吉利“新人”劉智豐將一雪前恥還是重蹈覆轍？

吉利汽車日前正式任命劉智豐接替鄭狀出任幾何品牌銷售公司總經(jīng)理，針對(duì)這一變動(dòng)吉利回應(yīng)為正常人事變動(dòng)。

公開資料顯示，劉智豐曾在北京吉普、北京奔馳、北京現(xiàn)代等多家北汽集團(tuán)相關(guān)品牌任職，主抓銷售領(lǐng)域；2018年10月前往長(zhǎng)城汽車，任長(zhǎng)城汽車股份有限公司專項(xiàng)副總裁兼哈弗品牌營(yíng)銷總經(jīng)理。2019年3月，劉智豐離開長(zhǎng)城，加盟吉利，主要負(fù)責(zé)領(lǐng)克品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和新業(yè)務(wù)拓展。

去年1月鄭狀出任吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理，彼時(shí)吉利新能源也正式提為吉利集團(tuán)三大品牌之一，與吉利、領(lǐng)克品牌齊名。隨后吉利新能源高端品牌幾何品牌正式亮相，旗下首款車型幾何A也于去年3月正式上市。近一年來(lái)鄭狀一直擔(dān)任幾何品牌銷售公司總經(jīng)理一職，直到此次被劉智豐替代。

敗軍之將何言勇

細(xì)看劉智豐過(guò)往履歷，作為在汽車行業(yè)耕耘27年的“老汽車人”，劉智豐大半時(shí)光皆在北汽系品牌工作。彼時(shí)劉智豐曾在北京現(xiàn)代汽車有限公司擔(dān)任副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)，有消息稱劉智豐因任職期間曾帶領(lǐng)北京現(xiàn)代銷量實(shí)現(xiàn)年銷100萬(wàn)輛，而被升任為北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

但有知情人士透露道，彼時(shí)北京現(xiàn)代突破年銷百萬(wàn)的成績(jī)主要還是歸功于后來(lái)接替劉智豐，擔(dān)任北京現(xiàn)在汽車有限公司副總經(jīng)理的吳周濤，“2013-1016年，在吳周濤的帶領(lǐng)下北京現(xiàn)代連續(xù)六年年銷破百萬(wàn)。2017年受薩德事件影響，北京現(xiàn)代在華銷量倍受影響，二季度銷量慘遭滑鐵盧。但北京現(xiàn)代銷售團(tuán)隊(duì)在吳周濤領(lǐng)下通過(guò)采取各種措施穩(wěn)定經(jīng)銷商渠道、提高客戶到店率以及及時(shí)調(diào)整新產(chǎn)品上市，在短短三月內(nèi)便挽回這一頹勢(shì)?！?/span>

一句話概述為“北京現(xiàn)代年銷百萬(wàn)的成績(jī)其實(shí)與劉智豐關(guān)系不大”。而看回與劉智豐有關(guān)系的名圖汽車，該車是劉智豐升任常務(wù)副總經(jīng)理后首款“自己扛”的汽車產(chǎn)品。2013年11月名圖正式上市，短短8個(gè)月內(nèi)該車便經(jīng)歷從10,502輛到2,045的斷崖式下跌。

對(duì)于劉智豐而言，名圖重要性不言而喻。彼時(shí)吳周濤還計(jì)劃讓名圖和索八挑戰(zhàn)2014年銷20萬(wàn)輛大旗，劉智豐言稱為做好名圖和索八給自己預(yù)留5年的時(shí)間。五年后的名圖由13,347輛（2018年6月）暴跌至2,054輛（2018年7月），曾為此有過(guò)承諾的劉智豐也讓自己告別現(xiàn)代赴身長(zhǎng)城。

2018年10月到任長(zhǎng)城后劉智豐任長(zhǎng)城汽車股份有限公司專項(xiàng)副總裁兼哈弗品牌營(yíng)銷總經(jīng)理，彼時(shí)在劉智豐的帶領(lǐng)下，哈弗品牌銷量實(shí)現(xiàn)由61,610（2018年9月）輛到49,316輛（2019年2月）的顯著滑坡。任職不足一年，在哈弗品牌連跌未止的情況下，劉智豐抽身長(zhǎng)城，轉(zhuǎn)而奔向吉利懷抱。

2019年3月到任吉利后，劉智豐負(fù)責(zé)領(lǐng)克品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和新業(yè)務(wù)拓展。在吉利任職期間其是否擔(dān)任銷售工作不得而知，但領(lǐng)克銷量在其到任前后卻是并未出現(xiàn)明顯漲幅。目前領(lǐng)克最新推出領(lǐng)克05車型，但17.58-21.28萬(wàn)元的指導(dǎo)售價(jià)卻是難以切動(dòng)CR-V的市場(chǎng)“蛋糕”。

“走一路掉一路”，在現(xiàn)代、長(zhǎng)城、領(lǐng)克任職皆未作出明顯成績(jī)的劉智豐，再將目光望向幾何品牌——這一被吉利集團(tuán)最為看中的高端新能源品牌。

幾何危機(jī)

實(shí)際上幾何品牌近一年多的成績(jī)并不算好，有著十幾年?duì)I銷經(jīng)驗(yàn)的鄭狀也未能帶領(lǐng)這家全新高端新能源品牌嶄露頭角。

自2019年3月幾何A上市后，幾何品牌截至目前并未再有新車推出，盡管官方宣稱幾何品牌第二款車型GE13即將上市，但該車兩款車型的NEDC綜合續(xù)航里程僅為400km以及520km，這一成績(jī)放在目前市場(chǎng)中并不算出色。

作為旗下唯一一款車型，幾何A上市9月后，去年累計(jì)銷量?jī)H為1.27萬(wàn)輛，月均1,000余輛的成績(jī)基本被新能源市場(chǎng)打入“冷宮”。幾何A作為吉利新能源高端線產(chǎn)品，其產(chǎn)品定價(jià)較吉利其他車型而言相比較高，15-19萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，對(duì)指410km-500km的續(xù)航里程，在續(xù)航里程相同的情況下，其競(jìng)品廣汽新能源Aion S無(wú)論在尺寸、電機(jī)功率，或是指導(dǎo)售價(jià)上，較幾何A均有明顯優(yōu)勢(shì)。在幾何A去年奮力爭(zhēng)奪月均1,400輛銷量之際，Aion S在去年12月已創(chuàng)下超8,000輛的優(yōu)異成績(jī)。

前任接手一年并未見有起色，使得目前振興幾何的任務(wù)花落在劉智豐的身上，但望著其此前所帶領(lǐng)的品牌銷售業(yè)績(jī)連連慘淡，由劉智豐帶領(lǐng)的幾何品牌未來(lái)路在幾何？