無實測、不真相，這里是磚叔講真。

德系汽車品牌一直以精湛的制造工藝深入人心，尤其像大眾這樣家喻戶曉的品牌，早已在消費者心目中樹立了良好的形象。而斯柯達作為主打性價比的德系品牌，近兩年來推出的全新產(chǎn)品也以出眾的綜合實力贏得了不少消費者的青睞。繼柯迪亞克之后，為了能迅速擴展旗下SUV陣營，斯柯達在今年三月份，正式將旗下首款緊湊型SUV柯珞克引進了國內(nèi)。本期《磚叔講真》我們來看一下這臺斯柯達柯珞克的產(chǎn)品表現(xiàn)到底怎么樣，它還是“物美價廉”的正宗德味車型嗎？

柯珞克定位于入門緊湊級SUV，官方指導(dǎo)價為13.99-18.59萬，這次試駕的車型是全系最頂配——TSI280旗艦版，售價18.59萬元。

柯珞克算得上合資緊湊型SUV市場的新兵了，定位于入門緊湊型SUV，相比奇駿和RAV4榮放這種傳統(tǒng)的緊湊型SUV，尺寸稍微小一點，4432*1841*1614mm，軸距為2688mm。

它具有非常強的品牌家族風(fēng)格，棱角分明，被人親切地稱為“小熊”，但相比于逍客等同級別車型，更晚推出的它更順應(yīng)消費者，第一眼看過去它的外觀更顯大。前臉方面，黑色格柵配上LED大燈營造了不錯的高級感。

車尾來看柯珞克層次更豐富，而且小尾燈+LED示廓燈增添了幾分年輕時尚的感覺，銀色包圍也會讓它的層次更為豐富，看似雙邊共兩出的排氣其實只是裝飾，真實的排氣隱藏在包圍下方。

通過測量，柯珞克的車身間隙還是比較小的，尤其在前機艙蓋部分，左右分布較為均勻，平均間隙為3.1mm。

我們將柯珞克的車身間隙與之前實測過車型進行對比，發(fā)現(xiàn)柯珞克的表現(xiàn)還是要領(lǐng)先于日系與美系車型。在15萬左右的價格區(qū)間，柯珞克的車身間隙已經(jīng)能達到優(yōu)秀的水平了，由此可見，在上汽大眾共線生產(chǎn)的斯柯達，車身制造工藝，確實不賴。

漆面厚度方面，柯珞克的整體表現(xiàn)依然令人滿意，平均厚度115mm，秉承了德系車一直以來扎實的用料水平。 

此外，通過數(shù)據(jù)可以看得出，柯珞克的整體漆面厚度分布也比較均勻，噴涂比較規(guī)整，大部分位置的漆面厚度都在110mm以上，表現(xiàn)不錯，相比于同級別車型數(shù)據(jù)也不弱。

至于配置方面，像定速巡航、發(fā)動機啟停、倒車雷達、LED日間行車燈、疲勞駕駛提示、四車窗一鍵升降等等都是標配，滿足日常家用。而今天試駕的這款頂配車型還具有ACC、自動泊車等功能，科技感也是挺強的。

不過像LED大燈僅頂配車型具備，售價18萬的頂配車型發(fā)動機蓋隔音棉的依然缺失等等，又讓人不得不懷疑，到底斯柯達對柯珞克的定位、配置下放的標準是什么？

國產(chǎn)之后的柯珞克依照國人的喜好，相比海外版的KAROQ軸距加長了50mm，2688mm的軸距在這個級別中已經(jīng)達到了領(lǐng)先地位。通過實測能看得出效果還是非常明顯的，后排縱向空間達到了810mm，這個數(shù)據(jù)相比這個級別的車型還是非常優(yōu)秀的。

此外，我們發(fā)現(xiàn)，柯珞克的前排駕駛位座椅可以調(diào)節(jié)得很低，座墊到車頂?shù)母叨茸畲竽軌蜻_到1005mm，因此柯珞克能夠適應(yīng)多種身材的人進行駕駛。同樣我們在這里也引入了日產(chǎn)逍客和Jeep指南者的數(shù)據(jù)來做一個參考，通過各方面的對比。 

