在汽車行業(yè)，安全從來不是一道選擇題，而是一道必答題。

尤其是在智能駕駛輔助技術(shù)井噴的今天，“用戶的安全”優(yōu)先于其他所有基礎(chǔ)功能的堆砌——它需要像肌肉記憶一樣，在毫秒間完成預(yù)判、決策和執(zhí)行。

而鴻蒙智行的HUAWEI ADS高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，正在用一場技術(shù)革命重新定義“主動安全”的標(biāo)準(zhǔn)。

從“本能剎停”到“智慧避讓”：一場2年換來的100ms

一輛車在智能駕駛輔助狀態(tài)下的“求生欲”能有多強？

傳統(tǒng)AEB的邏輯是“剎停即安全”，但在真實路況中，前車突然變道、行人鬼探頭、側(cè)方車輛加塞等場景，單純剎?？赡苤皇菍⑴鲎矎摹白肺病弊兂伞氨蛔肺病薄?/p>

HUAWEI ADS的eAES增強型自動緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，它進(jìn)化出了一條更聰明也更類人的處理方式——邊剎車邊換道。

這個看似簡單的動作，背后是華為研發(fā)團隊超過2年的攻堅。

為了讓系統(tǒng)響應(yīng)時間提升100ms，工程師們反復(fù)優(yōu)化算法、迭代傳感器融合方案，甚至模擬了數(shù)百萬次極端場景。

這縮短的100ms響應(yīng)時間里，系統(tǒng)精準(zhǔn)控制剎車力度與轉(zhuǎn)向角度，在電光石火間化險為夷。

“雙線并行”也讓eAES被業(yè)內(nèi)稱為“AEB Plus”，畢竟，剎停是本能，避讓是本事，而邊剎邊讓是真正的智慧。

“天梯榜”上的隱形較量

在某汽車垂直內(nèi)容平臺最近搞的主動安全橫評中，鴻蒙智行以近乎滿分的成績登頂天梯圖，而同場競技的特斯拉，AEB表現(xiàn)差強人意。

搭載HUAWEI ADS的問界M9以95%的避險成功率碾壓特斯拉Model Y的78%。評論區(qū)一句神評被頂?shù)阶罡撸骸疤厮估M(jìn)中國前是‘無人能敵’，進(jìn)中國后才發(fā)現(xiàn)‘他還是個孩子’。”

反差背后，是技術(shù)路線的根本差異。

特斯拉的視覺方案依賴攝像頭和算法，但在強光、雨霧等復(fù)雜環(huán)境下容易“誤判”；

而鴻蒙智行堅持多傳感器融合路線，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭互為冗余，即便在暗光或低附著路面，也能精準(zhǔn)識別側(cè)翻車輛、突然竄出的電動車甚至逆向行人。

更關(guān)鍵的是，HUAWEI ADS的“五維安全理念”覆蓋了全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候和全場景。畢竟，再炫酷的功能，若不能避免一次致命碰撞，也不過是紙上談兵。

馬路不是實驗室

2024年，中國新能源車險高賠付率成為行業(yè)痛點，而鴻蒙智行卻交出了一份反常識的數(shù)據(jù)——累計避免170萬次可能發(fā)生的碰撞。

如果一次事故影響兩個家庭，那么每天都有超過9000個家庭因技術(shù)而受益，這樣的數(shù)據(jù)甚至撬動了車險，前幾天給我新提的問界新M5 Ultra買商業(yè)險才了解到，搭載HUAWEI ADS的車，保費率都比其他車型低！

170萬次“未發(fā)生”背后，是無數(shù)個真實場景的勝利：比如在暴雨中識別出突然橫穿馬路的行人，或在高速上預(yù)判前車異常變道并提前換道避讓。

值得一提的是，HUAWEI ADS的AEB誤觸發(fā)率，被控制在億公里/次級別，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格100倍！

鴻蒙智行的主動安全技術(shù)，本質(zhì)上是一場“人機共駕”的默契養(yǎng)成。

緊急情況下，系統(tǒng)不僅會抵抗駕駛員的誤操作，還會通過中央控制系統(tǒng)與底盤、車載光等模塊深度協(xié)同，確保干預(yù)力度恰到好處。

這種“既尊重人類本能，又彌補人類局限”的設(shè)計哲學(xué)，讓技術(shù)有了溫度。

畢竟，馬路不是實驗室。

智能駕駛輔助的終極答案是……？

在智能駕駛輔助的賽道上，鴻蒙智行用硬核技術(shù)證明了一件事：安全不是營銷話術(shù)，而是無數(shù)個100ms的疊加、170萬次避險的實證，以及五維安全理念的全面滲透。

當(dāng)其他品牌還在追趕時，鴻蒙智行已經(jīng)將主動安全變成了用戶的“肌肉記憶”——無需思考，始終可靠。