記者丨Lewis

責編丨聽雪煮火鍋

生活是門妥協(xié)的藝術(shù)，我想要的是完美，但哪有那么多的十全十美，于是便要做出各種各樣的選擇。

即便縮小了選擇的范圍，依然還是會糾結(jié)。比如只想要一款單純玩樂的車，仍然會想，是要一臺舒適、優(yōu)雅、有范兒的車，還是要一臺純粹的駕駛機器呢？為了完成這道選擇題，我找來了奔馳E200 Cabrio和Lotus Evora。

選擇奔馳自不用說，這是個自帶高貴、奢華光環(huán)的品牌，更何況是一臺兩門的敞篷車，它滿足了我對于“情調(diào)”所有要求。而Lotus Evora是我覺得目前市場上在售車型中最純粹的，可能沒有之一。

兩臺車就擺在眼前，先從誰的故事說起呢？想想看，還是奔馳E-Class吧，因為它更貼近生活，更符合我們對于文明的定義。

眼下這臺E200 Cabrio并不是什么新車，它是目前這代E-Class（底盤代號213/238）中期改款前的車型。提起213這代E-Class我還是記憶猶新，它當時給我的震撼實在強烈，就像空中的禮花粲然奪目，讓同級對手都黯然失色。

就設計而言，213這代E-Class由內(nèi)而外幾乎沒有死角，用完美來形容絲毫不過分。整體簡潔明快的線條下蘊藏了豐富的細節(jié)，就像潑墨山水畫，寥寥幾筆就勾勒出整幅畫卷，看似簡單實則意味深長，每一次觀瞧都會有不同的感覺。在我看來它是整個E-Class的顏值巔峰，絲毫不遜色于“虎頭奔”那一代，堪稱經(jīng)典。反而新一代E-Class的設計，也就是現(xiàn)款CLS的樣子，我是不喜歡的，少了有些神韻，顯得有些木訥。

內(nèi)飾就更不用說了，單就中控臺上一體式橫屏這一項設計，就俘獲了大批買家的心。身邊有幾個第一批購買213這代E-Class的朋友，就是為了這個內(nèi)飾而買單的，用他們的話說，叫做：難以抗拒。

雖然時隔四年，但再次坐進E200 Cabrio的車廂內(nèi)依舊能感覺到濃郁的豪華氣息。關(guān)于“豪華感”其實是一個很有趣的話題，現(xiàn)在很多廠家都在宣傳：我們通過如何的設計、怎樣的材料來營造出豪華感。但是我覺得“豪華”可不是用材料堆砌出來的，它有點像一個人的氣質(zhì)，穿著、妝容都是些膚淺的東西，而學識和履歷才是印刻在基因里的東西，縱然沒有華麗服飾來裝扮，依舊會給人器宇不凡的感覺。

這也是奔馳厲害的地方，即便拿上一代、上上代哪怕是更早期的產(chǎn)品，只要保養(yǎng)的夠好，那種豪華氣場仍然會完整的保留下來，顯得歷久而彌新，也許這就是所謂的“豪華基因”吧。

優(yōu)雅、奢華是我喜歡E-Class Cabrio的原因之一，而敞篷自然就是另一重要因素了。敞篷車是有魔力的，相信每個愛車的男孩兒都會有一個敞篷夢，夢想著敞開頂棚后車身獨特、美妙的曲線；夢想著敞開頂棚后帶給你的新世界。

但真開上E200 Cabrio后，又覺得時時刻刻開著頂棚也不合適，畢竟是在城市中誰也不想做人肉吸塵器。不過，合上車頂?shù)腅200 Cabrio倒是給我了一個小驚喜——它的隔音太卓越了。

先前還以為敞篷車的隔音性會比較糟糕，但E200 Cabrio不知道被施了什么魔法，它的靜謐性和普通的E-Class并無二致。如果不開音響，就像在圖書館里一樣，雖然用“針落有聲”來形容有點夸張，但也足夠的安靜。

