美國(guó)汽車工人大罷工，誰(shuí)能想到，最大贏家竟然是特斯拉。

9月18日，美國(guó)汽車工人針對(duì)通用、福特和Stellantis集團(tuán)的罷工已經(jīng)進(jìn)入第三天，情況依舊看不到緩和的跡象。

美國(guó)工人為什么要罷工呢？“禍根”還是電動(dòng)化。

UAW主席肖恩·費(fèi)恩(Shawn Fain)一再?gòu)?qiáng)調(diào)：向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型必須是“公正的過(guò)渡”,“不能讓工人掉隊(duì)”。

工會(huì)害怕的，是隨著新技術(shù)發(fā)展，隨著新技術(shù)的應(yīng)用會(huì)讓很大一部分工人失去工作。

今年6月，美國(guó)西海岸港口的碼頭工人在重新談判雇傭合同時(shí)表示，機(jī)器人數(shù)量激增。同時(shí)，隨著飛機(jī)自動(dòng)化水平的提高，美國(guó)航空業(yè)工會(huì)也一直拒絕將機(jī)組人員從兩人削減到一人。今年7月，美國(guó)演員工會(huì)和編劇工會(huì)也曾就抵制AI入侵舉行罷工。

而汽車行業(yè)除了AI和自動(dòng)化帶來(lái)的威脅外，還將面臨著電動(dòng)化對(duì)燃油車技術(shù)相關(guān)崗位的加速替代。

康奈爾大學(xué)勞資關(guān)系學(xué)院研究主任Ian Greer表示，向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型對(duì)現(xiàn)有工作的“破壞性要大得多”，因?yàn)檫@可能會(huì)消除許多崗位，并顯著改變或重新安置其他崗位。

智庫(kù)經(jīng)濟(jì)政策研究所去年9月的研究報(bào)告曾指出，如果電動(dòng)汽車占美國(guó)汽車銷量的比例上升到 50%，到 2030 年，美國(guó)可能會(huì)減少 7.5 萬(wàn)個(gè)汽車行業(yè)工作崗位。如今，電動(dòng)汽車在新車銷量中占比約為 8%。

不過(guò)，UAW這次罷工并不只是為了抵制電動(dòng)化，更是為了借機(jī)提高汽車工人待遇。

為了盡快平息罷工，Stellantis提出為工人加薪21%的方案，但肖恩不為所動(dòng)，周日，費(fèi)恩公開(kāi)表示，Stellantis想以加薪區(qū)區(qū)21%的蠅頭小利說(shuō)服工會(huì)停止罷工“完全是不可能的”。

UAW最新訴求是，希望三家車企為汽車工人提供40%的加薪；同時(shí)要求為所有工人提供福利養(yǎng)老金、32小時(shí)工作周以及額外的生活費(fèi)福利，取消臨時(shí)工和分層工資體系等。以頂級(jí)裝配工人為例，加薪后的工資將從現(xiàn)在的每小時(shí)32美元提高到47美元。

按照工會(huì)提出的方案，綜合工資和福利，三家車企的勞動(dòng)力成本約為每小時(shí)64美元。遠(yuǎn)高于的每小時(shí)55美元和特斯拉的每小時(shí)45至50美元。

三家車企一致認(rèn)為工會(huì)的要求不現(xiàn)實(shí)。通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示，工會(huì)的工資和福利提案將使通用汽車面臨高達(dá)1000億美元的成本壓力。

關(guān)鍵是，眼下上述車企均處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，新產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)巨大，如今還要面臨巨額用工成本的增加，無(wú)疑是雪上加霜，如此一來(lái)，上述傳統(tǒng)車企將進(jìn)一步喪失與特斯拉以及中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)的能力。

值得一提的是，這次罷工不只是三大車企承壓，整個(gè)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)體都將震動(dòng)。咨詢機(jī)構(gòu)GlobalData全球汽車業(yè)務(wù)主管杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，每家車企的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠或者變速箱廠的罷工，就足以關(guān)閉將近四分之三的美國(guó)裝配廠。咨詢機(jī)構(gòu)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)更指出，汽車三巨頭罷工10天就會(huì)導(dǎo)致超過(guò)50億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

不過(guò)，和嚴(yán)重受挫的大環(huán)境相反的是，無(wú)論這次罷工結(jié)果如何，沒(méi)有工會(huì)禁錮的特斯拉都將坐收漁翁之利。

如果三大車企罷工持續(xù)，沒(méi)有工會(huì)且產(chǎn)能龐大的特斯拉加州和德州工廠生產(chǎn)繼續(xù)，特斯拉將搶占美國(guó)三大罷工期間失去的市場(chǎng)；如果三大車企滿足工會(huì)要求，避免罷工，那么三大車企的生產(chǎn)成本會(huì)急劇上升，憑借巨大的成本優(yōu)勢(shì)，特斯拉將在北美市場(chǎng)的領(lǐng)先地位將進(jìn)一步鞏固。

馬斯克一直以來(lái)都直言不諱地反對(duì)工會(huì)組織，他認(rèn)為工會(huì)組織會(huì)拖垮企業(yè)效率。尤其是在如今這種電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨浪當(dāng)中，工會(huì)的存在只會(huì)是美國(guó)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的負(fù)累。

玻璃大王曹德旺在美國(guó)建廠時(shí)也曾直言：我不希望美國(guó)工廠有所謂的工會(huì)，如果你們硬是要成立的話，我就關(guān)掉工廠。

但是，特斯拉工人薪酬明明不如UAW工人，為什么特斯拉工人能接受？

罷工發(fā)生后，馬斯克在推特上發(fā)文稱：“我發(fā)給工人的工資，比UAW想要的還高。業(yè)績(jī)要求也更高。多年來(lái)，我們工廠有不少在生產(chǎn)線上工作的技術(shù)人員，通過(guò)持有公司股票期權(quán)成為了百萬(wàn)富翁?！?/p>

UAW工人薪資增長(zhǎng)只能靠利潤(rùn)分享獎(jiǎng)金，但是眼下電動(dòng)化的浪潮下，三大車企的利潤(rùn)增長(zhǎng)正面臨前所未有的壓力；而特斯拉的工人可以通過(guò)股票期權(quán)發(fā)財(cái)，近年來(lái)盡管特斯拉股價(jià)偶爾波動(dòng)，但股價(jià)總體飛漲，今年以來(lái)特斯拉股價(jià)更是上漲一倍多。關(guān)鍵是，股票期權(quán)對(duì)于公司來(lái)說(shuō)沒(méi)有直接的現(xiàn)金成本。

但是電動(dòng)化浪潮下三大車企在資本市場(chǎng)的增長(zhǎng)可以說(shuō)是一眼望得到頭，所以這種用股票期權(quán)來(lái)激勵(lì)員工的辦法，只能是可望不可及。

正如胡適所說(shuō)“只有向前走是有希望的，開(kāi)倒車是不會(huì)成功的?！?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; border: 0px;">UAW這樣反電動(dòng)化的操作，對(duì)于美國(guó)汽車工業(yè)沒(méi)有好處，反而可能進(jìn)一步把巨頭們拉向電動(dòng)化滯后的泥潭。

相反，對(duì)于特斯拉而言，UAW這次大罷工可以說(shuō)是“時(shí)來(lái)天地皆同力”，龍頭地位有望進(jìn)一步鞏固。