在2017年,我們熟悉的磚叔:Ken Block,正式邁入“知天命”的年紀(jì),他明確表示不會(huì)參加全年的WRC比賽,這明顯是退役的前兆,好消息是,今年還能在其他賽場(chǎng)看到他的身影。
圖|Ken Block和他的愛(ài)狗Bentley,俗稱“賓利”
暫且拋開(kāi)隱退的傳言不談,他在前不久發(fā)布了一款新戰(zhàn)車—福特Escort RS Cosworth,今年他將駕駛這款車參加比賽,說(shuō)不定還會(huì)拍幾條秀操作的視頻。
圖|福特Escort RS Cosworth
此Escort非彼福睿斯
一看到Escort的名字,估計(jì)不少人都要大吃一驚,這不是福特在中國(guó)最暢銷的緊湊型轎車福睿斯嗎?
作為一款標(biāo)準(zhǔn)的“特供車”,大品牌+親民的售價(jià)就是成功的萬(wàn)能等式,福睿斯的月銷量長(zhǎng)期保持在1.5萬(wàn)輛以上的水準(zhǔn),有時(shí)候還突破過(guò)3萬(wàn)輛的大關(guān)。不可否認(rèn),福睿斯可以滿足多數(shù)消費(fèi)者的需求,但是性格寡淡,在車迷眼中,僅僅是一款稱職的無(wú)聊家用車。
圖|福特福睿斯
這要是在國(guó)外,特別是歐洲地區(qū),情況就完全不一樣。提起Escort,別人肯定會(huì)投來(lái)認(rèn)可的眼光,然后滔滔不絕聊上一整天,Escort并不是平庸的福睿斯,而是一款有著半個(gè)世紀(jì)歷史的暴躁小車。
圖|福特第二代Escort
上世紀(jì)60年代末期,物美價(jià)廉的福特Anglia已經(jīng)在歐洲賣出160萬(wàn)輛車,為福特打下堅(jiān)實(shí)的品牌基礎(chǔ),而且買(mǎi)菜車普遍存在一種問(wèn)題,如果問(wèn)車主還會(huì)再買(mǎi)一輛嗎,受限于財(cái)力的車主只會(huì)說(shuō)“愛(ài)過(guò)”,但是絕對(duì)沒(méi)有興趣買(mǎi)第二輛。
圖|福特Anglia
福特準(zhǔn)備改變這種局面,因此推出運(yùn)動(dòng)取向的Escort,這款車使用“可樂(lè)瓶”車身和“狗骨頭”形狀的隔柵,甚至提供蓮花調(diào)校的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),憑借出色的操控性和可靠性,拿下1968年和1969年的WRC年度總冠軍,對(duì)于歐洲人來(lái)說(shuō),賽場(chǎng)成績(jī)才是最具影響力的廣告和賣點(diǎn)。
問(wèn)世僅僅6年的Escort,便在英國(guó)賣出200萬(wàn)輛車,在大眾壟斷下的西德,一年也有15萬(wàn)輛的銷量進(jìn)賬,一舉成為西歐最暢銷的小車。湊巧的是,Escort誕生的1967年正是磚叔出生的那一年。
圖|在《速度與激情6》中,保羅·沃克駕駛的福特Escort RS1600
重返WRC,福特未能延續(xù)先前的統(tǒng)治力
時(shí)間來(lái)到1983年的春天,Stuart Turner剛剛當(dāng)上福特賽車部門(mén)的主管,上級(jí)定下的目標(biāo)是贏下WRC A組總冠軍,然而Turner知道,此時(shí)的福特毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力,只能尋求外界的合作。
他先招攬公關(guān)副總裁、勒芒項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人Walter Hayes和發(fā)展部門(mén)總裁Ken Kohrs,隨后這三個(gè)人一起登門(mén)拜訪老朋友Cosworth。
回想上世紀(jì)60、70年代,蓮花F1車隊(duì)和福特、Cosworth形成三方合作,多次登頂總冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),黑金蓮花一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。鑒于上一次合作的巨大成功,Cosworth毫不猶豫接受了福特的邀請(qǐng)。
圖|蓮花79在1978年憑借巨大的優(yōu)勢(shì),打敗法拉利拿下廠商和車手冠軍
