很長時間以來,斯柯達的車給我的印象都是樸實無華,甚至有那么點古板,但是卻給人踏實實用、品質(zhì)出色的感覺。但是在SUV熱潮席卷的當下,斯柯達一直有著“SUV荒”。在柯迪亞克推出前,斯柯達旗下只有一款比較奇怪的SUV車型——Yeti。它和我們常見的SUV在外形上不太一樣,更像是大眾早些年推出的“開迪”。開迪當年慘淡退市,今天的Yeti也不例外,中國消費者還是不太能夠接受一款不像SUV的SUV。
終于,柯迪亞克來了,斯柯達也算有了一款正兒八經(jīng)的SUV。可是價格也一下子比之前的Yeti貴了不少,是不是斯柯達就放棄掉Yeti此前征戰(zhàn)的市場了?答案是否定的,對于13-18萬級別的SUV這塊大肥肉,斯柯達非但沒有退出,反而準備了更好的產(chǎn)品,目的就是要搶占更大的份額。今天我們就來看看這款Yeti的繼任者——柯珞克。
首先要說的是,柯珞克雖然接過的是Yeti的接力棒,站在了Yeti曾經(jīng)廝殺的戰(zhàn)場,但是柯珞克還是一款看上去比較“正?!钡腟UV,沒有Yeti那么另類。如果你熟悉柯迪亞克,那么柯珞克停在你眼前,你一定會說“這不就是縮小版柯迪亞克么”。乍看的確就是柯迪亞克的翻板,其實在很多地方還是有它獨特的設計亮點。
從前臉來看,柯珞克并不像柯迪亞克那么魁梧壯碩,更多了幾分精致和秀氣。如果說柯迪亞克是肌肉男的話,柯珞克就是小清新了。
大燈的造型采用了和柯迪亞克類似的設計,霧燈也被布置在了大燈的下方,只不過霧燈的形狀有所不同。這次我體驗的車型為頂配車型,因此還配備了全LED光源的大燈,包括霧燈也是LED的,照射效果自然毋庸置疑。
車身側(cè)面的線條看起來很緊致,雖然相比海外市場的車型已經(jīng)為討好中國消費者進行了加長,但是整體設計并沒有給人很拖沓、累贅的感覺。加長后2688mm的軸距,也使柯珞克進入到了緊湊級SUV市場的級別中來。車身側(cè)面的“KAROQ”標識很有質(zhì)感,也突顯了一定的運動氣息。
尾部的設計可說是頗具看點,短小精悍的車尾造型,通過豐富的線條勾勒,突出了車尾的立體感。回旋鏢式的尾燈,是斯柯達最新的家族式設計語言之一,是尾部視覺效果的點睛之筆。
在外觀上我們看到了斯柯達全新的設計語言,前衛(wèi)、犀利,富有現(xiàn)代感。而轉(zhuǎn)到車內(nèi),新鮮感就會少了很多。整體的內(nèi)飾風格還是偏沉穩(wěn)和中庸的設計,造型也與柯迪亞克類似。但是在一些細節(jié)之處,卻給我?guī)砹瞬恍〉捏@喜。
我不賣關子,先說第一個驚喜點,那就是儀表板。雖說頂配車型也沒有采用現(xiàn)在很流行的全液晶儀表板,但是“白外圈綠內(nèi)圈”的儀表板設計真的很漂亮,也是斯柯達的品牌特色之一。尤其在夜晚打開儀表燈光之后,燈光色彩更為靚麗。不過在功能方面并沒有太突出的地方,中間的屏幕為行車電腦顯示屏,和大部分大眾品牌的儀表板沒有太大區(qū)別。
方向盤的握感很舒適,粗細適中,同時還配備了豐富的多功能按鍵,操作便利。不過我個人覺得方向盤的尺寸稍大,如果能再稍微小一點就好了,畢竟這款SUV本身不大,如果是小女生來開的話,這款方向盤的尺寸會有點大了。
在中控臺的上方配備了一塊觸控顯示屏,采用電容屏,操作手感很好,沒有卡頓和延遲的跡象。系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng),操作也很便利。本次體驗的車型配備了倒車影像功能,顯示效果和分辨率都很高。但遺憾的是,其軌跡線不能根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)向而擺動。
剛剛說了儀表板的亮點,如果你覺得那個不夠吸引你的話,那么柯珞克配備的全景天窗則是“真?亮點”,因為這塊天窗是“真?全景天窗”。還記得標致2008頭頂?shù)哪菈K大玻璃嗎?人家也管這叫全景天窗,可你并沒有辦法打開它,而柯珞克不僅天窗尺寸夠大,而且可開啟的面積同樣很大,在同級車中實屬罕見。
另外,柯珞克的座椅乘坐舒適性也是很有亮點。座椅不僅包裹性出色,而且其采用的菱形紋理的設計,更增加了乘坐的舒適性。同樣值得一提的是柯珞克的乘坐空間,別看它雖然看起來個頭不大,但是內(nèi)部的乘坐空間相當寬敞。編輯部里個個都是人高馬大,坐滿五人也絲毫不顯得擁擠,比不少尺寸更大的緊湊級SUV的空間還要寬敞。
后備廂的空間也令我滿意,我們在體驗期間駕車來了趟自駕游,五個人的行李以及隨車需要的礦泉水都能夠放在后備廂,甚至還有富余。455升的后備廂容積很規(guī)整,而把座椅放倒后的裝載空間更是被進一步釋放,搬個小家都能輕松勝任。
在動力方面,我此次體驗的280TSI車型搭載的是代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率150馬力,峰值扭矩250牛米。與之匹配的是代號為DQ200的7速干式DSG雙離合變速箱。此外,還有一款入門車型230TSI搭載的是1.2T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率116馬力。
駕駛柯珞克還是很輕松暢快的,150馬力的動力推動不到1.4噸的柯珞克還是相當自如的。當然,也談不上性能澎湃,畢竟作為一款代步用的SUV,過剩的動力非但沒有用武之地,反而會大大拖累燃油經(jīng)濟性。
柯珞克提供了四種駕駛模式供駕駛者選擇,分別是經(jīng)濟、普通、運動和個性化。顧名思義,經(jīng)濟模式下整體動力響應都是以節(jié)油為第一要素。普通,就是咱們?nèi)粘i_車的模式,不溫不火。在運動模式下,油門踏板的響應會變得更為靈敏。而這四個模式,對于轉(zhuǎn)向和懸掛等機構(gòu),則沒有什么影響。
柯珞克的底盤整體給我扎實的感覺,對于大震動和細小顛簸,都能夠做到充分的過濾。但是,在高速通過顛簸時,懸掛對于震動的吸收就不夠到位,會給人比較松散的感覺。轉(zhuǎn)向的手感,要給柯珞克一個好評,整車開起來并不像是一款SUV,而更像是一輛靈活的兩廂車。轉(zhuǎn)向的指向精準,對于駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖執(zhí)行得很迅速。
寫在最后
樸素之中露鋒芒,這是我對于柯珞克的最終評價。說實話,柯珞克這款車的鑰匙剛剛交到我手上的時候,我并沒有什么欲望去駕駛它。因為斯柯達多年以來都給我一種“中年大叔”的感覺,但是轉(zhuǎn)眼間,我也漸漸邁向中年,心想說不定能夠有新的收獲。而體驗下來發(fā)現(xiàn),柯珞克樸實無華的外表之下,隱藏著一身全面的武功,以車評人苛刻的眼光來審視它,也很難挑出它的硬傷。閱盡繁華,唯有平凡才是唯一的答案。柯珞克,正是平凡之路上的那個答案。
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