“為什么要選擇SUV而不是轎車？”這個(gè)看似簡單的問題，其實(shí)很少SUV車主能一下子回答上來。原因不難理解，家庭消費(fèi)者總是希望車子能承擔(dān)更多的“職能”，既希望能照顧好一家人的舒適出行，大小物件都能輕松放置，又得確保滿足家人朋友挑剔的審美眼光；既要好開，又必須足夠好用實(shí)用……

顯而易見，大多數(shù)人總是會(huì)對(duì)SUV抱有更多的期望，而且這個(gè)期望值還在不斷提高。

廣汽傳祺近年來在打造新產(chǎn)品方面的實(shí)力和進(jìn)步是有目共睹的，在SUV領(lǐng)域更是非常突出，而且從上一代傳祺GS4開始，就每款新推出的車型，我們都能在其身上看到明顯的提升，甚至不少理念都走在了同級(jí)對(duì)手的前面。因此每次有朋友來咨詢購買自主品牌車型的問題，傳祺的車型也總會(huì)出現(xiàn)在知行君的推薦名單之中。其中傳祺GS4一直都是“曝光率”最高的車型之一。

雖說知行君這次拿到第二代傳祺GS4試駕車作深度體驗(yàn)的時(shí)候，離它正式上市已經(jīng)接近半年時(shí)間了。客觀地說，第二代GS4雖然采用了最新的家族設(shè)計(jì)語言，但卻并沒有為了吸引眼球而采用激進(jìn)夸張的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

相比起不少同級(jí)競(jìng)品，GS4或許并不算得上能令人過目不忘，但在相處的幾天里，知行君卻發(fā)現(xiàn)無論是出入高樓林立的CBD或高檔商廈，還是停在老城區(qū)狹窄的馬路邊榕樹下，傳祺GS4都總能夠輕易融入各個(gè)場(chǎng)景之中，無絲毫的違和感。那精致而不乏檔次感的外觀，也總能散發(fā)出一股與眾不同的親和力。

精致，是這幾天相處下來，給我最強(qiáng)烈的感受。

比舊款更加寬大且粗壯的鍍鉻進(jìn)氣格柵，霸氣但仍足夠克制和內(nèi)斂，沒有咄咄逼人的氣勢(shì)，卻展現(xiàn)出同級(jí)車少有的高級(jí)感和氣場(chǎng)。雙色車身（黑色車頂）既繼承了初代GS4懸浮式車頂?shù)奶厣?，但更進(jìn)一步的工藝水平也令GS4相比其他那些同樣采用懸浮車頂設(shè)計(jì)的車型，顯得更加的精致和考究。

這尺度的確拿捏的恰到好處。

更多的精致感，會(huì)在你打開車門的那一刻撲面而來。但更強(qiáng)烈的對(duì)比，是來自于這幾天里，我們?cè)囻{的另一款全新的主流合資品牌SUV。

毫不夸張地說，如果分別蓋上兩款車方向盤上的LOGO，相信所有人都不敢相信這臺(tái)傳祺GS4的內(nèi)部設(shè)計(jì)和做工用料，已經(jīng)到了能“吊打”這款主流合資品牌SUV的地步。

話題還是回到GS4上面吧。中控臺(tái)以及門板上已經(jīng)大面積地覆蓋了真皮材質(zhì)，門板以及真皮座椅上的縫線都相當(dāng)?shù)墓ふ煌恢玫钠べ|(zhì)在觸感和硬度方面也有明顯的差異。即使是為數(shù)不多的塑料部件，表面的噴涂處理后也沒有留下絲毫的廉價(jià)感，中央出風(fēng)口下方的那一排亮銀色功能按鍵，每一下的按壓都能給你的指尖清晰而均一的力度反饋和段落感。

這種值得反復(fù)推敲的細(xì)節(jié)，會(huì)讓你在長期的相處和不斷的接觸之后，不斷提升你的好感度，甚至?xí)唤?jīng)意中讓你的眼光變得越來越挑剔，日后再去評(píng)判其他同級(jí)車型的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)真的“回不去”了。

能讓人回不去的，還有那套車載版微信加持的廣汽ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

結(jié)合那兩塊12.3寸高清大屏，儀表盤除了具備不同主題的顯示效果之外，還可以切換為幾乎全屏顯示的地圖導(dǎo)航模式，視覺沖擊力和實(shí)用性，都絲毫不遜于在大眾和奧迪那些高端車型上的炫目效果。而觸摸式中控屏幕的上的系統(tǒng)菜單操作上手毫無難度，各功能模塊之間切換的流暢度和層級(jí)邏輯都沒給我們留下什么可以吐槽的空間。

