一汽豐田奕澤是今年4月24日在國內(nèi)正式亮相的，雖然沒有參加亮相儀式，但我很快就見到了實車，不過是這款車的海外版本C-HR。4月底，和朋友一起去日本自由行，從三線小城姬路到一線的大阪東京，C-HR的出鏡率非常高。

作為誕生于豐田全新TNGA架構(gòu)下的首款SUV車型，奕澤的顏值和豐田以往的車型相比就像來自兩個星球，這也使得在茫茫車流中將它找出來易如反掌。日本之行后，我便想何時能親自體驗一下這款車。這次機(jī)會終于來了，我得以受邀到杭州試駕一汽豐田奕澤，事不宜遲，我們直入正題。

首先想聊的還是奕澤的顏值，對這款車來說，這是無法忽略的。如果你已經(jīng)見過奕澤的實車，可以看看我的感受和你是否一致；如果你還未見過實車，我也建議你有機(jī)會要親自去4S店看看，它可能會顛覆你對豐田車的固有印象。

不規(guī)則的前大燈是奕澤前臉的點睛之筆，搭配層次感分明的前保險杠，整個車頭給人感覺就是虎虎有生氣。但是因為車身尺寸相比普拉多、蘭德酷路澤這些大哥要小不少，又會讓人感覺有種可愛與攻擊性兼具的反差萌。不過憑借這樣的顏值，完全不必?fù)?dān)心奕澤在路上的回頭率。

奕澤的尾部同樣看點十足，回旋鏢式的尾燈具備不輸前大燈的辨識度，頂部向后延伸出的擾流板放在這輛SUV上一點不突兀。如果能再來個雙邊共兩出的外露式排氣，那顏值簡直完美。

這次我們的試駕車隊伍里還有兩位“異類”，據(jù)介紹是一汽豐田4S店的自改裝車?！耙坏驼诎俪蟆敝岸际钦f轎車，沒想到放在奕澤這款SUV上也成立，當(dāng)然奕澤原廠的顏值已經(jīng)很高了。雖說離地間隙不至于像轎車那樣低的變態(tài)，但是“低趴＋大輪圈＋前后包圍”在奕澤身上發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)堪稱驚艷。對于喜歡折騰、喜歡改裝的年輕人，這款車絕對算是一個福音。

也許是外形太過驚艷，奕澤的內(nèi)飾倒顯得沒有那么“出格”，不過一些設(shè)計還是值得一說的。首先是全系標(biāo)配的9英寸多媒體顯示系統(tǒng)，這個尺寸的屏幕懸浮在中控臺上還是有些“奢侈”的。雖然顯示和切換界面有些平淡無奇，但是屏幕高度恰到好處，從駕駛側(cè)看過去，中控屏正好位于視線的正中稍微偏下位置，而且其上沿又沒有超過前風(fēng)擋下沿，對前方視野完全無遮擋。

由于大部分功能都集成在了中控屏內(nèi)，下方只保留了控制空調(diào)的實體按鍵，方向盤上的多功能按鍵倒是很豐富，而且方向盤全系支持上下＋前后手動調(diào)節(jié)。副駕駛手套箱的上部采用了層次分明的設(shè)計，縫線加皮質(zhì)面料為內(nèi)飾增添了一些高級感。

這次體驗，奕澤的座椅也給我留下了深刻印象，可以說這是我近半年里開過的車型中乘坐最為舒適的一款座椅。這款經(jīng)過人體工學(xué)反復(fù)測試驗證的座椅，其最大的優(yōu)勢是對整個背部的支撐非常到位。通常我們開車時間久了，腰部和肩部缺乏支撐會很難受，看看高速服務(wù)區(qū)內(nèi)剛停下車就出來伸展筋骨的司機(jī)們就知道了。但是奕澤的座椅對整個后背的包裹和支撐性做得恰到好處，我在高速上長時間駕駛疲勞度比平時低了不少。

