了這一點，通過 “針刺穿透測試”這一行業(yè)內(nèi)公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段，來模擬電池在貫穿受損情況下所存在的安全隱患。在實驗中，普通的三元鋰電池、塊狀的磷酸鐵鋰電池，都在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，具有較高的危險性；只有比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。而這也意味著“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動力電池可能會發(fā)生的“熱失控”的噩夢，能為消費者帶來更加安全的用車體驗。

誠如比亞迪集團董事長兼總裁王傳福所言：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

作為一款全新的旗艦車型，比亞迪漢為消費者賦予的優(yōu)待遠不止于動力層面。面對當(dāng)下越發(fā)走高的智能化發(fā)展趨勢，其也率先搭載了比亞迪全新的智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot，相較于市面上大多數(shù)功能標(biāo)準(zhǔn)化、操作“無腦”化的高級駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅集成了自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能；同時，還內(nèi)置了一項DiTrainer功能，能夠自動學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，判斷駕駛員的類型，并結(jié)合實際駕駛場景，比如天氣情況、路況情況等，提醒駕駛員是否使用或者如何使用DiDAS功能，以實現(xiàn)“千人千面”自動駕駛體驗，讓智能駕駛輔助不再是冷冰冰的“功能”，而是成為一種人性化的“陪伴”。

此外，新車還配備了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有整套安卓生態(tài)，“手機黨”完全能夠適應(yīng)它的操作流程，想要什么app，就能立馬下載使用，非常方便。同時，其內(nèi)置的智能語音助手、比亞迪云服務(wù)功能，還能滿足消費者對便捷操控的所有想象，檢測車輛狀態(tài)，道路救援，語音操控多媒體、天窗、空調(diào)，接打電話等都能予以實現(xiàn)。為消費者打造出一個“全面皆優(yōu)”的智能化、便捷化的出行新生態(tài)。

當(dāng)然，在實現(xiàn)實力加碼的同時，新車也不忘基于消費者的審美喜好，在外形設(shè)計上下足功夫。據(jù)了解，新車所推出的DM、EV兩個版本，雖同是采用比亞迪家族式的“Dragon Face”設(shè)計語言，但在細節(jié)處理上卻有不同，EV車型的前臉由傳統(tǒng)的“大嘴式”變成了更符合其純電動氣質(zhì)的封閉式，一根銀色裝飾條連接兩側(cè)大燈組的設(shè)計，中央隱藏著“漢”標(biāo)識。銀色裝飾條內(nèi)部還隱藏著一條LED燈帶，解鎖車輛時能夠點亮“漢”字標(biāo)識，能為消費者帶來更加高級的迎賓氛圍。

車身側(cè)面線條的刻畫十分流暢自然，搭配溜背式的造型設(shè)計、貫穿車身的腰線，以及隱藏式門把手設(shè)計，也能極大的降低風(fēng)阻系數(shù)，提升整車的空氣動力學(xué)性能。官方顯示，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.233cd，這個數(shù)據(jù)也是超過了特斯拉的Model S的0.24cd。

內(nèi)飾方面，除了12.3英寸全液晶儀表和標(biāo)志性的15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏和車內(nèi)的氛圍燈外，整體配色也十分符合年輕消費者的審美喜好，同時還配備了真皮座椅、前后共四溫區(qū)自動空調(diào)、前后排座椅通風(fēng)/加熱、多色氛圍燈、手機無線充電、前排多向電動調(diào)節(jié)等一系列“看得見摸得著”的舒享配置，加之其長寬高4980/1910/1495mm，軸距2920mm車身尺寸的賦能，整個駕乘舒適性又有了進一步提升。

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主編丨周燃      編輯丨胡子花