日系車在中國的如虹氣勢正在發(fā)生變異。

從總體上來說，銷量同比增速已經(jīng)放緩到5%的級別，跟大盤相差不大，較趁SUV和A級車東風(fēng)的前兩年相比已經(jīng)算得上“褪去光環(huán)”。而SUV則在這種變化中扮演了關(guān)鍵角色。

去年成績驕人的本田慶幸終于熬過了“機(jī)油門”，但要逆轉(zhuǎn)頹勢還需要假以時(shí)日。豐田和日產(chǎn)則越來越多地仰仗轎車精品化策略實(shí)現(xiàn)增長。

盡管C-HR/奕澤或許會(huì)給車市帶來更多變數(shù)，但SUV這跟拐棍卻是越來越靠不住了。

季度和半年的車市銷量，總是比單月更具備參考價(jià)值。除了季節(jié)因素能夠通過延展時(shí)間區(qū)間得以避免之外，更多其他意外因素也會(huì)在跨度增大后相對減弱了作用。

日系車今天公布了上半年在中國市場的“中考”成績。在已經(jīng)公布終端零售銷量數(shù)據(jù)的四家日本車企中，銷量較高的兩家——豐田和日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)同比增長，而銷量較低的兩家——本田和馬自達(dá)則同比下滑，這延續(xù)了今年2月以來的總體趨勢。

當(dāng)月和累計(jì)銷量最高者仍然是日產(chǎn)，6月份同比增長10.3%至131,038輛，上半年同比提升10.7%至720,447輛，也是4家車企中當(dāng)月同比增速最高者。東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰的乘用車業(yè)務(wù)都呈現(xiàn)較好的增長態(tài)勢，單月和累計(jì)同比增幅均達(dá)兩位數(shù)比例。但東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)的銷量則在6月同比下降，上半年倒是實(shí)現(xiàn)了10.4%的增長。

豐田能夠在部分月份里成為四家車企里當(dāng)月增速最高者，即便是日產(chǎn)高速攀升的6月，豐田10.2%的同比增長仍然與之相若，銷量達(dá)到了117,800輛。上半年豐田在華累計(jì)銷量同比提升9.0%至680,000輛。豐田押重寶的小型SUV雙子星——C-HR和奕澤剛剛在中國上市，下半年有望帶來明顯的銷量凈增量。

盡管“機(jī)油門”已經(jīng)在政府那里畫上句號，但本田的銷量頹勢還沒有徹底消解，CR-V燃油版5月重新獲準(zhǔn)銷售并迎來“劫后”第一個(gè)完整銷售月份，但仍然未能實(shí)現(xiàn)本田整體銷量止跌。本田在華零售銷量6月份同比下滑6.0%至107,985輛，和上半年同比下跌6.4%至609,100輛的速度幾乎相當(dāng)。因此，本田在中國的不佳情況并不適宜徹底“甩鍋”給“機(jī)油門”事件。

馬自達(dá)則是在華大趨勢止增轉(zhuǎn)跌。5、6兩個(gè)月，長馬和一馬零售都是同比下滑的，增長勢頭中斷。由于5月份根據(jù)乘聯(lián)會(huì)方面批發(fā)銷量看，5月份一馬和長馬銷量都在增長，這顯示出經(jīng)銷商庫存壓力將增大。

綜合四家日本車企，6月總銷量同比增長3.4%至376,135輛；上半年累計(jì)總銷量同比增長4.6%至2,155,389輛。從數(shù)據(jù)上來說，日系車在中國市場腳步明顯放慢，且存在波折起伏。

由于小型日系車企還沒有給出6月銷量，以1-5月日系品牌在華批發(fā)銷量看，同比上升5.6%至171.82萬輛，在增速上高于虧在基數(shù)的自主品牌和處于低迷的美系品牌，和法系相當(dāng)，但不如高歌猛進(jìn)的德系以及低基數(shù)復(fù)蘇的韓系。市場份額方面，德系擴(kuò)張、韓系復(fù)蘇，日系基本保持不變，其他均同期有所縮減。

而日系車終端零售銷量數(shù)據(jù)也顯示出同比變化幅度上的起落，6個(gè)月的同比變化幅度分別為17.4%、-2.4%、-2.3%、5.4%、2.0%和3.4%（僅6月為日產(chǎn)豐田本田馬自達(dá)總銷量，其他月份為7大日系車企總銷量），拋開本田承受“機(jī)油門”壓力最大的2、3月份之后，5、6月份同比增幅最低，因此可以判定日系車在華銷量的攻勢目前已經(jīng)不及去年的咄咄逼人。

上半年，日系車在華累計(jì)銷量大約為216萬輛（尚缺三菱、鈴木和斯巴魯6月銷量），同比增幅為4.6%左右。

那么日系車在風(fēng)光了兩年之后到底遇到了什么情況？還得從“成也SUV，敗也SUV”這個(gè)角度去考量。

《每日汽車》曾多次指出日系車在華SUV紅利退減。一方面是由于合資車企紛紛布局SUV之后，原先的藍(lán)海反而轉(zhuǎn)為紅海，另一方面則是較高的對比基數(shù)增加了維持上行勢頭的難度。此外，以第八代凱美瑞、第十代雅閣為代表的新一批重磅轎車產(chǎn)品已經(jīng)成為日系車新增長點(diǎn)。