通過各方面的對比，柯珞克在車內(nèi)乘坐空間及后備廂儲物空間方面的表現(xiàn)全面領(lǐng)先于同級對手，尤其是后備廂空間表現(xiàn)，在后排未放倒的情況下，能夠裝得下13個標準紙箱，這個成績已經(jīng)和一些中型SUV保持一致。

不過柯珞克也有小瑕疵，柯珞克目前并沒有四驅(qū)車型選擇，但后排中央偏高的地臺會影響到中間乘客的乘坐感受，另外放倒的后排也不能與后備箱形成全平的空間，對使用便利性有一點影響。但瑕不掩瑜，對于喜歡大空間的消費者來說，柯珞克確實不錯。

柯珞克全系有2種不同排量的發(fā)動機，分別是1.2T、1.4T，我們此次試駕的這臺1.4T車型，發(fā)動機最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。 

實際開起來，柯珞克給你最大的感覺就是平順，1.4T+7DSG的動力系統(tǒng)可以說是大眾集團的萬金油，適應(yīng)性非常廣，而且匹配成熟度也是非常高。雖然是雙離合變速箱，但是表現(xiàn)更接近于AT，堵車行駛也表現(xiàn)得很從容。動力方面算是夠用水平，不過由于它的基礎(chǔ)排量偏小，當需要急加速或者高速超車時，動力還是會顯得有些疲軟。

而經(jīng)過我們實測，斯柯達柯珞克的實際油耗為：7.4L/100km，這個數(shù)據(jù)，參照柯珞克這樣的整備質(zhì)量與動力水平，能達到這個成績還是比較令人滿意的，尤其相比于這個級別的其它對手，柯珞克的油耗表現(xiàn)確實比較出眾。

在懸掛結(jié)構(gòu)上，柯珞克采用了前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛的形式。日常行駛時能感覺到，柯珞克的底盤還是花了心思進行調(diào)校，整體保持了德系車一貫的扎實水平，沒有松散的感覺。

但這個底盤也不算是完美，比如對于細碎振動的過濾不是很徹底，經(jīng)過減速帶等路面的時候顛簸還是有點明顯，通過測試結(jié)果，能看得出，柯珞克的底盤濾振能力表現(xiàn)一般，成績中規(guī)中矩，這一點還有待提高。

和同級別車型相比，柯珞克的實測數(shù)據(jù)處于中游的水平，領(lǐng)先于日產(chǎn)逍客，但還是稍遜于指南者。

至于隔音方面，我們發(fā)現(xiàn)，柯珞克中低速行駛時的最大噪音源來自于輪胎，在城市快速路行駛時，胎噪相對明顯，能夠直接傳遞進車內(nèi)。而隨著速度的上升，噪音源則主要變成了風(fēng)噪，這主要是柯珞克采用了單層玻璃，在高速行駛時，整體的靜謐性不算很好。此外，柯珞克缺少了發(fā)動機蓋隔音棉，3000rpm以后來自機艙的噪音也相對明顯。

通過實測數(shù)據(jù)，相比我們之前測試過的逍客和寶沃BX5能看得出，柯珞克整車的隔音水平處于一個中等水平，沒有優(yōu)勢。

綜合來看，柯珞克的優(yōu)點主要集中在空間以及整車的品質(zhì)感上。通過各方面實測，柯珞克的做工與用料表現(xiàn)達到了這個級別應(yīng)有的水準，也符合德系車在制造工藝方面一貫的扎實水平。尤其在車身間隙與漆面厚度方面，相比這個級別的其它車型，都要領(lǐng)先不少。

而舒適性方面，柯珞克雖在隔音性配置略有缺失，但整體的靜音水平還是達到了這個級別該有的水準，符合預(yù)期效果。其次，底盤懸掛的振動考驗中，雖然采用了后扭力梁非獨立懸掛，但得益于出色的調(diào)校，整幅底盤對于日常顛簸的過濾也是達到了德系車應(yīng)有的水平。舒適性表現(xiàn)能給到及格的分數(shù)，雖然沒有什么突出地方，但也未發(fā)現(xiàn)致命的缺點。

可能是礙于成本，車身的用料方面，前機艙蓋隔音棉的缺失和手動式撐桿，在使用時帶來了不便，而且LED也是頂配才有，中高配需要選裝，有縮減成本的跡象。總的來看，柯珞克的整體品質(zhì)還是令人滿意的，如果能接受這些細節(jié)的缺失，這款車還是值得推薦。