在習(xí)慣了GS4的車載系統(tǒng)之后，再回到那款主流合資品牌SUV上，你會(huì)有一種時(shí)空倒流的錯(cuò)覺——這真的是同一個(gè)年代的產(chǎn)物嗎？

嚴(yán)格地說，第二代傳祺GS4，是廣汽傳祺旗下首款采用廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA的量產(chǎn)車型。開發(fā)一個(gè)先進(jìn)的模塊化平臺(tái)的難度，以及所投入的人力物力時(shí)間，絕對(duì)不亞于研發(fā)一款全新的車型。

模塊化平臺(tái)的好處有很多，無論是大眾的MQB平臺(tái)，豐田的TNGA架構(gòu)，抑或是沃爾沃的CMA架構(gòu)，都為新一代的產(chǎn)品帶來了質(zhì)的提升和變化。

廣汽第三代270T的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，與全新愛信6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，也是全新傳祺GS4最拿得出手的絕活之一。再加上參與打造GPMA架構(gòu)底盤調(diào)校專家Marco的細(xì)心調(diào)校，第二代傳祺GS4舒適、好開的特點(diǎn)在同級(jí)別車型中顯得更加突出。

平順、流暢仍然是第二代傳祺GS4在動(dòng)力方面調(diào)校的核心思想，也是眾多以家庭出行需求為重點(diǎn)使用場(chǎng)景的消費(fèi)者們最喜聞樂見的調(diào)校風(fēng)格。

在這臺(tái)愛信6AT的“過濾”下，油門的響應(yīng)靈敏而并不激進(jìn)，即使女性駕駛者也能輕松駕馭，線性的加速力道不會(huì)讓后排的乘客感受到絲毫的不安，前仰后翻的景象很難出現(xiàn)在GS4乘客的身上。當(dāng)然了，如果想尋求一些更刺激的感官體驗(yàn)，那把擋位掛入S擋是最合理的選擇。

當(dāng)然值得一贊的還有GS4的底盤調(diào)校。廣汽研究眼的底盤調(diào)校專家Marco可以說是一個(gè)相當(dāng)“愛玩”的人，年過半百的他總是希望每一款車開起來都不會(huì)令人感覺枯燥乏味，在適配產(chǎn)品定位的同時(shí)，能保留足夠的操控性能和駕駛愉悅感。

所以廣汽傳祺旗下的車型，無論是底盤的扎實(shí)度還是駕乘品質(zhì)，一直都有口皆碑，隱約具備歐系車的質(zhì)感味道。

傳祺GS4也沒有例外，厚重的底盤質(zhì)感給人足夠的安全感，但干脆利落的懸掛調(diào)校仍留存著幾分歐系車的質(zhì)感。方向盤的每一個(gè)動(dòng)作都能清晰地表現(xiàn)在車身的動(dòng)態(tài)變化之中，整體表現(xiàn)也很輕快靈活，NVH也是同級(jí)車型中的優(yōu)秀水平。

傳祺GS4作為一款緊湊型家用SUV，除了不能給你帶來腎上腺素飆升的刺激體驗(yàn)之外，還真的沒留下什么值得知行君吐槽的地方了，比起我腦海中舊款GS4留下的印象，真的有全面的提升。

知行君在此不想再過多地重復(fù)第一代傳祺GS4的“威水史”了，中國品牌SUV中最快達(dá)成100萬輛銷量的成績，足以說明了一切。盡管這已經(jīng)成為了過去，但也成為了第二代傳祺GS4相比起其他對(duì)手而言更高的起點(diǎn)。更富高級(jí)感的設(shè)計(jì)和品質(zhì)，集合了更多黑科技的GPMA架構(gòu)，都讓傳祺GS4具備了更多的成功的可能性。這場(chǎng)突如其來的疫情，對(duì)車企品牌以及產(chǎn)品實(shí)力而言是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)，對(duì)消費(fèi)者來說則是一個(gè)“回歸理性”的催化劑，產(chǎn)品力的重要性變得更加突出，或許這也將是傳祺GS4能逆境中爆發(fā)的絕招。