因此對日系車中國布局而言，SUV從增長點(diǎn)變成了需要固守的陣地，倒是轎車漸漸開始決定整個(gè)企業(yè)銷量的漲跌，成為“兵家必爭之地”。

具體到車企表現(xiàn)，以目前在華銷量最高車企日產(chǎn)為例，6月份在12,269輛同期凈增量中，軒逸增量4,536輛，奇駿增量3,729輛，天籟增量2,398輛，樓蘭增量1,090輛，逍客增量1,003輛，僅軒逸和天籟兩款轎車就貢獻(xiàn)了6,934輛，奇駿、樓蘭和逍客三款SUV才貢獻(xiàn)5,822輛。啟辰板塊中，D60（4,411輛）、T70（2,491輛）和T90（1,927輛）三大主力里轎車D60幾乎占去一半總銷量。因此，如今轎車對日產(chǎn)的貢獻(xiàn)超過了SUV車型。

豐田同樣也是相似的情況，一汽豐田卡羅拉仍然是6月份銷量增長的關(guān)鍵產(chǎn)品；而廣汽豐田全新第八代凱美瑞上半年銷量為70,331輛，同比增長33.6%，雷凌家族上半年銷量為94,047輛，同比增長30.9%，也在最重要的增量來源序列。

尤為值得深究的則是本田。6月份，本田在中國零售銷量同比跌幅收窄至6.0%，并且在5月份跌破10萬輛之后重新回到“六位數(shù)俱樂部”，達(dá)到107,985輛。整個(gè)上半年，本田在華累計(jì)零售銷量有5個(gè)月出現(xiàn)同比滑坡，累計(jì)銷量同比下降6.4%至609,100輛。這和過去兩年里本田的躊躇滿志構(gòu)成了反差。

上個(gè)月，廣汽本田實(shí)現(xiàn)止跌回增，同比提升 9.8%至61,301輛，東風(fēng)本田則仍然同比大幅下滑20.9%至46,684輛。但和前幾個(gè)月有所區(qū)別，兩家合資公司支撐增長或?qū)е孪碌闹饕囆桶l(fā)生了變化。對廣汽本田來說，6月份除了奧德賽和鋒范，其他主力車型如雅閣、飛度等盡皆同比增長，繽智、飛度和凌派是增量主要貢獻(xiàn)者。而1到5月則是雅閣的大起大落更能決定總體銷量。

隨著燃油版恢復(fù)銷售，東風(fēng)本田的CR-V上個(gè)月銷量同比跌幅收窄至1.8%。最大的減量來源是XR-V，同比大幅下降27.6%至11,299輛。

如果將本田前幾個(gè)月的銷量同比下挫歸結(jié)為“機(jī)油門”所致，那么在CR-V燃油版重新開啟銷售之后，這種影響理應(yīng)逐漸消減。但是本田需要面對的挑戰(zhàn)并非只有“機(jī)油門”的拖累。

從上面分析可知，本田的SUV出現(xiàn)了輪番重跌的情況，CR-V恢復(fù)之后則是XR-V顯著滑落。除了內(nèi)部競爭、產(chǎn)品新鮮感下降之外，這也和中國車市的大環(huán)境吻合——轎車正在回歸消費(fèi)者的視野中央，SUV銷量增速在減慢甚至轉(zhuǎn)跌。而本田恰恰是在華享受SUV紅利最多的日系車企。

在B級SUV冠道、UR-V與A級SUV CR-V、A0級SUV繽智、XR-V構(gòu)成完善的矩陣后，本田還打算為廣汽本田推出CR-V的姊妹車。這意味著本田在華的關(guān)注點(diǎn)仍然沒有脫離SUV。雖然產(chǎn)品規(guī)劃早于投放數(shù)年，但倘若不能提前預(yù)見變化趨勢，則勢必會(huì)在新一輪浪潮中受到?jīng)_擊。

正如雷克薩斯總裁福市得雄所言，轎車相對SUV有自己的優(yōu)勢，比如操控、油耗。雖然SUV在多功能性和空間利用率上更好，然而在脫水“隨大流”浪潮之后，消費(fèi)者中并非所有人的審美傾向和購車需求都會(huì)更契合SUV。更重要的是，轎車作為基礎(chǔ)型乘用車，是許多車企在車型平臺(tái)等方面技術(shù)的藍(lán)本，因而也是新技術(shù)首先磨合的對象和精品化策略的先鋒。

在SUV非理性熱潮之后，消費(fèi)升級宏觀趨勢將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)走入精品化快車道，而這一輪的增長勢頭則屬于精品轎車。與之形成反差的是，低價(jià)SUV將如同前些年低價(jià)MPV一樣最終被放棄。至于豐田C-HR/奕澤則算是“SUV精品化”的另一條路徑，該車定位運(yùn)動(dòng)化、轎跑化，與XR-V/繽智、逍客等形成了區(qū)隔，又要另當(dāng)別論。

對本田等日本車企來說，未來需要密切關(guān)注的幾個(gè)要點(diǎn)，包括是否過度依賴SUV以及低端產(chǎn)品是否會(huì)在自主品牌夾擊下陣亡。

類似的道理，也適用于其他合資系別以及自主車企——SUV未來到底是春藥、良藥還是毒藥，萬萬不可走入極端。就像勒夏特列原理和洛倫茲定律可以引申到其他學(xué)科，物極必反、終歸平衡。SUV熱潮放在汽車百年歷史長河中，也將只是一陣?yán)嘶ǘ怯谰眯缘内厔?，車企切記要著眼長遠(yuǎn)，而不能只貪一時(shí)之利。