當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí) 奔馳的精髓還是那樣高不可攀 | 新說

記者丨Lewis

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

最近關(guān)于奔馳的討論突然多了起來，一是關(guān)于搭載1.5T引擎的CLS上市的事兒，二是關(guān)于新一代S級(jí)的設(shè)計(jì)問題。說好聽，是討論，其實(shí)大多是些諷刺、挖苦的言語。

我不是一個(gè)奔馳迷，所以看到這些新聞也談不上失望，倒是有些感慨，這些年奔馳在我心中形象的變化。

最初的最初，在很小的時(shí)候，那會(huì)兒車絕對(duì)是件奢侈品，一臺(tái)桑塔納能換一套房，開夏利的就算老板了。而奔馳呢，完全是另外一個(gè)世界的東西，說誰買了一臺(tái)奔馳，就像今天擁有一架灣流公務(wù)機(jī)那樣的不可思議。

而且現(xiàn)在回想起來，那時(shí)候奔馳還真對(duì)得起“大奔”的稱號(hào)，雖然很罕見，但看到的幾乎都是S級(jí)，就是非常有名的140那一代“虎頭大奔”。不過小時(shí)候的我也搞不清楚，車型什么的，只知道三叉星的徽標(biāo)是大資本家的象征。

后來，上學(xué)了，逐漸開始對(duì)汽車感興趣，會(huì)購買各種汽車雜志和畫報(bào)，臥室的墻壁上也盡是跑車的海報(bào)。當(dāng)時(shí)奔馳在我心中依然是高高在上、光彩奪目的品牌，并且知道了奔馳可不是什么樣子貨，它有很多獨(dú)有的、了不起的技術(shù)。

比如“虎頭奔”之后的“蝴蝶奔”底盤代號(hào)220的S級(jí)，當(dāng)時(shí)這款車有個(gè)特牛的技術(shù)，記得簡(jiǎn)稱叫做“ABC”，翻譯過來大概是“主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)”的意思，也就是“魔毯技術(shù)”的前身。想想看，那可是上世紀(jì)90年代末的車，有這樣的技術(shù)真的是太牛了。

關(guān)于“蝴蝶奔”還有一個(gè)小插曲，去年我曾動(dòng)過心思，想去收一臺(tái)二手的S600。當(dāng)時(shí)朋友說有一臺(tái)車況還可以的V12蝴蝶奔，看到實(shí)車后，我真的挺佩服奔馳的，20年前的老車，但坐進(jìn)車內(nèi)那種豪華的氣場(chǎng)絲毫不減。所以我一直說“豪華”真不是靠用料堆砌起來的，它是一種氣質(zhì)，是一種印刻在基因里的東西。最后我還是怕修車、怕麻煩放棄了，不過這款車開過之后，和我小時(shí)候的期望真的很接近，貴是有貴的道理的。

再后來就是第一次開奔馳了，非常幸運(yùn)，我第一次開的奔馳就是C63 AMG，不過是上一代車型（204）。它給我的震撼實(shí)在太強(qiáng)烈了，原來車能這么快、這么有趣。而且它也顛覆了我對(duì)奔馳的認(rèn)知，原來都認(rèn)為“開寶馬、坐奔馳”，但是AMG告訴我，奔馳也能造出擁有極致駕趣的車。其實(shí)現(xiàn)在回想起來，那一代C63是我開過最有性格的AMG，它狂野、粗俗，完全不像是歐洲車，更不想是奔馳，倒是有幾分美系V8跑車的感覺。在這次接觸AMG之后，我是有點(diǎn)喜歡上奔馳了，這時(shí)候也是奔馳在我心中地位最巔峰的時(shí)期。

接下來就開始做汽車媒體了，接觸了各個(gè)級(jí)別的奔馳車型，而后這個(gè)品牌的形象就開始慢慢回落?，F(xiàn)在奔馳在我心中的形象有點(diǎn)兩極分化，一類叫做徒有其表，另一類叫做美輪美奐。

說徒有其表，最有代表性的就是這一代C級(jí)（205），表面功夫可謂做到了極致，總體設(shè)計(jì)源自于S級(jí)，所以自詡“小S”。確實(shí)這代C級(jí)很有氣質(zhì)，比當(dāng)時(shí)的3系、A4看起來高級(jí)多了，不愧于奔馳的徽標(biāo)。

