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記者丨Lewis
責(zé)編丨聽雪煮火鍋
上回說了E200 Cabrio的故事（情調(diào)十足的E200 Cabrio），它是一位舒適、奢華的生活陪伴者，但生活也不僅僅只有這一面，有時(shí)我們也會渴望熱血和激情，所以接下來故事主角換到了Lotus Evora GT410。
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說純粹，我想沒人能夠比過Lotus，這個(gè)品牌自打誕生之日起就與賽車緊密的聯(lián)系在了一起。Lotus就像是被沃爾沃收購之前的Polestar，是一個(gè)專業(yè)的賽車玩家，唯一不同的就是Lotus在業(yè)余時(shí)間還搞搞民用車，當(dāng)然只是把賽車包裝成能夠上路的樣子。對于車迷來說，Lotus并不陌生，在F1的圍場內(nèi)它曾今也是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿餍擒囮?duì)。即便有所耳聞，但現(xiàn)實(shí)中Lotus還離我們極其遙遠(yuǎn)的一個(gè)品牌。在上海街頭，超級跑車不算什么稀罕物件，法拉利、邁凱輪什么的時(shí)不時(shí)就能看見一臺，甚至我還見過活生生的布加迪威龍，可是Lotus卻從來沒有見過。
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即使從事汽車媒體之后，也很難接觸到Lotus，滿打滿算就開過兩次半。第一次接觸是Exige S260，不過只是開著它在賽道上溜達(dá)了一圈，所以談不上有什么深刻的記憶，最多就是跟別人吹牛時(shí)，可以拍著胸脯說，我可開過Lotus呢！接下來的半次，其實(shí)是Caterham，這個(gè)品牌和Lotus說白了是一家。當(dāng)年“Caterham”這家公司是Lotus的經(jīng)銷商，由于兩家公司老板的私交不錯，后來Lotus的老板Chapman就把經(jīng)典的Lotus Super 7的設(shè)計(jì)賣給了Caterham，而后Caterham便把Super 7車型一代一代延續(xù)至今。
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當(dāng)年Caterham帶給我的感覺是空前的，它沒有車門、沒有車窗、沒有車頂，空調(diào)、音響對它來說是一種奢望，它就是一臺放大的卡丁車。由于沒有任何的電子輔助系統(tǒng)，所以一切動作都要小心翼翼，稍有不慎它就會給你好看，雖說有點(diǎn)驚險(xiǎn)，但卻樂趣十足。最后一次開Lotus，便是眼下這臺Evora GT410了。按Lotus的家譜來說，Evora是偏向于豪華的哪一類，但和E200 Cabrio的豪華完全不是一回事。從E200 Cabrio換到Evora，就像是從五星級酒店鉆進(jìn)了舊石器時(shí)代原始人的山洞里一樣，樸素極了。
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手動大燈、手動空調(diào)、手動雨刷、座椅調(diào)節(jié)當(dāng)然也是手動的。做工也就不提了，每次觸碰轉(zhuǎn)向燈撥桿都像要掉下來一樣。更有趣的是，Evora竟然有一塊多媒體交互屏，但怎么看都像是十年前汽配城的產(chǎn)物，特別富有年代感。也許在Lotus的字典中對豪華的定義就是，空調(diào)、音響外加一套自動變速箱。
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Evora GT410的動力單元看起來也像是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，引擎來自于豐田的2GR系列，Lotus在此基礎(chǔ)上安放了一臺機(jī)械增壓器，最大功率也壓榨到了410匹馬力。變速箱也是古老的6AT，想想現(xiàn)在還有什么性能車、跑車在用6AT，好像沒有了吧。
