很長時間以來，斯柯達的車給我的印象都是樸實無華，甚至有那么點古板，但是卻給人踏實實用、品質(zhì)出色的感覺。但是在SUV熱潮席卷的當下，斯柯達一直有著“SUV荒”。在柯迪亞克推出前，斯柯達旗下只有一款比較奇怪的SUV車型——Yeti。它和我們常見的SUV在外形上不太一樣，更像是大眾早些年推出的“開迪”。開迪當年慘淡退市，今天的Yeti也不例外，中國消費者還是不太能夠接受一款不像SUV的SUV。

終于，柯迪亞克來了，斯柯達也算有了一款正兒八經(jīng)的SUV。可是價格也一下子比之前的Yeti貴了不少，是不是斯柯達就放棄掉Yeti此前征戰(zhàn)的市場了？答案是否定的，對于13-18萬級別的SUV這塊大肥肉，斯柯達非但沒有退出，反而準備了更好的產(chǎn)品，目的就是要搶占更大的份額。今天我們就來看看這款Yeti的繼任者——柯珞克。

首先要說的是，柯珞克雖然接過的是Yeti的接力棒，站在了Yeti曾經(jīng)廝殺的戰(zhàn)場，但是柯珞克還是一款看上去比較“正?！钡腟UV，沒有Yeti那么另類。如果你熟悉柯迪亞克，那么柯珞克停在你眼前，你一定會說“這不就是縮小版柯迪亞克么”。乍看的確就是柯迪亞克的翻板，其實在很多地方還是有它獨特的設計亮點。

從前臉來看，柯珞克并不像柯迪亞克那么魁梧壯碩，更多了幾分精致和秀氣。如果說柯迪亞克是肌肉男的話，柯珞克就是小清新了。

大燈的造型采用了和柯迪亞克類似的設計，霧燈也被布置在了大燈的下方，只不過霧燈的形狀有所不同。這次我體驗的車型為頂配車型，因此還配備了全LED光源的大燈，包括霧燈也是LED的，照射效果自然毋庸置疑。

車身側(cè)面的線條看起來很緊致，雖然相比海外市場的車型已經(jīng)為討好中國消費者進行了加長，但是整體設計并沒有給人很拖沓、累贅的感覺。加長后2688mm的軸距，也使柯珞克進入到了緊湊級SUV市場的級別中來。車身側(cè)面的“KAROQ”標識很有質(zhì)感，也突顯了一定的運動氣息。

尾部的設計可說是頗具看點，短小精悍的車尾造型，通過豐富的線條勾勒，突出了車尾的立體感。回旋鏢式的尾燈，是斯柯達最新的家族式設計語言之一，是尾部視覺效果的點睛之筆。

在外觀上我們看到了斯柯達全新的設計語言，前衛(wèi)、犀利，富有現(xiàn)代感。而轉(zhuǎn)到車內(nèi)，新鮮感就會少了很多。整體的內(nèi)飾風格還是偏沉穩(wěn)和中庸的設計，造型也與柯迪亞克類似。但是在一些細節(jié)之處，卻給我?guī)砹瞬恍〉捏@喜。

我不賣關子，先說第一個驚喜點，那就是儀表板。雖說頂配車型也沒有采用現(xiàn)在很流行的全液晶儀表板，但是“白外圈綠內(nèi)圈”的儀表板設計真的很漂亮，也是斯柯達的品牌特色之一。尤其在夜晚打開儀表燈光之后，燈光色彩更為靚麗。不過在功能方面并沒有太突出的地方，中間的屏幕為行車電腦顯示屏，和大部分大眾品牌的儀表板沒有太大區(qū)別。

方向盤的握感很舒適，粗細適中，同時還配備了豐富的多功能按鍵，操作便利。不過我個人覺得方向盤的尺寸稍大，如果能再稍微小一點就好了，畢竟這款SUV本身不大，如果是小女生來開的話，這款方向盤的尺寸會有點大了。

在中控臺的上方配備了一塊觸控顯示屏，采用電容屏，操作手感很好，沒有卡頓和延遲的跡象。系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)，操作也很便利。本次體驗的車型配備了倒車影像功能，顯示效果和分辨率都很高。但遺憾的是，其軌跡線不能根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)向而擺動。

剛剛說了儀表板的亮點，如果你覺得那個不夠吸引你的話，那么柯珞克配備的全景天窗則是“真?亮點”，因為這塊天窗是“真?全景天窗”。還記得標致2008頭頂?shù)哪菈K大玻璃嗎？人家也管這叫全景天窗，可你并沒有辦法打開它，而柯珞克不僅天窗尺寸夠大，而且可開啟的面積同樣很大，在同級車中實屬罕見。

另外，柯珞克的座椅乘坐舒適性也是很有亮點。座椅不僅包裹性出色，而且其采用的菱形紋理的設計，更增加了乘坐的舒適性。同樣值得一提的是柯珞克的乘坐空間，別看它雖然看起來個頭不大，但是內(nèi)部的乘坐空間相當寬敞。編輯部里個個都是人高馬大，坐滿五人也絲毫不顯得擁擠，比不少尺寸更大的緊湊級SUV的空間還要寬敞。

后備廂的空間也令我滿意，我們在體驗期間駕車來了趟自駕游，五個人的行李以及隨車需要的礦泉水都能夠放在后備廂，甚至還有富余。455升的后備廂容積很規(guī)整，而把座椅放倒后的裝載空間更是被進一步釋放，搬個小家都能輕松勝任。

在動力方面，我此次體驗的280TSI車型搭載的是代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米。與之匹配的是代號為DQ200的7速干式DSG雙離合變速箱。此外，還有一款入門車型230TSI搭載的是1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率116馬力。

駕駛柯珞克還是很輕松暢快的，150馬力的動力推動不到1.4噸的柯珞克還是相當自如的。當然，也談不上性能澎湃，畢竟作為一款代步用的SUV，過剩的動力非但沒有用武之地，反而會大大拖累燃油經(jīng)濟性。

柯珞克提供了四種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是經(jīng)濟、普通、運動和個性化。顧名思義，經(jīng)濟模式下整體動力響應都是以節(jié)油為第一要素。普通，就是咱們?nèi)粘ｉ_車的模式，不溫不火。在運動模式下，油門踏板的響應會變得更為靈敏。而這四個模式，對于轉(zhuǎn)向和懸掛等機構(gòu)，則沒有什么影響。

柯珞克的底盤整體給我扎實的感覺，對于大震動和細小顛簸，都能夠做到充分的過濾。但是，在高速通過顛簸時，懸掛對于震動的吸收就不夠到位，會給人比較松散的感覺。轉(zhuǎn)向的手感，要給柯珞克一個好評，整車開起來并不像是一款SUV，而更像是一輛靈活的兩廂車。轉(zhuǎn)向的指向精準，對于駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖執(zhí)行得很迅速。

寫在最后

樸素之中露鋒芒，這是我對于柯珞克的最終評價。說實話，柯珞克這款車的鑰匙剛剛交到我手上的時候，我并沒有什么欲望去駕駛它。因為斯柯達多年以來都給我一種“中年大叔”的感覺，但是轉(zhuǎn)眼間，我也漸漸邁向中年，心想說不定能夠有新的收獲。而體驗下來發(fā)現(xiàn)，柯珞克樸實無華的外表之下，隱藏著一身全面的武功，以車評人苛刻的眼光來審視它，也很難挑出它的硬傷。閱盡繁華，唯有平凡才是唯一的答案。柯珞克，正是平凡之路上的那個答案。