在剛剛過去的六月份，豐田旗下雙胞胎車型奕澤與C-HR聯(lián)袂上市，再次吸引了廣大消費(fèi)者的目光。作為豐田在中國兩家合資車企下的雙黃蛋，其相似的造型和性能讓不少喜歡這兩臺車的朋友們陷入了選擇困難癥。

其實(shí)，并不止奕澤與C-HR這兩款車型，中國作為全球最大的汽車市場，有著自己的特色。我們縱觀整個(gè)市場不難發(fā)現(xiàn)，諸多合資品牌都選擇在中國市場一車多賣，或者多代同堂銷售，來搶占更多的市場。今天，我們就借著奕澤與C-HR的熱潮，來看看孿生車的那點(diǎn)事兒。

一汽豐田奕澤&廣汽豐田C-HR

廣汽豐田C-HR與一汽豐田奕澤這兩孿生車型前后相差一天的發(fā)布上市，作為豐田首次在國內(nèi)推出的小型SUV，極為前衛(wèi)且富有爭議的外觀引起了大家極大的關(guān)注。通過觀察我們不難看出，相比之前的卡羅拉和雷凌，奕澤和C-HR區(qū)別微乎其微，無論外觀、內(nèi)飾、配置等方面都讓人傻傻分不清。最為值得一提的是在動力方面，兩輛車均搭載的是豐田最新的2.0L發(fā)動機(jī)，據(jù)了解，該發(fā)動機(jī)壓縮比為13：1，熱效率高達(dá)40%，峰值扭矩可以達(dá)到205?！っ?。在傳動系統(tǒng)方面，其也會匹配豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱，據(jù)悉這款變速箱齒比變化速度比以往增進(jìn)20%。

東風(fēng)本田XR-V &廣汽本田繽智

XR-V和繽智是同一平臺上開發(fā)的兩臺姐妹車，兩者之間有極多的關(guān)聯(lián)性。仔細(xì)觀察我們不難發(fā)現(xiàn)，兩款車型除了頂配繽智的四驅(qū)系統(tǒng)比XR-V要貴一些，兩者中低配車型價(jià)格也相差無幾。XR-V與繽智最大的差別也就剩外觀了，兩者是共用一個(gè)平臺打造而來，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤都一樣。目前這兩款小型SUV憑借討巧的外觀設(shè)計(jì)和可靠的質(zhì)量口碑在國內(nèi)汽車市場上均取得了不錯(cuò)的成績。

一汽大眾邁騰&上汽大眾帕薩特

說起國內(nèi)B級車市場，想必人們都能想到邁騰和帕薩特，兩者作為國內(nèi)B級車市場的標(biāo)桿，得到了國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。其中邁騰以歐版PASSATB8為原型外觀更年輕運(yùn)動，而帕薩特則更為商務(wù)。雖然是同一款車型，但在2016年全新邁騰換上了MQB-B級平臺，而現(xiàn)款帕薩特目前還在使用PQ46平臺，這也是兩車之前的最大區(qū)別。雖然兩車出自不同平臺，但在發(fā)動機(jī)、變速箱上兩者均是使用同一套。不過邁騰B8得益于新平臺，將各種機(jī)械結(jié)構(gòu)、電子系統(tǒng)等進(jìn)行全新的組合植入，更好地實(shí)現(xiàn)了車身的輕量化和更多的電子化。

為什么合資品牌鐘情“一車兩賣”

對于“一車兩賣”這種情況，其實(shí)很好理解。由于政策的原因，很多合資品牌在國內(nèi)擁有兩家合資企業(yè)！將一輛車型引入國內(nèi)之后，無論給哪家企業(yè)生產(chǎn)，結(jié)果必然會引發(fā)另一家企業(yè)的不滿，而“孿生車”的出現(xiàn)，不僅可以更好的平衡兩家合資公司的關(guān)系和利益，實(shí)現(xiàn)雙方共贏、共同發(fā)展，最重要的是可以攤薄成本，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利最大化。

我們都知道，對于孿生車而言，因底盤、動力系統(tǒng)等核心部件均相同，同一平臺生產(chǎn)，只是外觀上做些調(diào)整，這樣“一車兩賣”的方式不僅節(jié)約了研發(fā)成本，由于其外觀的調(diào)整以及配置的差異化，能夠滿足不同個(gè)性需求的消費(fèi)者，從而獲得更加豐富的銷量，同時(shí)也能夠更好的看清消費(fèi)者的喜好偏向。當(dāng)然，對于消費(fèi)者而言，在產(chǎn)品的技術(shù)水平不打折扣的情況下，買車能多個(gè)選擇余地也是好事，所以“孿生車”一直被眾多合資品牌所青睞。

也是把雙刃劍

俗話說“有喜便有憂”，孿生車雖然有眾多優(yōu)點(diǎn)，但真正見真章的是如何讓消費(fèi)者埋單，也就是我們所說的品牌營銷。比如，如今市場上雙車戰(zhàn)略運(yùn)用的爐火純青的豐田和本田，其車型和公司的定位比較清晰，一汽豐田更注重中庸之道，偏向家庭；而廣汽豐田則強(qiáng)調(diào)時(shí)尚和個(gè)性，偏向于年輕消費(fèi)者。這樣不僅可以滿足不同家庭和消費(fèi)者的需求，讓品牌深入人心，更能實(shí)現(xiàn)利益的最大化。

但若運(yùn)用不好的話，甚至?xí)霈F(xiàn)搬起石頭打自己的腳，比如我們熟知的起亞和現(xiàn)代汽車，雖然從屬于一個(gè)集團(tuán)，但來到國內(nèi)之后，由于策略等問題，在國內(nèi)起亞品牌要低于現(xiàn)代，價(jià)格也更便宜，所以大多數(shù)人選擇起亞便是為了更低的售價(jià)以及其性價(jià)比，使其品牌辨識度和影響力不斷下降。當(dāng)兩品牌之間辨識度不夠，無疑使其一榮俱榮、一降俱降，去年韓系車銷量大幅下滑便是最好的證明。另外，再比如雪鐵龍和標(biāo)致，“板懸”成了其永久的痛，人們一提到雪鐵龍和標(biāo)致，想到的都是“板懸”。

當(dāng)然，除了影響品牌之外，如何增強(qiáng)市場活力也成為了又一個(gè)問題。在我們的印象中，想要增強(qiáng)市場活力，肯定需要不斷專研創(chuàng)新。但如今導(dǎo)致的結(jié)果很有可能是“一個(gè)餅干掰開吃”，路越走越窄，不利于長期的發(fā)展。所以說，一車兩賣雖然在短時(shí)間內(nèi)可以取得良好的銷量，但當(dāng)市場逐漸成熟或自身定位不清晰，很可能會弄巧成拙。

總的來看，對于如今火熱的孿生車型來說，如何能爭取自己利益最大化，確實(shí)是門學(xué)問。不僅各品牌之間相愛相殺，而且還需要母品牌玩轉(zhuǎn)平衡之術(shù)，所以各大品牌在使用時(shí)，要針對自己的實(shí)際情況，千萬不要弄巧成拙。