撰文 / 涂彥平

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師 超

如火如荼的美國(guó)汽車工人大罷工進(jìn)入尾聲。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）宣布和通用汽車達(dá)成初步協(xié)議。在此之前，UAW已經(jīng)先后和福特汽車、Stellantis達(dá)成初步協(xié)議。

UAW針對(duì)底特律三大汽車制造商的歷史性站立罷工(Stand Up Strike)從9月15日開始，總共持續(xù)了46天。

在與“三大”達(dá)成的初步勞資協(xié)議中，UAW在未來(lái)四年半的合同期內(nèi)爭(zhēng)取到了創(chuàng)紀(jì)錄的加薪幅度。新合同截止期限是2028年4月30日。

UAW跟“三大”達(dá)成的初步協(xié)議內(nèi)容大同小異，目前已經(jīng)披露出來(lái)的內(nèi)容包括但不限于：

立即將最高時(shí)薪提高11%，在合同的四年半期間額外加薪總計(jì)14%，同時(shí)恢復(fù)生活成本調(diào)整（COLA，Cost of Living Adjustment，意指增加社會(huì)保障福利以抵消通貨膨脹）；

COLA和加薪結(jié)合在一起，可以在合同期內(nèi)將工會(huì)會(huì)員的最高工資提高30%以上，時(shí)薪達(dá)到40美元以上，有些甚至能超過50美元；

尚未達(dá)到最高薪資水平的低級(jí)別員工將獲得更大程度的加薪，幅度有的高達(dá)168%；

廢除“永久臨時(shí)工制度”，數(shù)千名臨時(shí)工將在幾個(gè)月后成為正式的全職工人，這個(gè)時(shí)間不會(huì)超過 9 個(gè)月；

退休人員、養(yǎng)老金會(huì)員和 401(k) 計(jì)劃會(huì)員的退休工資也將提高；

……

UAW為工會(huì)會(huì)員爭(zhēng)取到創(chuàng)紀(jì)錄的工資，他們?cè)谖磥?lái)四年半內(nèi)獲得的直接一般工資將比過去22年的總和還要多。對(duì)于汽車工人來(lái)說，這無(wú)疑是巨大的勝利。

UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）表示：“站立罷工將載入史冊(cè)。幾個(gè)月來(lái)，我們一直堅(jiān)持‘創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)意味著創(chuàng)紀(jì)錄的合同’，在團(tuán)結(jié)一致之后，我們兌現(xiàn)了這一要求。雖然我們可能沒有贏得我們想要的一切，但我們贏得的勝利比大多數(shù)人想象的要多。”

此次罷工導(dǎo)致三家公司合計(jì)利潤(rùn)損失已經(jīng)達(dá)到約29億美元。另?yè)?jù)德意志銀行的估算，在協(xié)議期限內(nèi)，福特汽車的總成本將增加62億美元，通用汽車將增加72億美元，Stellantis將增加64億美元。

但好的一面是，底特律“三大”即將獲得四年多勞資關(guān)系穩(wěn)定的日子，而UAW也將轉(zhuǎn)而把矛頭指向它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如豐田、特斯拉、本田等車企。

恐怕很難說清楚，在未來(lái)愈發(fā)激烈的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)于汽車公司來(lái)說，UAW的存在究竟是利大一些還是弊大一些。（題圖來(lái)源：Bill Pugliano/Getty Images）

還拿到了罷工權(quán)

除了工資、福利等方面的大幅提升，UAW還取得了其他方面的勝利。

Stellantis原本希望裁員5000人，并關(guān)閉其在密歇根州特倫頓的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠（Trenton Engine）和俄亥俄州托萊多的工廠（Toledo Machining）。

UAW不僅保住了這兩個(gè)工廠和5000個(gè)工作崗位，還得到了重新開放閑置的貝爾維迪爾（Belvidere）工廠的承諾，讓Stellantis在合同期內(nèi)增加5000個(gè)工作崗位，并在美國(guó)新投資近190億美元。