Sierra RS Cosworth(后文簡(jiǎn)稱為“Sierra”)問(wèn)世于1986年,搭載2.0T YBB發(fā)動(dòng)機(jī),民用版可輸出220馬力和290牛米的峰值扭矩,匹配博格華納的5速手動(dòng)變速箱,百公里加速僅需6.5秒,極速可達(dá)240KM/H,后期的RS500換裝大尺寸的T4渦輪,提升到480馬力,當(dāng)然這還是保守?cái)?shù)據(jù)。
圖|福特Sierra RS Csoworth,南非市場(chǎng)還能買(mǎi)到5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的版本
那時(shí)候的WRC處于一個(gè)開(kāi)放年代,全是難以控制的洪水猛獸,Sierra的數(shù)據(jù)談不上出色,對(duì)比同時(shí)期的藍(lán)旗亞,足足少了100馬力,即使Sierra配備四驅(qū)系統(tǒng),也無(wú)法發(fā)揮抓地力的優(yōu)勢(shì),反倒變成一個(gè)增加車重的劣勢(shì)。
等到藍(lán)旗亞配備四驅(qū)系統(tǒng),福特的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存,直接掉出爭(zhēng)冠行列,在1986年到1992年這6年間,Sierra未能完成當(dāng)初的目標(biāo)。
未能奪冠,照樣留下一段精彩故事
就這樣投入數(shù)以萬(wàn)計(jì)的精力和金錢(qián),結(jié)果竹籃打水一場(chǎng)空,福特并不甘心。于是在1992年,把Sierra RS Cosworth升級(jí)為Escort RS Cosworth,死忠稱其為“Cossie”。
圖|福特Escort RS Cosworth
Escort RS Cosworth(后文簡(jiǎn)稱為“Cossie”)搭載全新的2.0T YBT發(fā)動(dòng)機(jī),使用RS200同款的蓋雷特T35渦輪,也就是T04B的壓縮機(jī)葉片混搭T3的渦輪,民用版擁有230馬力和310牛米的峰值扭矩,前后動(dòng)力分配為34%和66%,匹配Ferguson的5速變速箱,百公里加速縮短到5.7秒,極速依然是240KM/H。
然而Cossie存在嚴(yán)重的渦輪遲滯,動(dòng)力要等到3500轉(zhuǎn)才會(huì)爆發(fā),所以福特在改款時(shí),換裝小尺寸的T25渦輪,雖然動(dòng)力有所下降,好處是減小操控難度和危險(xiǎn)性。
新車問(wèn)世后,Cossie也在1993年重回WRC賽場(chǎng),收獲5次分站冠軍,最終拿下年度亞軍,僅次于豐田。在第一年有這樣的表現(xiàn),應(yīng)該符合福特的預(yù)期,結(jié)果碰上日系品牌對(duì)WRC的統(tǒng)治,后來(lái)再也沒(méi)有突破1993年的成績(jī),不過(guò)Cossie仍然成為一款車迷津津樂(lè)道的性能車。
都是無(wú)冕之王,表現(xiàn)依舊精彩
近幾年,磚叔一直鼓搗出各種高性能福特,之前有600馬力的嘉年華和??怂?,還有1400馬力的第一代野馬和330馬力的第二代Escort,如今這一輛Cossie迎來(lái)第二春,2.0T鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出340馬力和550牛米,匹配7速序列式變速箱,具體數(shù)據(jù)并沒(méi)有公開(kāi)。
外觀基本保持原車的外觀,并沒(méi)有以往一樣使用夸張的寬體,尾翼照樣是原廠的巨大“鯨翼”,全車噴上“雪地迷彩”和贊助商標(biāo)志,接下來(lái)不久,這輛老款“新車”便會(huì)出現(xiàn)在美國(guó)的拉力賽場(chǎng)上。
其實(shí)說(shuō)實(shí)話,大家伙更喜歡看他的漂移視頻,在毫厘之間、在失控瞬間,精準(zhǔn)把握車身姿態(tài),所以退役與否,并沒(méi)有多大的關(guān)系。悄悄說(shuō)一句,強(qiáng)如磚叔,征戰(zhàn)拉力賽10余載,也未曾拿到一次年度冠軍,然而卻不妨礙這兩者在世界上留下精彩的一筆。
《改裝咖》| 作者:李日新
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