不知道你有沒有過這樣的經(jīng)歷。某日你正開著你的小車行駛在路面上，結(jié)果這款車在車流當(dāng)中突然就剎停了?；蛘呒幢銢]有剎“死”，但的確讓你措手不及，因?yàn)槟悴]有感覺到有車輛或者交通事故的潛在威脅，怎么這臺(tái)車自己就剎停了呢？

剛剛結(jié)束的五一小長假歸來，有朋友反映，車輛第一次出現(xiàn)這樣的狀況，是在外地的某一條鄉(xiāng)間小路上。他駕駛的某BBA轎車產(chǎn)品，在前面突然跑過一只小狗之后，猛然剎停。當(dāng)時(shí)朋友感覺此車安全性能很高，自己沒太注意到的情況，毫米波雷達(dá)就已經(jīng)幫你檢測(cè)到并且做出反應(yīng)，是臺(tái)好車。結(jié)果打臉也來的如此急速，在他返程的高速上面，并沒有任何情況之下，剎停又不得而知的啟動(dòng)了。這一次的后果非常嚴(yán)重，因?yàn)樗翢o征兆的剎停，后面的車將其“成功”追尾。

這個(gè)問題讓他百思不得其解之后，就去了自己的車友群中詢問，不問還好，一問才知，原來這并不是他一個(gè)人的問題。很多人反饋，的確曾經(jīng)很多次出現(xiàn)過，排除正常情況之下的使用，還有更多是非正常情況。而更有一些人表示自己的其他品牌車輛，以自主品牌居多，這個(gè)問題更是頻頻出現(xiàn)。關(guān)于這一點(diǎn)，朋友非常納悶，想要尋求個(gè)解釋。說實(shí)話這個(gè)剎停，對(duì)于駕駛者溜號(hào)，或者對(duì)于突發(fā)情況沒有做出正確判斷之后的汽車安全，是非常有效果的。但是這莫名其妙就出現(xiàn)的剎停，要么把自己嚇一跳，要么把別人嚇一跳，你說這引起的追尾，算不算是急剎，由前車擔(dān)負(fù)全部責(zé)任呢？

上一個(gè)問題不在此次的探討范圍之內(nèi)。來看看這幾個(gè)月的銷量王者特斯拉，居然也沒有逃過AEB的魔咒。據(jù)Model X的車主反映，車輛在窄路行駛的過程中，誤將隔離帶標(biāo)識(shí)認(rèn)定為障礙物，毫無征兆就剎停了，引發(fā)群眾側(cè)目。

就問問你精彩不？這些大牌子的車怎么都出現(xiàn)這個(gè)問題呢？那就來看看AEB到底是怎么回事兒吧。AEB是通過77GHz毫米波雷達(dá)、純視覺、視覺融為毫米波雷達(dá)和多傳感器融合四種方案來進(jìn)行工作的。關(guān)于第一種77GHz毫米波雷達(dá)方案，對(duì)于前方車輛和行人進(jìn)行感知和剎停，并沒有視覺攝像頭的融合，容易出現(xiàn)復(fù)雜路面的剎停情況。Model X則是純視覺方案，第三種是多功能，可以識(shí)別車輛和行人之外的其他障礙物，級(jí)別上更高。

至于怎么解決這個(gè)問題，有業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于車輛的一些傳感器以及感官毫米波雷達(dá)之類的問題，現(xiàn)在還不能做到全面升級(jí)，對(duì)于很多障礙物進(jìn)行識(shí)別。廠商可以針對(duì)觸發(fā)場(chǎng)景做后續(xù)算法遞代，讓觸發(fā)剎車的條件更加嚴(yán)苛以降低誤操作，從消費(fèi)者角度來說，降低AEB的敏感程度，也可以改善體驗(yàn)效果。

鬼扯：其實(shí)無論是廠商還是消費(fèi)者，都沒有辦法保證這件事情完全沒有問題。所以還是那句話，不要太相信電子產(chǎn)品，還是相信自己的技術(shù)更靠譜。