據(jù)CNBC報(bào)道，通用汽車和全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）達(dá)成了一份臨時(shí)協(xié)議，為期近一個(gè)月的罷工有望結(jié)束。

據(jù)悉，這項(xiàng)協(xié)議最終達(dá)成還需要大約兩個(gè)星期的時(shí)間，仍然需要當(dāng)?shù)毓?huì)領(lǐng)導(dǎo)人的批準(zhǔn)。目前雙方均未對(duì)外宣布最終協(xié)議。不過(guò)，預(yù)計(jì)通用汽車的約4.8萬(wàn)名工會(huì)成員將獲得加薪和獎(jiǎng)金。

這也是自1970年以來(lái)，底特律三大汽車制造商所遭遇的時(shí)間最長(zhǎng)的罷工。1970年，通用汽車工人罷工67天。本次罷工自9月16日以來(lái)，已持續(xù)近一個(gè)月。

罷工引發(fā)廣泛的社會(huì)分歧

此次罷工事件引起了美國(guó)社會(huì)的廣泛關(guān)注。對(duì)于罷工，不同人站的立場(chǎng)不同，觀點(diǎn)與主張自然不同。

工會(huì)支持者認(rèn)為工會(huì)創(chuàng)造了今天的很多福利，是工人的“保護(hù)傘”，同時(shí)質(zhì)疑通用汽車為什么不在美國(guó)制造美國(guó)汽車？勞動(dòng)力成本上升導(dǎo)致生產(chǎn)轉(zhuǎn)移海外只是借口。

通用支持派支持工人獲得合理工資和良好福利，但不能過(guò)于貪婪。工會(huì)推崇同工同酬，不利于調(diào)動(dòng)員工的積極性，尤其是當(dāng)冗員和薪酬負(fù)擔(dān)威脅到公司生存時(shí)，通用要想辦法“活下去”。失控的工會(huì)將拖垮美國(guó)制造，把所有汽車生產(chǎn)逼到海外。

中立派則提出疑問(wèn)，雙方為什么不能各退一步？工會(huì)代表整個(gè)工人群體發(fā)聲，有利于平衡勞資關(guān)系。但同時(shí)認(rèn)為在美國(guó)生產(chǎn)的外國(guó)品牌汽車在質(zhì)量、可靠性、舒適性、做工上，都完勝美國(guó)汽車制造商。

擺不脫的“罷工”魔咒

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）于1935年5月成立后，很快就成功地組織了兩次靜坐罷工：一次是1936年喬治亞州亞特蘭大通用汽車工廠的罷工，另一次是1936年底到1937年初的通用汽車弗林特工廠的罷工。

1945年11月到1946年3月，UAW在通用汽車全國(guó)各個(gè)工廠領(lǐng)導(dǎo)了長(zhǎng)達(dá) 113 天的大罷工，要求通用汽車提高工資和福利，同時(shí)要求UAW在公司的管理方面有更大的發(fā)言權(quán)。

1955 年以后，通用汽車與UAW每3年進(jìn)行一次勞資談判，以簽訂勞資合約，用提高工資和福利的方式穩(wěn)定勞資關(guān)系。每次在新的勞資協(xié)議談判期間，UAW 都會(huì)組織工人罷工來(lái)幫助 UAW 在勞資談判中取得有利地位。

此后，在1970年、1988年、2007年，UAW曾多次組織通用汽車工人罷工。無(wú)論是哪一次的罷工，都給通用汽車帶來(lái)了巨大經(jīng)濟(jì)損失。

誰(shuí)搞垮了美國(guó)汽車業(yè)？

UAW 領(lǐng)導(dǎo)的罷工和勞資協(xié)議推動(dòng)了美國(guó)汽車制造商人力成本的快速增長(zhǎng)，基本上每一次協(xié)議的簽訂都意味著高達(dá) 10%的薪酬漲幅。

到了20世紀(jì)70年代，石油危機(jī)又給美國(guó)汽車工業(yè)予以重創(chuàng)，美國(guó)汽車制造商紛紛開(kāi)始裁員降薪。1975年，美國(guó)汽車工業(yè)五分之二的工人被裁，汽車銷量跌至7百萬(wàn)輛，為 60年代以來(lái)的最低點(diǎn)。

當(dāng)日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入美國(guó)開(kāi)設(shè)工廠時(shí)，他們選擇在南方并且在沒(méi)有工會(huì)的情況下運(yùn)營(yíng)。這就使得美國(guó)制造商在工資薪酬的議價(jià)能力上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生產(chǎn)出更多質(zhì)量更好、成本更低的汽車，逐漸占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)。