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不過這一切都很符合Lotus的調(diào)性，它的產(chǎn)品可不是讓我們拿來炫耀紙面數(shù)據(jù)的，更不是讓我們來享樂的，Lotus精髓在于，將最純粹、最極致、最原始的樂趣帶給駕駛者。雖然腦中知道Evora GT410是這樣的性格，但身體還沒做好準(zhǔn)備，剛從E200 Cabrio上下來坐進(jìn)Evora GT410里還是有點(diǎn)悠悠然，半夢半醒的樣子。但第一腳油門下去之后我徹底的清醒了，身體像過了電流一般打了一個(gè)機(jī)靈，同時(shí)能感到腎上腺素在大量分泌，心跳開始加速，手心也潮濕了起來。耳后，機(jī)械增壓器獨(dú)特的嘯叫仿佛在說：小子，準(zhǔn)備好戰(zhàn)斗了么？好吧，深呼吸、調(diào)整坐姿、攥緊方向盤，然后狠狠地踩下油門沖向前面的彎角。
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入彎前的重剎很強(qiáng)、很穩(wěn)定，緊接著變速箱機(jī)敏的連降兩檔，將轉(zhuǎn)速保持在4000左右，同時(shí)從車尾傳來了“嘭、嘭”的補(bǔ)油聲。通過彎心，全力加速出彎，車尾沒有出現(xiàn)我預(yù)想中的擺動，四條輪胎穩(wěn)穩(wěn)的扒在地上，整個(gè)過彎動作一氣呵成，沒有絲毫的拖泥帶水。第一個(gè)彎角小試牛刀過后，我便信心大增，為了能更深入的了解Evora GT410，我勇敢的按下了“Race”按鈕，此時(shí)引擎和變速箱都會處于最激進(jìn)的狀態(tài)，同時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)關(guān)閉。接下來我不斷的試探著Evora GT410的極限，彎前更晚的剎車，出彎更早的給油，腦中也模擬過無數(shù)次，當(dāng)車尾開始向外擺動，如何反打方向，如何含住油門，讓車以一個(gè)漂亮的姿態(tài)滑出彎道。很遺憾，這一切都沒有發(fā)生，Evora GT410過彎姿態(tài)就像過山車一樣死死地卡在軌道內(nèi)。是我輸了，在山路上Evora GT410極限遠(yuǎn)高于我的膽量。
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輸了也是開心的，Evora GT410讓我找到了久違的駕駛樂趣，是那種最簡單、最單純的快樂。坐進(jìn)Evora GT410的駕駛席，你會觸碰到車的靈魂，它成為了感官系統(tǒng)的延生，每一個(gè)細(xì)小的動作它都會精準(zhǔn)的去執(zhí)行，而路面任何的改變它也會毫無保留的反饋給我。與Evora GT410相處如飲美酒，讓人迷離而又酣暢。而現(xiàn)在的性能車都被電子系統(tǒng)包裹的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，多數(shù)情況下我們只是扮演著發(fā)號施令的角色，真正駕駛車輛的是這些電子系統(tǒng)。雖然車變得更快，更好開，但是少了人與一臺機(jī)器溝通的樂趣。
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所以，開著Evora GT410仿佛回到過去，回到我剛?cè)胄械臅r(shí)候，它讓我想起了430 Scuderia，想起了997那代的Carrera GTS，這些純粹的性能機(jī)器。當(dāng)然糟糕的一面也極為相似，假如把場景從山路移到城市，那么Evora GT410就成為了折磨人的小妖精，吵鬧的引擎，幾乎沒有濾震性可言的避震，很快就能摧毀你每天拿它通勤的欲望。好在變速箱很聰明，比以前法拉利的AMT和保時(shí)捷的PDK舒服多了，不然堵在路上的時(shí)候，我真有可能叫一臺拖車把它運(yùn)回去。這就是真實(shí)的Lotus Evora GT410，低效、原始、粗獷，和現(xiàn)代細(xì)致、高效的社會似乎格格不入。但恰恰是那份粗獷、原始的性格，讓我留戀、讓我記憶猶新。
末了，該完成這道選擇題了，回家的路上我還有些猶豫，但到家后便想通了——我會毫不猶豫的選擇E200 Cabrio，而Evora GT410更適合存在我的回憶中，因?yàn)榛貞浿械乃攀亲钔昝赖摹?/p>
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