Stellantis答應(yīng)在貝爾維迪爾工廠生產(chǎn)一輛中型卡車，采用兩班制。此外還將在貝爾維迪爾一家新電池工廠增加1000多個(gè)工作崗位。

左為UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain），右為UAW副主席里奇·博耶（Rich Boyer）▼

（圖片來(lái)源：UAW官網(wǎng)）

費(fèi)恩表示：“多年來(lái)，他們告訴我們，電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型對(duì)于這個(gè)國(guó)家良好的汽車工作來(lái)說相當(dāng)于被判了死刑。我們站起來(lái)說不。通過這項(xiàng)協(xié)議，我們證明他們都是錯(cuò)的。我們將把內(nèi)燃機(jī)汽車和電池工作帶回貝爾維迪爾。僅動(dòng)力總成領(lǐng)域我們就增加了5000個(gè)工作崗位。”

在與通用汽車的談判中，UAW還將Ultium Cells和GM Subsystems LLC 的兩個(gè)關(guān)鍵團(tuán)隊(duì)納入U(xiǎn)AW GM主協(xié)議。在該協(xié)議中，通用汽車同意向現(xiàn)有退休人員和未亡配偶支付五筆500美元的款項(xiàng)，這是15年來(lái)的首次此類付款。

更重要的是，UAW還拿到了保護(hù)這些工作的最有力工具：罷工權(quán)。

過去，工會(huì)根據(jù)不罷工條款開展工作，該條款在合同有效期內(nèi)仍然有效，因此公司可以關(guān)閉工廠而不必?fù)?dān)心罷工威脅。但新的就業(yè)保障條款贏得了在合同期內(nèi)罷工的權(quán)利，以抗議任何新工廠的關(guān)閉。

“我們不僅贏得了因工廠關(guān)閉而罷工的權(quán)利，還贏得了產(chǎn)品和投資的罷工權(quán)。這意味著如果該公司在任何這些工廠上食言，我們就可以將其徹底消滅?！辟M(fèi)恩表示。

UAW在三大車企內(nèi)的會(huì)員人數(shù)共計(jì)約14.6萬(wàn)人，占到美國(guó)汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的一半左右。本次參與罷工的汽車工人共約5萬(wàn)人，其中通用汽車有18000多人，福特有16600多人，Stellantis有14000多人。

UAW在與底特律三大的談判中采取的是逐一擊破的方式。

在10月25日與福特汽車達(dá)成初步協(xié)議之后，工會(huì)就讓福特的工人開始重返工作崗位，從而加大對(duì)通用汽車和Stellantis的壓力。

當(dāng)Stellantis于10月28日晚間同意初步協(xié)議時(shí)，工會(huì)宣布罷工者將重返工作崗位，同時(shí)宣布位于田納西州斯普林希爾（SpringHill）的通用汽車工廠的近4000名成員將加入罷工。

兩天后，通用汽車也終于低下了頭。

初步協(xié)議達(dá)成后，高層的表態(tài)也耐人尋味。

通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)在致股東的信中寫道：“我知道你們很多人都擔(dān)心勞動(dòng)力成本上升對(duì)我們?cè)诿绹?guó)業(yè)務(wù)的影響。讓我來(lái)正視這個(gè)問題。從新冠疫情中可以明顯看出，由于通貨膨脹和其他因素，整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的工資和福利需要增加。目前的報(bào)價(jià)是通用汽車向UAW提出的最重要的報(bào)價(jià)，到本協(xié)議期限結(jié)束時(shí)，我們大多數(shù)員工的時(shí)薪將達(dá)到40.39美元，即每年約8.4萬(wàn)美元?！?/p>

福特汽車首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒(John Lawler)表示：“我們正處于通貨膨脹時(shí)期。當(dāng)你處于通貨膨脹時(shí)期時(shí)，你必須向你的員工支付工資，因?yàn)檫@會(huì)給他們帶來(lái)困難，然后你作為一家公司必須更有效地運(yùn)營(yíng)，提高生產(chǎn)力并消除浪費(fèi)?！?/p>

