這段時(shí)間，特斯拉將采用磷酸鐵鋰電池的傳聞鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雖然又被辟謠，但磷酸鐵鋰電池的熱度還在持繼。在國內(nèi)，一直堅(jiān)持采用磷酸鐵鋰電池的比亞迪，則以另外一種方式成為了焦點(diǎn)。

這個(gè)焦點(diǎn)便是一直被關(guān)注的比亞迪漢EV。據(jù)比亞迪官方表示，比亞迪漢EV將首次應(yīng)用全新的"刀片電池"，其能量密度比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池增加50%，這無疑會(huì)極大提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，漢EV的長續(xù)航版本NEDC續(xù)航里程達(dá)605km。

另外，這個(gè)刀片電池還有幾個(gè)突出的特點(diǎn)，一個(gè)是成本更低，一個(gè)便是壽命長，從目前的資料顯示，比亞迪的刀片電池壽命已經(jīng)超過100萬公里數(shù)。想想看，能量密度接近三元鋰電池，但造價(jià)成本更低、壽命更長，搭載這個(gè)電池的比亞迪漢EV不火才怪。

比亞迪漢EV將于今年6月份上市，這款車將有兩個(gè)續(xù)航版本的車型，上面已經(jīng)提到，中長續(xù)航版本車型NEDC里程能達(dá)到605公里，其電機(jī)最大功率達(dá)163kW，短續(xù)航版本車型的NEDC里程可達(dá)550km。在性能方面，它能夠?qū)崿F(xiàn)百公里加速3.9秒的成績，這樣的加速性能，已經(jīng)可以與特斯拉相媲美。

從外觀上看，比亞迪漢EV采用了全新的設(shè)計(jì)語言，前臉部分，格柵扁平化，不再是大嘴設(shè)計(jì)，因此，前臉的層次感分明，一條橫貫前臉的鍍鉻飾條將兩側(cè)大燈組相連。而車頭下部，采用了前鏟包圍樣式，運(yùn)動(dòng)感十足。

比亞迪漢EV的車身側(cè)面有一條從前大燈后方延伸出來的棱角分明的腰線，一方面，它塑造了車身動(dòng)感流暢的姿態(tài)，另一方面，這條腰線形成一個(gè)空氣導(dǎo)流槽，有助于漢EV的加速，降低風(fēng)阻。而溜背式的車身讓比亞迪漢EV的風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd，比特斯拉ModelS更低。

比亞迪漢EV車尾也極具設(shè)計(jì)感，扁平化的尾燈結(jié)合貫穿式LED燈帶，讓車尾更有高端感，也相當(dāng)具有辨識度。

比亞迪漢的車身尺寸4980*1910*1495mm，軸距2920mm，是一款中級車，其車內(nèi)空間應(yīng)該相當(dāng)寬裕。從漢EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)圖來看，比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)中控大屏仍然搭載，其他諸如液晶儀表盤、中控電子換擋區(qū)等設(shè)計(jì)也讓車內(nèi)充滿科技感。

最后要說的是，比亞迪漢EV做為一款全新的純電動(dòng)中級車，或?qū)⒊休d比亞迪向中級車市場進(jìn)軍的期望，從目前透露出的這些信息來看，不論是加速性能，還是續(xù)航里程，以及人們普遍關(guān)注的電池壽命等問題，漢EV似乎都有一個(gè)讓人滿意的答案。