但是相處時(shí)間稍長(zhǎng)就露餡了，首先坐的很難受后排座椅就像小板凳一般，又短、又硬，“坐奔馳”在它身上絕對(duì)不成立。其次內(nèi)飾的裝配工藝沒給我留下好印象，這代C級(jí)前前后后開過不止5次，不論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，車內(nèi)總會(huì)出現(xiàn)吱扭支扭的響動(dòng)。

至于駕駛品質(zhì)，這代C級(jí)呈現(xiàn)出越來越糟的情況。最早剛剛換代時(shí)，C級(jí)搭載的是M274引擎，匹配7AT變速箱，平順性說的過去，就是響應(yīng)有點(diǎn)慢。之后，某次年款換裝了9AT變速箱，但卻沒有什么提升。作為對(duì)比，同樣的動(dòng)力總成在E級(jí)上就出色的多。最后一次改款就是18年底的時(shí)候，C級(jí)換上了倒霉M264引擎，也就是經(jīng)常被人吐槽的1.5T＋48V輕混的動(dòng)力總成，動(dòng)力性弱了，平順性也下降了，而油耗卻沒有任何改變，說全面退步一點(diǎn)都不夸張。

當(dāng)然不同動(dòng)力級(jí)別開起來是有些許不同，但也好不了太多?？傊?，在我看來這代C級(jí)就是靠著設(shè)計(jì)和品牌光環(huán)在撐著。另外A/CLA/GLA Class也有相似的情況，開起來、坐起來都對(duì)不起那個(gè)價(jià)格，也對(duì)不起三叉星標(biāo)識(shí)。

美輪美奐的一面則體現(xiàn)在E級(jí)、S級(jí)和各種AMG車型上。先前在評(píng)價(jià)E200 Cabrio（一道兩難的選擇題 上篇——情調(diào)十足的E200 Cabrio）時(shí)已經(jīng)大肆贊美過這款車，事實(shí)就是那樣，我沒有說謊，整個(gè)E級(jí)都很棒。

S級(jí)也開過多次，不同動(dòng)力等級(jí)、不同車型都讓我嘖嘖稱贊。最近一次試駕是S500L，就是換裝M256直列6缸引擎的車型，這套動(dòng)力單元好的讓人感動(dòng)，順滑、有力、安靜，不論從哪個(gè)角度看都超越了先前的V8引擎。內(nèi)飾的質(zhì)感一如既往的奢華，而且不是7系、A8所能企及的。

AMG自然不用多說，它是奔馳皇冠上的寶石，那股瘋狂、放蕩不羈的勁還在。最令我意外的是A45這款車，開之前我一度很瞧不上四缸的AMG，但它讓我刮目相看了，狂躁的動(dòng)力，精準(zhǔn)的操控，強(qiáng)悍的抓地力，這一切都無愧于AMG這三個(gè)字母。

所以每當(dāng)有人問我奔馳能不能買，我都會(huì)問他們預(yù)算多少，如果不是E級(jí)以上、不是AMG，那就算了，其他的產(chǎn)品只是圖有一個(gè)奔馳標(biāo)而已。

想想看還挺有意思的，時(shí)過境遷，奔馳的產(chǎn)品不斷下探，越來越便宜，你以為這是夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，但奔馳還是那個(gè)奔馳，它的精髓依舊高不可攀。

末了，來聊聊開頭的話題，新一代的S級(jí)s的設(shè)計(jì)我特別不認(rèn)可，看起來小氣、不夠舒展。內(nèi)飾的風(fēng)格也是不對(duì)的，一味的堆放大尺寸屏幕不是S級(jí)該做的事，失去了奢華、貴氣的韻味。

至于1.5T的CLS，我覺得既是意料之中，也符合情理。世界各國(guó)對(duì)于排放的緊箍咒都是越收越緊，小排量是必然之路，別天真的奢望CLS會(huì)有以前那樣給你個(gè)3.5V6的機(jī)器。并且奔馳在小排量這條路上原本就是激進(jìn)的，上一代S級(jí)在歐洲就上了2.1T四缸柴油機(jī)，所以不管是1.5T的CLS，還是未來有可能出現(xiàn)的2.0T的G級(jí)，都在情理之中，大家不必過分驚訝。