記者｜鄭文

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間7月2日現(xiàn)代韓國工會表示，由于薪資談判陷入僵局，在44,782名投票的人當中，有近3/4的人同意罷工。該舉措將增加現(xiàn)代熱銷SUV停產(chǎn)的可能性。與此同時，現(xiàn)代汽車正面臨美國潛在的進口汽車關稅影響，工會此舉無疑是雪上加霜。隨之而來的是7月3日現(xiàn)代汽車股價下跌2.8%，創(chuàng)下自2010年4月份以來最低。

工會對現(xiàn)代汽車提出的要求是基本工薪上漲5.3%，并要求總績效獎金達到公司2017年凈利潤的30%。這次的談判開始于5月3日，隨后工會表示現(xiàn)代汽車提出的調(diào)薪幅度和績效獎金條件沒有達到預期，于6月底退出談判。工會談判代表已于昨日晚間會面決定罷工計劃。

這次現(xiàn)代汽車或許仍舊不能擺脫妥協(xié)的結(jié)局。

 27年“罷工”偏頭痛

事實上，在過去的六年中，現(xiàn)代汽車韓國工會每年都會投票罷工，最近一次罷工也僅在去年底，現(xiàn)代汽車蔚山工廠工人停止生產(chǎn)即將在美國推出的小型SUV KONA。除了調(diào)整薪資、增加福利，企業(yè)削減裝配線員工數(shù)量等問題都會引起工會與企業(yè)的沖突。與國內(nèi)情況不同的是，美國、韓國這樣的國家工會在企業(yè)內(nèi)部有著極其大的影響作用。

很直接的一個數(shù)據(jù)就是，現(xiàn)代工會成立31年，現(xiàn)代汽車僅有4年未受到罷工問題困擾，現(xiàn)代汽車長達27年的“罷工”偏頭痛造成的產(chǎn)量損失難以估算。

而這次，據(jù)媒體了解到的工會內(nèi)部記錄，工會高管Ha Eon-tae在薪資談判中表示：“商業(yè)環(huán)境很艱難，凈利潤持續(xù)下降。我們在進行薪資提議時，已經(jīng)考慮到中美貿(mào)易戰(zhàn)以及美國潛在的關稅政策帶來的影響?！睂Υ?，現(xiàn)代汽車尚未置評。

此外，現(xiàn)代汽車的另一個舉動也使得工會極其不滿。就在今年6月份，現(xiàn)代汽車公司提交了一份意向書，考慮投資位于韓國西南部廣州市的一家汽車制造代工廠。此舉引發(fā)了工會的強烈反對，工會擔心就業(yè)保障和薪資下降。

目前現(xiàn)代汽車的現(xiàn)狀是在美國和中國銷量低迷的打擊下，現(xiàn)代汽車一季度的凈利潤降至6年來最低。有分析師表示，盡管第二季度現(xiàn)代汽車在中國的銷量逐漸復蘇，但其在美國的銷量依舊疲軟，這仍將拖累公司總體業(yè)績表現(xiàn)。

NH投資證券有限公司分析師Cho Soo-hong稱：“盡管罷工有助于減少一些低銷量汽車的庫存，但是會擾亂熱銷SUV的生產(chǎn)。現(xiàn)代汽車利潤正在不斷下降，很難給予豐厚的獎金。而美國潛在關稅或許將迫使現(xiàn)代汽車提高其在美國的產(chǎn)量，從而降低在韓國本土的產(chǎn)量?！?/p>

就在剛剛過去上周，現(xiàn)代汽車表示美國高達25%的關稅使其在美國的生產(chǎn)成本增加約10%，將會對現(xiàn)代汽車造成毀滅性的打擊。

自從韓國工會勢力在合法化之后，一度蔓延得不可收拾，工會不僅有每年春秋漲工資罷工的傳統(tǒng)，而且?guī)缀踝兂闪藶槎窢幎窢幍慕M織。工會的薪資漲幅一度超過100%，即使是強勢的美國工會工資漲幅都達不到如此夸張程度。