不過，所有三項(xiàng)暫定協(xié)議都需要得到普通成員的批準(zhǔn)才能生效。一家或多家公司的成員如果投票否決這項(xiàng)暫定協(xié)議，會(huì)導(dǎo)致罷工恢復(fù)。但目前來(lái)看這種可能性不大。

影響的兩面性

這場(chǎng)罷工造成底特律三大共計(jì)29億美元的利潤(rùn)損失。其中，福特為13億美元，Stellantis為8億美元，通用汽車截至10月24日的損失為8億美元。

可以對(duì)比的是，通用汽車在2019年與UAW合同談判期間遭受為期40天的罷工，那次罷工導(dǎo)致其北美業(yè)務(wù)癱瘓，利潤(rùn)損失近30億美元。這次底特律三家汽車公司的利潤(rùn)損失其實(shí)僅相當(dāng)于當(dāng)時(shí)通用一家公司的損失。

通用汽車公布的Q3財(cái)報(bào)顯示，第三季度營(yíng)收為441億美元，同比增長(zhǎng)5.35%；凈利潤(rùn)約為31億美元，同比下降7.29%。但因?yàn)楸藭r(shí)罷工還在繼續(xù)，通用汽車撤回了140億美元的全年利潤(rùn)指引。

福特汽車第三季度營(yíng)收為438億美元，同比增長(zhǎng)11%；凈利潤(rùn)為12億美元，同比增長(zhǎng)245%。勞勒表示，罷工成本中約有1億美元發(fā)生在第三季度。但第四季度初的罷工使公司損失了12億美元，福特在等待57000名UAW成員對(duì)該協(xié)議進(jìn)行投票時(shí)撤回了全年指引。

Stellantis表示，盡管罷工導(dǎo)致收入受到影響，第三季度收入仍同比增長(zhǎng) 7%，達(dá)到451億歐元。這一增長(zhǎng)主要是由于銷量增加、價(jià)格穩(wěn)定、物流改善以及對(duì)電動(dòng)Jeep Avenger等車型的強(qiáng)勁需求。

罷工造成的更大影響可能會(huì)在它們的第四季度財(cái)報(bào)中體現(xiàn)出來(lái)。

不過，彭博社分析稱：“工會(huì)14.6萬(wàn)名成員贏得的勝利對(duì)福特汽車、Stellantis和通用汽車的打擊不會(huì)像早期言論所暗示的那樣大?！?/p>

根據(jù)福特協(xié)議的細(xì)節(jié)，到合同結(jié)束時(shí)，底特律三大的勞動(dòng)力成本（包括工資和福利）將升至每小時(shí)75-78美元。目前福特的全部勞動(dòng)力成本為每小時(shí)64美元。

雖然初步協(xié)議把工資提升25%，恢復(fù)生活津貼和其他福利，將使福特生產(chǎn)的每輛汽車的成本增加850-900美元，并使其利潤(rùn)率下降0.6%-0.7%，但福特表示，公司預(yù)計(jì)將找到提高效率的方法來(lái)抵消勞動(dòng)力成本上升的影響。

勞勒表示，“毫無(wú)疑問”該公司將保持盈利。他說：“我們必須提高整個(gè)系統(tǒng)和整個(gè)公司的效率和生產(chǎn)力，以幫助減輕勞動(dòng)力成本上升的影響。”

通用汽車和Stellantis自然也會(huì)這樣做。

（圖片來(lái)源：UAW官網(wǎng)）

費(fèi)恩的選擇性罷工最終關(guān)閉了9個(gè)裝配廠和38個(gè)零部件分銷設(shè)施，但仍然允許大約三分之二的汽車制造商工廠繼續(xù)生產(chǎn)汽車。

據(jù)彭博社報(bào)道，研究公司Cox Automotive的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬納森·斯莫克(Jonathan Smoke)表示：“我們預(yù)計(jì)工廠恢復(fù)生產(chǎn)速度時(shí)出現(xiàn)的問題很少?！彼a(bǔ)充說，“罷工期間經(jīng)銷商的庫(kù)存水平保持得相當(dāng)不錯(cuò)?！?/p>

