前幾年國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出大批造車新勢(shì)力，不僅活躍了市場(chǎng)也讓公眾看到了新能源車的未來(lái)。不過(guò)在此之前新能源領(lǐng)域還是以傳統(tǒng)車企為主，比亞迪、北汽新能源都是其中的佼佼者。比亞迪表現(xiàn)出色，北汽新能源在經(jīng)過(guò)多年的沉淀后也強(qiáng)勢(shì)崛起，特別是北汽集團(tuán)發(fā)布BEIJING品牌后推出多款叫好又叫座的車型，BEIJING-EU7就是其中之一。

      這次試駕的是BEIJING-EU7 2019款逸尚版，定位純電動(dòng)中型車，官方指導(dǎo)價(jià)16.59萬(wàn)元，屬于在售三款配置的中配車型。BEIJING-EU7采用前置單電機(jī)動(dòng)力布局，永磁同步電機(jī)最大功率160kW，最大扭矩300N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)車常見(jiàn)的單速變速箱。電池容量60.225kWh，官方NEDC續(xù)航451km。

      其實(shí)這已經(jīng)不是第一次試駕BEIJING-EU7，在去年BEIJING-EU7上市后已經(jīng)初次體驗(yàn)過(guò)，當(dāng)時(shí)主要在城區(qū)道路行駛感受更多的還是它表現(xiàn)出的舒適性和全新的智能系統(tǒng)。而這次試駕對(duì)它的優(yōu)秀表現(xiàn)印象更加深刻，因?yàn)閷儆诩冸妱?dòng)中型車基本已經(jīng)確定了它服務(wù)家庭的定位。因此整個(gè)車的駕駛感覺(jué)特別“輕”，電動(dòng)車瞬間扭矩釋放加速輕快，電子助力轉(zhuǎn)向輕盈，剎車也是輕踩就有的調(diào)教。

      BEIJING-EU7共有兩種駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下和常規(guī)電動(dòng)車并沒(méi)有太大差別，就像上文所說(shuō)的哪哪都輕。按下檔把后方的S按鈕即可進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后即便整個(gè)駕駛操控沒(méi)有任何改變也會(huì)感受到車輛有一種前竄的勁。運(yùn)動(dòng)模式下加速踏板的響應(yīng)更加靈敏，普通模式下急加速超車時(shí)踩下二分之一的踏板能感受到的動(dòng)力輸出，在運(yùn)動(dòng)模式下只要輕輕踩下四分之一就能輕松感受到，而且進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)力回收系統(tǒng)。

      EU7的動(dòng)力回收系統(tǒng)共有三級(jí)，主要通過(guò)擋把側(cè)方的加減按鈕進(jìn)行調(diào)整。系統(tǒng)默認(rèn)為二級(jí)動(dòng)力回收，松開(kāi)加速踏板后動(dòng)力回收力度相當(dāng)于踩下少與二分之一的制動(dòng)踏板，三級(jí)動(dòng)力回收效果相當(dāng)于大于二分之一的自動(dòng)踏板，動(dòng)力回收制動(dòng)力度更大。一級(jí)動(dòng)力回收如果不可以感受并沒(méi)有明顯的感覺(jué)，如果不習(xí)慣動(dòng)力回收制動(dòng)的人可以選擇這個(gè)模式。

      值得稱贊的是BEIJING-EU7的動(dòng)力回收介入十分柔和，一般在松開(kāi)加速踏板一秒鐘左右后才會(huì)介入，并不會(huì)讓駕乘人員有特別突兀的拖拽感。而且，動(dòng)力回收系統(tǒng)主要在時(shí)速40km以上時(shí)工作，在時(shí)速40km以下時(shí)動(dòng)力回收表現(xiàn)并不明顯。

      之前已經(jīng)提到BEIJING-EU7屬于偏向于家庭定位的中型車，因此它的懸掛調(diào)教也偏向于家庭的舒適性。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛整體表現(xiàn)十分軟，對(duì)路面小的顛簸和溝坎震動(dòng)過(guò)濾十分到位，走一些起伏較大的路面時(shí)就像坐在大沙發(fā)上，十分舒服。當(dāng)然有得就有舍，因?yàn)閼壹苓^(guò)于偏向舒適性因此高速過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐會(huì)相對(duì)較弱，不過(guò)這并不是缺點(diǎn)只是車型的定位不同罷了。

      試駕車提車時(shí)幾乎是滿電，每天上下班通勤40公里，電池電量基本可以滿足一周的使用。特別是近日北京氣溫基本都維持在35攝氏度左右，上下班全程開(kāi)空調(diào)依然不虛。而且工作日有幾天在戶外拍攝，停車時(shí)也是全程開(kāi)空調(diào)，由此可見(jiàn)BEIJING-EU7的續(xù)航相當(dāng)可靠。

      至于駕駛輔助配置方面，因?yàn)殡妱?dòng)車的售價(jià)本來(lái)就偏高，更不要說(shuō)BEIJING-EU7還是一臺(tái)中型車。因此，雖然試駕車屬于售價(jià)16.59萬(wàn)的中配車型但駕駛輔助配置并不多，只有定速巡航，并道輔助、偏離預(yù)警等需要在頂配車型中才能看到。

      在車輛續(xù)航里程還剩17公里時(shí)我們對(duì)車輛進(jìn)行了充電，采用共享充電樁快充顯示充滿要用時(shí)近兩小時(shí)。因?yàn)闆](méi)個(gè)充電樁的電壓并不統(tǒng)一，因此這個(gè)時(shí)間只能作為參考。不過(guò)我們用時(shí)1小時(shí)8分從不到5%的電量充到81%，充電速度依舊值得稱贊。對(duì)于家中無(wú)法安裝充電樁的家庭來(lái)說(shuō)，一小時(shí)充電基本可以滿足一周用車還是很方便的。

      在充電的過(guò)程中還看到很多城市物流車在這里充電，雖然國(guó)家對(duì)新能源車的扶植力度在不斷降低，但依然不能改變節(jié)能減排、發(fā)展綠色能源的大方向。

      編輯點(diǎn)評(píng)：BEIJING-EU7駕駛輕快、續(xù)航足，就像很多車主所言是一臺(tái)特別適合家用的車。特別是它2785mm的軸距擁有寬敞的內(nèi)部空間，舒適的乘坐表現(xiàn)也加重了它家用車的屬性。BEIJING-EU7已經(jīng)展現(xiàn)出北汽新能源全新的實(shí)力，無(wú)論是造型還是操控都有了質(zhì)的提升，如果北汽新能源能夠?qū)⒆詣?dòng)大燈、電動(dòng)座椅等配置下放，BEIJING-EU7將更具競(jìng)爭(zhēng)力。