新政實施后，續(xù)航里程300公里以上的車型，將獲得更多的補貼金額。早在2014年，國家就按續(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)，劃分補貼金額，這種方法也一直持續(xù)到2017年。今年，規(guī)則變得更細(xì)了。原來補貼以每100公里續(xù)航為標(biāo)準(zhǔn)，比如150公里到250公里為一檔，250公里到350公里為一檔，以此類推。2018年補貼新政實施之后則以50公里為一個檔，250到300公里，300到350公里……以此類推，封頂為500公里。

對于消費者來說，現(xiàn)在要抓緊購入微小型電動車，因為在未來1-2年內(nèi)。除特別品牌外，各大廠商很有可能將縮小這類車型的產(chǎn)能，把生產(chǎn)線空出來，去生產(chǎn)續(xù)航能力更高的車型。

前幾年，國家對于動力電池的能量密度就有規(guī)定，但標(biāo)準(zhǔn)較低，導(dǎo)致許多消費者并不關(guān)心“能量密度”，甚至大多數(shù)專業(yè)媒體，也并不關(guān)心這個指標(biāo)。其實，能量密度是決定電池技術(shù)高低的一個重要參考值。我們還是和大家分享一下，到底什么是動力電池的能量密度。

咱們先來了解一下動力電池能量密度的單位吧，Wh/kg（即一公斤多少Wh）。大家都知道，1度電等于1千瓦對吧？千瓦就是kW（初中物理撿起來了?。。敲碬h（瓦時）是什么呢？它是“電量單位”，而Wh/kg就是一公斤電池，含有多少Wh電量！

OK，這一次國家補貼新政，大幅度提高了能量密度的標(biāo)準(zhǔn)，倒逼廠商用更高能量密度的電池。那些繼續(xù)沿用低標(biāo)號電池的車型，拿到的補貼就只能打折扣了。

當(dāng)然，也不是只有打折，你使用好東西，也有獎勵，補貼甚至能翻倍，不過最高只有1.2倍。

其實，我們常說的補貼，并不是補貼給我們消費者的，而是補給廠商的。而且，補貼款還有一定程度的“延遲發(fā)放”。（2016、2017兩年的補貼，直至2018年5月才發(fā)放，而且還分批。）

除了這點之外，我們要知道，廠商賣電動汽車現(xiàn)在都實行的是“全國統(tǒng)一終端售價”，既不是補貼后售價，也不是地區(qū)售價，為什么？因為各地方補貼金額不一，如北京地區(qū)針對純電動汽車，補貼就算多的。而廣州、杭州等城市，就沒有北京力度這么大。

所以，廠商一直實行“終端統(tǒng)一售價”，即廠家默認(rèn)將所有城市的售價都統(tǒng)一，按照力度最大的那個城市進行補貼。其中，“廠商補貼”其實是在國家補貼＋地方補貼之外，自掏腰包補給消費者的。比如帝豪EV450這款車，廠商可獲得的國家補貼33,880元＋地方補貼16,940元，這是給廠商的。如果以這個價格賣給消費者，消費者一定難以接受，所以廠商自己拿出錢來，再補貼給消費者31,680元。以尊貴型為例，官方指導(dǎo)價為238,300元，消費者購入的裸車價最終為155,800元。

所以，這次新政實施后，續(xù)航里程高的，能量密度高的，按理說補貼也多了，但或許消費者在買車時，售價恐怕不會有太大變化。因為那錢不是給我們的，而是給廠商的