日前，國家發(fā)改委、商務部聯合發(fā)布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》。其中，正式取消了同一外國投資者設立超過30家分店、銷售來自多個供應商的不同種類和品牌成品油的連鎖加油站建設、經營須由中方控股的限制。據悉，2018年版負面清單將于7月28日開始實施，屆時我國成品油終端市場將全面向外資放開，外資可獨立運營加油站。

如今，中石油、中石化是國內成品油終端市場的主導，無論加油站數量還是分布都是如此。而在國內經營的外資品牌有殼牌、BP、?？松梨?、道達爾；有估算表明，以上外資品牌總加油站數量不足全國加油站數量3%。其中，殼牌在加油站數量和區(qū)域分布上占優(yōu)勢。此外，有數據顯示，外資品牌平均單站的銷量應在6-7百萬升/年（五千噸/年），是市場平均水平的 2倍以上，體現了其較高的經營能力。

那么，一旦我國成品油終端市場全面放開，會帶來什么影響呢？基于前面的經營數據來看，或將帶動國內成品油終端市場進入市場競爭時代，價格、油品、分布、服務將成為重要競爭力。而這，又會否與國內汽車消費有關系呢？

價格影響成品油終端市場，但不一定能引導消費者對排量的選擇。

在日常生活中，我們經常能看到一些加油站給出加油優(yōu)惠的站內廣告，幅度往往在幾毛錢左右。的確，這往往也能吸引到一些車主特意到該加油站消費。不過，這種影響是停留在成品油市場競爭層面。

會否有人因為這種小幅度的價格影響去選購不同排量的車型呢？比如，價格低就去選擇較大排量的車。對此，筆者認為，這種可能性不會大。其一，清單的確指出外國投資者可銷售來自多個供應商的成品油，但在國際原油價格一定且成品油會受到國家調控的情況下，外資品牌和國內品牌成品油的終端價格應不會有太大差異。這意味著，想因為成品油價格大幅下降去買大排量車幾無可能。其二，國內排放法規(guī)在逐步加嚴，大排量車型本就不被鼓勵。

取消同一外國投資者銷售不同種類和品牌成品油的限制，或刺激柴油車消費。

長久以來，乘用車市場的柴油車就是非主流，但這并非因為柴油乘用車不好。事實上，大家傳統(tǒng)印象中柴油車聲音大、噪音大、冒黑影的情況，在柴油車技術進步后，已大幅優(yōu)化或不見。一些在國內暢銷的車型，在國外往往有柴油車版本。如大眾系車型，日系車型等，其柴油版本的車型在滿足排放法規(guī)的前提下，能提供更強的動力和更經濟的油耗。

這是國內一些消費者對柴油車心心念的原因，但為何國內柴油乘用車是非主流呢？坊間認為，這與國內柴油煉油品質有關系。如若為真，那么在限制取消后，這些外資品牌加油站是有可能引入一些高品質柴油的。屆時，喜歡柴油車的人或能如愿。

此外，除了前面的數據能表明外資品牌具有較好的成品油終端市場經營能力，大家日常加油時其實也能體會到一些。比如，分布相對廣泛的殼牌，除了加油的服務更為規(guī)范，態(tài)度也非?？蜌狻Ｒ坏┩赓Y品牌擴大規(guī)模，如此服務也必然會對中字頭加油站產生影響，或將帶動成品油終端市場的整體服務水平提升。顯然，這也會影響到國內消費者。而如果外資品牌在一些較偏遠的地方加大網點布局，對促進汽車消費或也有些許作用。

總之，不管限制取消后，對國內的汽車消費影響有多大，對消費者而言總歸不是壞事。