【有車以后 有車試駕】在北京的大街小巷，隨處都可以看到北汽新能源的純電動出租車，以及專為純電動車服務的換電站?？梢哉f，在新能源汽車領域，北汽一直在不斷的發(fā)展和探索。今天我們測試的這臺BEIJING-EU7可以說是BEIJING品牌旗下定位最高的純電動車產(chǎn)品之一，那么它的綜合表現(xiàn)究竟如何呢？

   車型信息

    靜態(tài)評測

EU7的造型采用了最新的家族式設計風格，BEIJING品牌的新 LOGO更有調(diào)性。前保險杠左右兩邊的雙“C”字型日間行車也比較獨特，在點亮時能夠帶來不錯的辨識度。

車身側(cè)面，EU7在C柱往后采用了類似溜背式的設計，側(cè)面整體看起來比較緊湊，具有一定的運動感。車身尺寸方面，EU7的車身尺寸為4805×1835×1528mm，軸距為2785mm。這樣的車身尺寸表現(xiàn)，在同級別車型中也屬于較為主流的水平。

18英寸的輪圈，采用了低風阻的設計。搭載了一套來自佳通的GiTi Comfort 225 V1輪胎，規(guī)格為225/45 R18，這是一款提升濕地抓地力并兼顧舒適性的輪胎。

EU7在左右尾燈之間加入的一條鍍鉻飾條，拉寬尾部的視覺效果。另外，多層次的車尾造型配合鴨尾的設計也給車輛增添了一絲運動感。

為了檢驗EU7車身的做工表現(xiàn)，我們對它的車身鈑金間隙及漆膜進行了測量。經(jīng)實測，EU7的車身平均間隙為了3.0mm，在同級別中屬于良好水平。

漆膜厚度方面，實測EU7的平均漆膜厚度為120.0μm，在同級別屬于良好水平。

內(nèi)飾方面，中控加入了仿木紋飾板和銀色的啞光飾板，整體看起來大氣又簡約。用料上，車廂內(nèi)還是硬質(zhì)材料偏多，整體質(zhì)感一般。

EU7搭載12.3英寸全液晶儀表盤及12.3英寸中控觸摸大屏，屏幕顯示效果不錯，操作起來還算流暢。多媒體中控屏內(nèi)置了BEIJING旗下最新的交互系統(tǒng)。它的語音交互系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，功能豐富、識別度高，能夠?qū)崿F(xiàn)導航、控制空調(diào)、操作多媒體等多種常用功能。

在乘坐空間方面，EU7后排縱向空間達到了900mm，后排腿部空間還已經(jīng)趕得上邁騰這樣主流中級車了。幾乎全平的后排地臺設計，也提升了中央乘客的乘坐舒適性。

EU7后備廂空間可以容納9個標準尺寸紙箱，后備廂裝載能力也達到了同級主流水準。

動態(tài)評測

EU7搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率160kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是固定齒比變速箱。EU7采用了一套60.2kWh的三元鋰電池組，電芯來自寧德時代，官方公布的NEDC工況續(xù)航能達到451km。據(jù)官方介紹，其0%-100%電量的慢充時間為10小時，而快充狀態(tài)下0.5小時電量就可以充到80%。

此前，官方公布EU7的 0-100km/h加速時間為8.4秒，不過在實際測試后，它的加速成績還要好上一些。經(jīng)實測，EU7百公里加速成績?yōu)?.01秒，這樣的成績擊敗了同級45%的對手。

不過相比加速性能，EU7的剎車性能就稍弱了些。經(jīng)實測，其百公里制動距離為41.09米，這樣的制動成績僅擊敗了同級15%的對手。

EU7整個懸掛調(diào)校偏舒適，在減振測試中，采用前麥弗遜式獨立+后多連桿獨立懸掛組合EU7，平均顛出水量為50ml，這樣的成績在同級中屬于一般水平。實際體驗上，EU7座椅填充還算充實，因此乘坐感受還是比較舒適的。而且在遇到像減速帶這種比較大的顛簸時，懸掛可以有效的吸收振動。在通過減速帶之后，懸掛對多余振動也有不錯的抑制效果。

 BEIJING-EU7實測結(jié)果（噪音值越低代表越安靜） 

在隔音方面，EU7也有不錯的表現(xiàn)。首先，作為一款純電動車，在發(fā)動機艙蓋、翼子板都加入了隔音棉。其次，車輛在靜止以及60km/h的噪音表現(xiàn)都很出色。不過隨著車速的提升，車內(nèi)噪音也越來越大，噪音源主要來自風噪。