【有車以后 SUV性能測試】英菲尼迪QX50作為品牌旗下首款國產(chǎn)車型，被賦予了很高的期望，從搭載可變壓縮比發(fā)動機以及33萬的起售價足以看出英菲尼迪沖擊豪華中型SUV市場的決心。經(jīng)過我們的測試，英菲尼迪QX50在油耗、空間等方面都有著不錯的表現(xiàn)，但作為一臺SUV，具備一定的越野能力也是很有必要的，今天我們就借助有車以后獨創(chuàng)的SUV評測器材和實測體系，看看這部英菲尼迪QX50真實越野能力是什么水平。

QX50的四驅(qū)是一套以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)，中央差速器為多片離合結(jié)構(gòu)，前后軸為開放式差速器結(jié)構(gòu)，這是同級車型中較為常見的四驅(qū)系統(tǒng)。在測試時，我們選擇4WD Auto模式。

  第一環(huán)節(jié)——越野參數(shù)測試

首先還是從最基本的賬面通過性參數(shù)開始測起，看看英菲尼迪QX50到底適不適合越野。

最小離地間隙越大，底盤越不容易托底，通過性越好。經(jīng)過測試，空載時英菲尼迪QX50的最小離地間隙為20cm，算是一個中規(guī)中矩的成績。值得一提的是，QX50的進氣口高度達到了88cm，從數(shù)據(jù)而言能提供比同級對手更強的涉水能力。作為一臺城市SUV，為照顧外形設(shè)計，QX50的接近角和通過角角度都不算大，遇到比較高的馬路牙子或者陡坡就要小心一點了。

懸掛行程測試

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數(shù)，懸掛行程也是關(guān)鍵。懸掛行程的數(shù)值越大，通過坑洼起伏路面時，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。經(jīng)過實測，英菲尼迪QX50的懸掛行程達到30cm，在同級城市SUV中屬中等偏上水平。

最大側(cè)傾角測試

接下來的環(huán)節(jié)是最大側(cè)傾角測試。這個項目主要考察車輛的重心和懸掛支撐性，最大側(cè)傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時，不斷加大側(cè)傾角度，直到上側(cè)車輪即將懸空為止。

由于英菲尼迪QX50的離地間隙并不算小、車體重心偏高、懸掛壓縮行程短等因素加在一起，使得QX50的最大側(cè)傾角僅為38.92度，在我們測試過的車型當中不算出色。

  第二環(huán)節(jié)——四驅(qū)脫困測試

這個環(huán)節(jié)，我們會借助滑輪組考察四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項目里面的打滑時間越短，說明四驅(qū)脫困能力越強。

雙后輪有附著力

雙前輪有附著力

交叉軸

僅單后輪有附著力

僅單前輪有附著力

英菲尼迪QX50在四驅(qū)脫困環(huán)節(jié)表現(xiàn)未如理想，雖然雙后輪有附著力、雙前輪有附著力、交叉軸這三個比較輕松的科目可以快速通過，但僅單后輪有附著力、僅單前輪有附著力這兩個科目中掙扎了比較久才成功通過，尤其是在僅單后輪有附著力打滑了24秒才脫困，可見其四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止反應(yīng)能力還有待提升。

  第三環(huán)節(jié)——動力性測試

最大牽引力

動力性測試包括最大牽引力測試和最大爬坡度測試。最大牽引力測試不僅考量四驅(qū)系統(tǒng)，對發(fā)動機、變速器以及輪胎都是一個大考驗。

從發(fā)動機參數(shù)而言，英菲尼迪QX50裝備的這臺2.0T發(fā)動機可以輸出272Ps的最大功率，380Nm的最大扭矩，在同排量發(fā)動機當中極具優(yōu)勢。不過，最大牽引力還跟變速器、四驅(qū)系統(tǒng)以及輪胎抓地力息息相關(guān)。經(jīng)過多次測試，QX50的最大牽引力僅1312kg，表現(xiàn)落后于很多城市SUV，有些令人失望。這一結(jié)果主要歸咎于中央多片離合器鎖止力不足以及CVT變速箱負荷能力有限。

最大爬坡度

最后一個項目是最大爬坡度測試，它是對SUV動力、變速器、四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎的抓地力的綜合檢驗。

在這個環(huán)節(jié)中，QX50也沒能拿出亮眼的成績，雖然發(fā)動機參數(shù)耀眼，但受制于CVT變速箱打滑和中央多片離合器鎖止力不足，實際的動力輸出并不足以推動車輛爬上更陡的坡度，最終成績只停留在33°，同級車型中屬于較弱的水平。

  總結(jié)

經(jīng)過全面測試，英菲尼迪QX50的最終得分為97.98分，表現(xiàn)比較一般。在基礎(chǔ)的越野測試中，QX50除了進氣口高度較高，對于涉水行駛有一定優(yōu)勢之外，其余通過性參數(shù)都不算突出，接近角、通過角參數(shù)要遜色于同級SUV。雖然QX50的動力參數(shù)亮眼，但受到CVT變速器打滑和中央多片離合器鎖止力不足的現(xiàn)在，它在動力性測試中的表現(xiàn)，最大牽引力和最大爬坡角度的成績都不算理想。以城市SUV的標準來說，QX50的表現(xiàn)還算及格，但真要開它去郊外撒野的話就要三思了。