再說兩個內(nèi)飾設(shè)計的小細(xì)節(jié)。前排中央的杯架是前后分開的，這樣設(shè)計的好處一是放兩瓶飲料時拿取不易造成打架，另一個是駕駛員可以把飲料放在前面杯架中，伸手拿取更方便。后面的杯架內(nèi)還設(shè)置了一個軟質(zhì)隔板，方便不同高度的飲料取放。在四側(cè)車門的門板上，拉手均采用了封死的設(shè)計，放個交通卡之類的剛剛好。

說到奕澤的駕駛感受，此次我們試駕的路線是從杭州洲際酒店到安吉維笙香溢大酒店再原路返回，全程約200公里，包括約100公里的城市路段、90公里的高速路和10公里的山路，可以比較全面地了解奕澤的動態(tài)表現(xiàn)。

全新TNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動機(jī)搭配新一代十速雙傳動變速箱在奕澤身上是全系標(biāo)配。這套動力總成的特點可以說是“揚長避短”，首先發(fā)動機(jī)采用了雙噴射技術(shù)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)以上后，供油方式由進(jìn)氣歧管噴射改為缸內(nèi)直噴，既保證了低速時的燃油經(jīng)濟(jì)性，又保證了高速時能提供強(qiáng)勁、持續(xù)的動力輸出。

其次針對傳統(tǒng)CVT變速箱單一傳動模式導(dǎo)致低速無力的問題，豐田全新研發(fā)的Direct Shift CVT變速箱采用了齒輪傳動和鋼帶傳動相結(jié)合的形式，在中高速階段齒輪傳動自動切換成鋼帶傳動。在實際駕駛中，奕澤低速起步?jīng)]有明顯肉的感覺，整個駕駛過程中換擋都極為平順，幾乎感覺不到變速箱的存在?！叭缃z般順滑”的動力表現(xiàn)或許會讓很多習(xí)慣了換擋感的老司機(jī)覺得缺乏駕駛樂趣和人車溝通，但是一想到大部分時間要面對的是走走停停的中低速城市路況，這樣的表現(xiàn)還是很符合實際需要的。

最后來聊聊奕澤的底盤和油耗，前后獨立懸架加上整車不算長的懸架行程，讓奕澤在面對各種路面顛簸和起伏時反饋都比較直接，給人感受是偏硬一些的，好在座椅舒適度很出色，一定程度上抵消了懸架偏硬帶來的不適感。

在回程出發(fā)時，我特地將油耗數(shù)據(jù)重置，車上滿載四人，然后全程打開空調(diào)制冷，溫度調(diào)到23度。駕駛模式前大半段選擇ECO，后小半段選擇Normal和Sport，到達(dá)杭州后，儀表板顯示平均油耗為5.8L/100km，在高速上平均油耗最低值達(dá)到過5.3L/100km。當(dāng)然當(dāng)天試駕的路況比較理想，進(jìn)入杭州市區(qū)也沒遇到堵車。即便如此，對于一款熱效率達(dá)40%、壓縮比達(dá)13:1的2.0L自吸發(fā)動機(jī)來說，這樣的油耗成績也足以讓人滿意。

寫在最后

以上就是我對于奕澤這款車的體驗。等等，是不是發(fā)現(xiàn)缺了點什么？對，缺的就是被很多人詬病的后排空間。之所以前面沒說，是因為我在體驗過后發(fā)現(xiàn)這款車確實沒有把后排作為重點或者是賣點。直接來說，什么人適合購買奕澤這款車？我想應(yīng)該是90后甚至95后，他們父母家里至少已經(jīng)有一輛車作為日常代步，父母不需要坐他們的車出行。這些年輕人追求個性和品質(zhì)，不太在乎性價比和空間，“顏值即正義”的奕澤或許正對他們的胃口，這應(yīng)該也是一汽豐田賦予這款個性SUV的真正使命吧。