不過，福特汽車和通用汽車現(xiàn)在都取消了雄心勃勃的生產(chǎn)計(jì)劃。

福特表示，將推遲約120億美元的電動(dòng)汽車支出。它正在減少部分 Mustang Mach-E 的產(chǎn)量，并推遲與合作伙伴SK On在肯塔基州開設(shè)的兩家電池工廠之一的計(jì)劃。通用汽車在表示將取消2024年中期之前的電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)后，也推遲了生產(chǎn)計(jì)劃。

勞勒表示，福特努力在電動(dòng)汽車價(jià)格上找到適當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)?！澳壳半妱?dòng)汽車領(lǐng)域的定價(jià)面臨著巨大的下行壓力?！彼f，“這告訴我們，未來(lái)確實(shí)是一場(chǎng)成本游戲。電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的成本結(jié)構(gòu)最低?！?/p>

Benchmark Mineral Intelligence 高級(jí)分析師曼尼什·杜阿 (Manish Dua) 認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，豐厚的勞動(dòng)合同可能會(huì)損害三家車企的市場(chǎng)份額，并使與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)變得更加復(fù)雜。他認(rèn)為，更高的工資“壓榨了這些公司”，也可能促使制造商實(shí)現(xiàn)更多電動(dòng)汽車生產(chǎn)的自動(dòng)化，從而減少勞動(dòng)力。

但彭博社分析稱，未來(lái)底特律汽車制造商的勞動(dòng)力成本劣勢(shì)可能會(huì)縮小，因?yàn)槊绹?guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)的工資大幅上漲將給特斯拉公司和豐田汽車公司等非工會(huì)公司帶來(lái)壓力。

“你要么需要支付更多費(fèi)用，要么讓美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)在外面組織。”康奈爾大學(xué)工業(yè)與勞工關(guān)系學(xué)院勞工研究主任阿特·惠頓 (Art Wheaton) 表示。

而與此同時(shí)，底特律三大在未來(lái)四年半中將迎來(lái)勞資關(guān)系的和諧穩(wěn)定。

下一步

“豐田、本田、特斯拉和其他公司都喜歡這次罷工，因?yàn)樗麄冎懒T工持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)他們就越有利。”福特汽車執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特(Bill Ford)呼吁福特員工停止罷工時(shí)曾這樣表示。

他說的可能是事實(shí)。但在UAW戰(zhàn)勝底特律三巨頭之后，該輪到這些公司緊張了。

費(fèi)恩曾表示：“特斯拉、豐田、本田和其他公司的工人不是我們的敵人，他們是UAW未來(lái)的成員。”

現(xiàn)在，他已經(jīng)明確了UAW下一步的工作方向。工會(huì)計(jì)劃整理底特律汽車制造商的新合同，以贏得其他汽車制造商的支持?！爱?dāng)我們?cè)?028年重返談判桌時(shí)，談判對(duì)手將不僅僅是三巨頭，還有五巨頭或六巨頭?！?/p>

這位工會(huì)主席雄心勃勃地表示：“我們已經(jīng)向公司、美國(guó)公眾和全世界表明，工人階級(jí)還沒有停止戰(zhàn)斗……事實(shí)上，我們才剛剛開始?！?/p>

就在UAW和通用汽車達(dá)成初步協(xié)議的第二天，10月31日，豐田汽車為其所有美國(guó)工廠的工人提供了工資上漲。他們的工人都沒有加入工會(huì)。

根據(jù)外媒Axios的報(bào)道，豐田汽車北美公司企業(yè)資源執(zhí)行副總裁克里斯·雷諾茲（Chris Reynolds）表示：“我們重視員工及其貢獻(xiàn)，并通過提供穩(wěn)健的薪酬方案來(lái)體現(xiàn)這一點(diǎn)，我們會(huì)不斷審查這些薪酬方案，以確保我們?cè)谄囆袠I(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