更致命的是這樣的罷工事件就像“蝴蝶效應”，不僅影響了現(xiàn)代汽車，其子公司以及相關產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都受到了不小的影響。零部件制造企業(yè)的相關人士職責稱，資金薄弱的中小型零部件加工制造企業(yè)因銷量減少，所面臨的打擊更是毀滅性的。

其危害程度不僅止于汽車行業(yè)，甚至為整個韓國經(jīng)濟都帶來了危害。要知道，他們的工會已經(jīng)強大到一次全面的大罷工甚至可以造成其全國當月的出口額的銳減。形成強烈對比的是，平均年薪約25萬元人民幣左右的現(xiàn)代汽車供應商員工忍受著平均年薪約57萬元人民幣的工會工人的“胡鬧”，只因供應商希望現(xiàn)代汽車壯大而獲得相應增長。

在韓國工會是帶來過血淚教訓的，雙龍汽車在瀕臨破產(chǎn)邊緣尋求破產(chǎn)保護之時，工會仍堅持不裁員、不追究工會造成損失等要求。長達49天的罷工過程甚至還出現(xiàn)流血事件。從雙龍汽車的工人罷工可以看出，工會的不妥協(xié)已經(jīng)到了完全不顧企業(yè)死活的地步。

不難想象，隨著工業(yè)自動化進程的深化改革，未來汽車制造商與工會之間這樣的矛盾將會不斷激化，而在目前看來，這樣的矛盾似乎是不可調(diào)和的。

 “同一個世界，同一個工會”

無獨有偶，美國的工會也同樣十分強悍，以通用汽車為代表的車企的管理人有著一肚子的苦水。也許聽起來很荒唐，但確實如此。由于工會的存在，通用公司不能開除有問題的員工，因為這極有可能導致大規(guī)模的罷工事件。你無法想象，一家工廠關閉之后卻仍然要為其無所事事的員工付足全薪的狀態(tài)。

《紐約時報》是如此描述的“每天工人們刷卡報到，接下來就開始看書、看電視、玩多米諾骨牌或聊天。”即使這樣，通用要為他們?nèi)~支付的醫(yī)療費用、法律咨詢、對子女的照顧、教育補貼等負責。

在工會壓力下，其公司員工的合同包括福利在內(nèi)平均時薪竟高達70美元，而在2009年，美國平均時薪不到20美元。《紐約時報》記者米什萊恩?梅納德在《底特律的沒落》中提到，無形中通用每輛車的成本增加了1200美元（約8005元）。

終于這個在美國最高占市場份額達52%的汽車制造商被拖垮，直至通用汽車在2009年申請破產(chǎn)保護之后，工會才給了通用汽車片刻的喘息機會，得以將精力從內(nèi)部消耗上全部專注于公司的優(yōu)化。

不過很快，工會做出的讓步就全都拿了回來，2011年工會與通用汽車達成一份協(xié)議，這份協(xié)議不僅僅是提高工資，它讓工會直接得到了新通用17.5%的股權。有汽車公司負責人抱怨，工會就像是企業(yè)和工人的“婚姻”里插足的“第三者”，拉扯著企業(yè)往壞方向發(fā)展。

在資本原始積累的早期階段，工會起到一定的保護工人權益的作用。但隨著資本主義的發(fā)展，工會逐漸成為了破壞市場經(jīng)濟的負面力量，工會伴隨著敲詐勒索、出售就業(yè)機會、盜用福利基金、黑幫滲透等丑聞。

美國一位研究工會問題的專家的話可謂是一針見血：“工會的主要功能就是把工薪從自由競爭的市場中抽出來，使之不受有競爭的市場決定?！惫拖瘛拔怼币粯樱徊讲健敖g殺”著企業(yè)。