近日，漂移大神肯·布洛克與奧迪達成合作，大神成為奧迪電動汽車的代言人，為即將全面電動化的奧迪推波助瀾。

肯·布洛克2005年出道，一直以拉力賽車手身份示人。然而，讓這位53歲老將聞名于世的并非其拉力車手身份，而是其精心制作的漂移個人秀視頻，每個視頻中他已將高性能賽車的漂移動作演繹到了出神入化的地步。

當肯·布洛克還是十幾歲孩子時，奧迪的quattro賽車便徹底改變了世界拉力錦標賽的歷史。奧迪的Sport quattro S1賽車打破了美國派克峰登山賽的紀錄，正是這次奧迪quattro的破紀錄讓肯·布洛克萌發(fā)了成為拉力車手的夢想。

如今，肯·布洛克的拉力車手夢早已實現(xiàn)，而他兒時的另一個夢想也隨著與奧迪的合作之時成為了現(xiàn)實。

通過與奧迪的合作，肯·布洛克有機會駕駛到了他最喜歡的幾款奧迪賽車和拉力賽車。包括奧迪quattro S1賽車、V8 quattro賽車和最新款奧迪e-tron Vision Gran Turismo電動賽車。同時也包括奧迪RS Q e-tron，新車采用電驅動系統(tǒng)搭配高效能量轉換器，由于在賽事在沙漠中進行，充電是不可能的，所以奧迪為RS Q e-tron裝備了一臺來自DTM德國房車大師賽中RS 5 DTM賽車使用的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，橫向擺放于座椅后方，作為能量轉換器的一部分，發(fā)動機直接和發(fā)電機模組（MGU）相連，可以在車輛行駛過程中為高壓電池充電。這臺內(nèi)燃機主要運行范圍為4500至6000rpm這一高效率區(qū)間，其燃耗將遠低于 200g/kWh。

此外，還有來自Formula E賽車奧迪e-tron FE07的硬件和技術。3個電動發(fā)電機模組（MGU），分別安裝在前軸、后軸和能量轉換器內(nèi)。安裝于能量轉換器中的MGU，可以在車輛行駛過程中為高壓電池充電。同時，在制動過程中還會進行能量回收。高壓電池重約370公斤，容量約52千瓦時。

奧迪RS Q e-tron的電動傳動系統(tǒng)最大系統(tǒng)功率為500kW，只需要一個前進擋。前后軸沒有采用機械連接，而是通過奧迪開發(fā)的軟件系統(tǒng)來控制前后軸間的扭矩分配，創(chuàng)建了一個可以自由配置的虛擬中央差速器，可以節(jié)省傳動軸和機械差速器所需的重量和空間，優(yōu)勢明顯。在測試過程中，車輛最高時速達到180km/h。 

從此之后大神肯·布洛克的漂移秀座駕將換成四環(huán)標志，我們也期待著肯·布洛克的激情演繹早日上線。