支持工會(huì)的出版物L(fēng)abor Notes稱，豐田生產(chǎn)工人的工資增加了2.94 美元，最高每小時(shí)34.8美元，技術(shù)工人的工資增加了3.7美元，最高每小時(shí) 43.2美元。

先發(fā)制人提高工人的工資、福利，豐田汽車此舉意在避開工會(huì)的壓力。

事實(shí)上，盡管在底特律三大汽車公司那里取得了勝利，但UAW要擴(kuò)大勢(shì)力范圍，在南方的外資汽車工廠（包括豐田、現(xiàn)代、本田、沃爾沃、梅賽德斯、寶馬、日產(chǎn)和大眾）以及在加州和德州設(shè)有非工會(huì)工廠的特斯拉組建工會(huì)，仍然困難重重。

據(jù)CNN報(bào)道，近幾十年來(lái)，受廉價(jià)勞動(dòng)力、更少監(jiān)管、稅收優(yōu)惠和反工會(huì)法的吸引，許多汽車制造商紛紛遷往美國(guó)南方。南方每個(gè)州都有“工作權(quán)法”，允許工人選擇不向工作場(chǎng)所的工會(huì)支付費(fèi)用，即使他們受益于工會(huì)談判協(xié)議，這就削弱了工會(huì)用于制定戰(zhàn)略和集體談判的財(cái)政資源。

倡導(dǎo)組織“Jobs with Justice”的執(zhí)行董事埃里卡·斯邁利(Erica Smiley)表示，UAW必須擴(kuò)大在南方的組織力度，如果工會(huì)未能擴(kuò)大規(guī)模，該地區(qū)非工會(huì)勞工的崛起可能會(huì)削弱UAW與底特律汽車制造商之間的牢固合同。

“現(xiàn)在不是說‘我們贏了’并繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候?！彼硎荆叭绻袠I(yè)其他公司不遵守更高的標(biāo)準(zhǔn)，這項(xiàng)協(xié)議的力量不會(huì)被廣泛感受到，并且很快就會(huì)被削弱。”

而控制著美國(guó)約60%電動(dòng)汽車市場(chǎng)的特斯拉無(wú)疑是UAW真正難啃的骨頭。UAW過去曾嘗試在特斯拉內(nèi)部組織起來(lái)，但未能成功。埃隆·馬斯克 (Elon Musk)更一直是工會(huì)的公開反對(duì)者。

去年，美國(guó)國(guó)家勞工關(guān)系委員會(huì)（NLRB）曾裁定，特斯拉多次違反勞動(dòng)法，包括禁止員工穿著帶有工會(huì)標(biāo)志的襯衫，以及解雇一名工會(huì)活動(dòng)人士。

今年3月，美國(guó)一家法院維持了NLRB的一項(xiàng)決定，認(rèn)為馬斯克的推文威脅違反了聯(lián)邦勞動(dòng)法。馬斯克此前曾在推特（現(xiàn)在更名為X）上說，如果特斯拉員工加入工會(huì)，他們將失去股票期權(quán)。

特斯拉加州弗里蒙特工廠▼

（圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)）

特斯拉的加州弗里蒙特工廠（Fremont Factory）是工會(huì)力量遺留最深的地方。它最初屬于通用汽車，然后由通用汽車與豐田汽車成立的合資公司運(yùn)營(yíng)。2010年，該工廠又經(jīng)轉(zhuǎn)手，成為特斯拉的第一家整車工廠。

據(jù)彭博社報(bào)道，目前特斯拉弗里蒙特工廠的員工已與UAW組建了一個(gè)組織委員會(huì)，這可能是嘗試再次組建工會(huì)的第一步。

接下來(lái)，勞工階級(jí)的領(lǐng)袖肖恩·費(fèi)恩與全球首富埃隆·馬斯克之間的對(duì)決，非常值得期待。（本文參考了UAW官網(wǎng)信息以及彭博社、Axios、autonews、CNN等媒體報(bào)道）