與靜謐的車內(nèi)氛圍相符的是舒適順暢的行駛品質(zhì)，前、后避震會努力隔絕一切來自路面的討?zhàn)?，即便是一些大坑、大坎也能做的輕拿輕放。當然它的舒適不是你想象中的軟綿綿，而是富有韌性、干凈且輕快的處理方式。

9速變速箱有時會顯得慵懶，不過它一定會把動力順暢的傳遞到車輪上。另外多擋位和綿密的齒比會給人一種CVT變速箱的感覺，即使很刻意也很難察覺它切換擋位，所以“頓挫”一詞在E-Class的字典里是不存在的。

總之，安靜、舒適、平穩(wěn)的E200 Cabrio是一位很好的城市陪伴者，我非常樂意每天與它一起上下班。如果碰到堵車，也不會讓我的心情很糟，因為柏林之聲的音色實在太美妙了，聽聽小曲，堵車的枯燥也就打發(fā)過去了。

即使如此，我還是帶這臺E200 Cabrio來到了山路，當然不是為了駕駛，只是想找個地方打開頂棚。所以進山是沒錯的，這里有甜美的空氣，秀麗的景色，還有各種各樣的鳥語花香。

如若非要追問性能、操控什么的，確實這不是E200 Cabrio的強項。首先，它尾標是“200”，這意味著它的心臟只是臺184匹馬力的2.0T引擎，沒有什么可壓榨的空間；其次，四驅(qū)系統(tǒng)和巨大的輪胎也吞噬掉一定的動力，最后傳到地面上更加所剩無幾了。

關(guān)于輪胎我真的很好奇奔馳為什么會給E200 Cabrio配四條這么大的輪胎，前輪胎寬245mm，后輪胎寬275mm，這個尺寸對于一臺184匹馬力的車來說太“過分”了，就好像給潘長江套了一雙姚明的鞋，要知道500馬力級別的C63后胎也就265mm。

當然寬大的輪胎會提升抓地力和過彎極限，所以這臺E200 Cabrio開起來相當放心，即便有些放肆的動作，它還是表現(xiàn)的從容不迫，不過這也損失了很多駕駛的樂趣。

前面我說了，來山路是為了敞開頂棚，當車頂消失后真的會進入另一個世界。你會完全融入到周圍的景色中，花的香味，泥土的氣息都是那么真實，尤其在這春夏交替之際，和煦的陽光、柔軟的微風，你可以盡情的去擁抱它們。這便是敞篷車的魅力，全景天窗又如何，這種沒有隔閡的融入進大自然是多么的暢快啊。

所以從這個角度說，我根本不在乎敞篷車的馬力有多大。我曾經(jīng)也開過大馬力的敞篷怪獸，比如911 Turbo Cabriolet、488 Spider，奔馳家族也開過掛著AMG尾標的SL，但是我腦海中幾乎沒有關(guān)于敞篷的回憶，全是如何馴服這些馬力怪獸的畫面。

較真起來“敞篷”和“性能”本身就是矛盾的，因為敞篷車會更重，首先敞篷機構(gòu)一定會增加重量，其次拿掉車頂?shù)某ㄅ褴囓嚿韯傂砸欢ㄊ侨醯模詴诘妆P等部位增加機構(gòu)件，以強化剛性，這勢必也會增重。而對于性能來說，重量是特別敏感的問題，“寧少10馬力不增1公斤”這句俗語是很有道理的。

所以，如果要嚴肅的討論性能問題，就不要把“敞篷”這件完全感性的事帶入來，反過也一樣，既然愛上了敞篷，就不要糾結(jié)性能了。而且把敞篷車開的飛快，絕對是錯誤的，因為強烈的風噪會刺穿你的耳膜，開敞篷是為了慵懶的享受，正如我之前所講184匹的E200 Cabrio，我完全不在乎。

E200 Cabrio是一位完美的生活伴侶，平?？梢詷O其舒適的陪你上班、下班，風和日麗的周末更加可以陪你在山林、在海邊，度過恬美的一天。