五一節(jié)前夕，一條微信迅速在重慶市民的朋友圈炸開，大致內(nèi)容是這樣的：從2020年5月1日起，對(duì)登記在重慶市范圍內(nèi)的渝籍號(hào)牌皮卡車，在全市范圍內(nèi)放寬皮卡車通行管理限制，這是我國首個(gè)皮卡可暢行的直轄市。

正是因?yàn)檫@條微信，點(diǎn)燃了辦公室男同志們的熱情，并做了一項(xiàng)測(cè)試：“如果給你20萬，你愿意買一臺(tái)乘用化皮卡嗎？”

面對(duì)這個(gè)問題，筆者辦公室絕大部分同事（多為男性）的回答都是“我愿意”。但當(dāng)討論進(jìn)一步深入后，卻分成了兩派：一派為“前提是我已經(jīng)有了一輛轎車或SUV”；一派為“直接置換或購買皮卡”，例如筆者這種。

男性的身體里都潛藏著“流浪、冒險(xiǎn)”的基因，而一臺(tái)乘用化皮卡正好可以帶著他們實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想。這也代表了兩種消費(fèi)觀念，一種是仰望者；一種是實(shí)踐者，愿意也敢為夢(mèng)想買單。

同時(shí)，“仰望者”認(rèn)為：就算是乘用化皮卡，但其仍舊難以擺脫工具車的屬性，雖然可以突出車主個(gè)性，卻不能成為身份的象征——還是轎車、SUV更顯身份。這話有一定道理，或許這么想的人還不少，也或許這點(diǎn)會(huì)成為制約乘用化皮卡快速發(fā)展的一大障礙。所以，這就更需要消費(fèi)者、車企、政策的合力。

重慶皮卡“全面放寬”，這對(duì)于重慶市民來說，自然是好事。經(jīng)查詢，這條引爆重慶市民朋友圈的微信出自“重慶交巡警”微信公眾號(hào)于4月29日發(fā)布的一條推文——《好消息，踐行民生警務(wù)，我市皮卡車通行管理全面放寬》。同時(shí)，筆者get到一個(gè)值得注意的問題：“全面放寬”不等于“全面解禁”，只是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行“松綁、放寬”，但是“限制”仍舊存在，例如只針對(duì)重慶籍號(hào)牌皮卡、部分路橋（渝澳大橋、牛角沱嘉陵江大橋、黃花園大橋、石板坡長江大橋及其復(fù)線橋）在工作日早晚高峰期（7:00—9:30與16:30-19:30）仍舊是禁止通行的。雖然看似仍舊有不少受限，但實(shí)際上對(duì)于重慶市主城區(qū)的市民而言，除了需注意在工作日早晚高峰期極少部分路橋受限外，基本上沒有任何影響，幾乎可以與“全面解禁”劃等號(hào)。

其實(shí)，一直以來，重慶都有“解禁皮卡”的呼聲，而重慶市政府也有這一計(jì)劃——據(jù)筆者查到，重慶最早在2016年發(fā)布的《重慶市推進(jìn)十大擴(kuò)消費(fèi)行動(dòng)工作方案》中就明確表示將“擇時(shí)啟動(dòng)皮卡車進(jìn)城放行試點(diǎn)”。也就是說早在4年前，重慶就已經(jīng)將“解禁”皮卡的基調(diào)定下了。如今，隨著中央政策的鼓勵(lì)和推動(dòng)終于得以實(shí)施——其中最有代表性且態(tài)度也最堅(jiān)決的，是2019年4月由國家發(fā)改委發(fā)布的《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》，文件指出：充分發(fā)揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進(jìn)城限制，擴(kuò)大皮卡進(jìn)城試點(diǎn)地區(qū)范圍，將皮卡進(jìn)城試點(diǎn)范圍從河北等6省，擴(kuò)大到市場(chǎng)需求旺盛的地區(qū)，2020年底前，地級(jí)及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2016年、2017年兩次解禁以來，目前，湖北、河北、河南、云南、江西、新疆、遼寧、吉林等8個(gè)省份已經(jīng)全面解禁，但部分省市的城市核心地段仍會(huì)有所限制，如浙江寧波、山東濟(jì)南等都已對(duì)皮卡通行進(jìn)行了一定放寬，江蘇鼓勵(lì)地級(jí)及以下城市優(yōu)化皮卡進(jìn)城，蘇北部分城市已經(jīng)放開。只不過，在此輪“解禁”皮卡浪潮中，重慶作為西南地區(qū)唯一一個(gè)直轄市先行一步而已，因此也更受大家關(guān)注。

皮卡“解禁”自然是好事，對(duì)于車企，相當(dāng)于多了一個(gè)出口；于消費(fèi)者，也多了一種購車選擇。但從更深層次講，皮卡解禁能刺激車市。尤其對(duì)于當(dāng)下這種情況，更是需要“皮卡”來注入一劑強(qiáng)心劑。但是，這到底能收到多大的效果呢？

首先，對(duì)于車企而言，政策對(duì)皮卡的鼓勵(lì)和推動(dòng)、開放，會(huì)影響車企產(chǎn)品導(dǎo)向。例如近期最受關(guān)注的長城炮就是一個(gè)典型代表。長城炮作為國產(chǎn)的第一款乘用化皮卡車型，它為車企和消費(fèi)者開啟了一種新的出口和消費(fèi)理念。其實(shí)，乘用化皮卡并不是長城的首創(chuàng)，之前有福特F系列、道奇公羊等外國品牌，都是大家非常熟悉的乘用化皮卡。只不過面對(duì)這些動(dòng)輒數(shù)十萬上百萬的豪車，一般人只能望而卻步，但作為乘用化皮卡的先鋒代表，長城炮的出現(xiàn)讓大家看到了希望，因此它的上市迅速引來大家的熱切關(guān)注也就順理成章了。而消費(fèi)者的大量關(guān)注，又反過來影響車企——目前，已經(jīng)有不少傳統(tǒng)皮卡車企也陸續(xù)推出了乘用化皮卡，如長安凱程F70、福田拓陸者馭途等。

其次，對(duì)于消費(fèi)者而言，傳統(tǒng)皮卡僅僅是作為工具車使用和看待。而乘用化皮卡的推出，讓大家看到了皮卡的另一面——這種兼具轎車的舒適性、越野車的通過性、微卡的載貨性、工具車的實(shí)用性、SUV的多功能性的“全能王”，不僅可以作為工具車商用，也可以作為家用車出行和出游。尤其是現(xiàn)在隨著人民生活水平提高，消費(fèi)觀念也逐步發(fā)生了變化，也逐步接受一臺(tái)看上去高端大氣、駕控乘坐舒適的乘用化皮卡，甚至認(rèn)為它就是車主個(gè)性化語言，是另一種身份的表達(dá)。

而從3月銷量數(shù)據(jù)看，雖然整個(gè)皮卡市場(chǎng)銷量33517輛，同比下降了30%，但是以皮卡為主導(dǎo)的強(qiáng)勢(shì)品牌長城卻迎來了2%的增速，成為眾多皮卡車企唯一一個(gè)增長的品牌。而這點(diǎn)也在筆者的實(shí)地探訪中得到了印證。筆者探訪了重慶渝北的一家長城品牌4S店，該店長城炮長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，預(yù)訂大約需要等待20天才能拿到車。

因此，在車企與消費(fèi)者之間的綜合作用下，乘用化皮卡市場(chǎng)正在逐漸成熟。而這也需要更多人、車企以及政策的共同推動(dòng)。

寫在最后：喜歡是一回事，但是真正肯為夢(mèng)想買單的人又有幾個(gè)呢？