UAW也意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，開(kāi)始與本土制造商合作，控制工人福利計(jì)劃的同時(shí)與通用汽車合作開(kāi)發(fā)“土星計(jì)劃”。然而這些措施并沒(méi)有緩解美國(guó)汽車工業(yè)的成本壓力。

造成美國(guó)汽車制造商人力成本過(guò)高的因素有兩個(gè)：全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）在勞資關(guān)系中的強(qiáng)勢(shì)地位和昂貴的養(yǎng)老金與養(yǎng)老福利計(jì)劃，讓美國(guó)汽車制造商的人力成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

通用汽車在其1981年的公告里曾經(jīng)提到過(guò)這樣一件事：“毫無(wú)疑問(wèn)，人力成本是我們的最大劣勢(shì)，按照日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平均工資來(lái)計(jì)算，我們多支出了80億美元的工資，在這種競(jìng)爭(zhēng)之下，沒(méi)有任何一個(gè)工作崗位是長(zhǎng)久而安穩(wěn)的?！?/p>

1981年，通用汽車全球總銷量676萬(wàn)輛，工資支出193億美元，員工人數(shù)74萬(wàn)人，人均年薪2.6萬(wàn)美元。按照日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的平均工資（日本本土工資）計(jì)算人力成本，工資支出則是113億美元，人均年薪則是1.5萬(wàn)美元。分?jǐn)偟矫恳惠v車上，通用汽車每賣出一臺(tái)車的人力成本是2848美元，日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每賣出一臺(tái)車的人力成本是1665美元，僅為通用的58%。

而且，隨著美國(guó)預(yù)期壽命的增加以及通貨膨脹的持續(xù)，美國(guó)汽車制造商每年所需支付的養(yǎng)老金及養(yǎng)老福利也不斷增加。

2005年通用汽車美國(guó)員工共14萬(wàn)人，小時(shí)工離休人數(shù)33.8萬(wàn)人，受薪離休員工11.6萬(wàn)人，在職、退休員工及家屬的醫(yī)療保險(xiǎn)計(jì)劃覆蓋人數(shù)107.5萬(wàn)人。也就是意味著在職員工和退休員工的比為1:3.22，而這一比值在1962年則為1:0.09。

也就是說(shuō)，1個(gè)在美國(guó)的通用汽車員工要支付3個(gè)以上退休員工的退休金，以及7.6個(gè)在職或者退休員工及家屬的醫(yī)療保險(xiǎn)。這對(duì)于一家處于高度競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的汽車行業(yè)的公司來(lái)說(shuō)，是不可忍受的。

更為嚴(yán)重的是，UAW為汽車工人爭(zhēng)取的福利待遇在某種程度上降低了通用汽車工人的工作效率，降低了員工的進(jìn)取精神，從而變得更加貪婪和變本加厲。

UAW在歷史上起到過(guò)保護(hù)工人利益的積極作用，但越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，導(dǎo)致人力成本失控，養(yǎng)老金與醫(yī)療保險(xiǎn)負(fù)擔(dān)過(guò)高，拖垮美國(guó)了汽車業(yè)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)步和全球化趨勢(shì)，工人會(huì)越來(lái)越少，如果UAW還以這種方式去和車企較勁，勢(shì)必將讓美國(guó)制造業(yè)優(yōu)勢(shì)更加喪失。

寫在最后：

美國(guó)汽車業(yè)在20世紀(jì)70年代末期進(jìn)入成熟期，增速基本停滯，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)空間縮小，汽車制造進(jìn)入到一個(gè)以降成本為主旋律的時(shí)代。但美國(guó)汽車制造商在成本控制方面屢屢被掣肘，同時(shí)期德國(guó)大眾剝離了大量與主業(yè)無(wú)關(guān)的資產(chǎn)，通過(guò)平臺(tái)化降低成本，日本豐田通過(guò)精益生產(chǎn)等措施已經(jīng)進(jìn)入降成本的賽道中，最終讓美國(guó)汽車制造廠商競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降。

這或許也能給當(dāng)下的中國(guó)汽車制造商一定的啟示：面對(duì)車市下行，汽車行業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)，降本控費(fèi)成為汽車行業(yè)的主旋律，對(duì)企業(yè)控制成本的能力要求高，無(wú)法對(duì)成本實(shí)現(xiàn)有效控制，可能會(huì)造成資源浪費(fèi)，影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)；同時(shí)，要結(jié)合科學(xué)的價(jià)格策略，通過(guò)清晰的戰(zhàn)略和優(yōu)秀的成本控制能力，以保證公司的盈利，使公司立于不敗之地。