2018年是豪華中型SUV扎堆換新的一年，對(duì)于搶先推出的英菲尼迪QX50而言，它接下來(lái)要面臨的競(jìng)爭(zhēng)必定是慘烈的。筆者在不久前有幸體驗(yàn)到了QX50，在與它短暫相處的這段時(shí)間里，QX50將它的魅力釋放得淋漓盡致。

靜態(tài)鑒賞

國(guó)產(chǎn)全新QX50的外觀與早在海外上市的版本幾乎一致。碩大的中網(wǎng)看起來(lái)非常的兇悍，而構(gòu)成整個(gè)車頭的復(fù)雜曲線又蘊(yùn)含著獨(dú)特的美感。

QX50設(shè)計(jì)得比較低矮，其車身尺寸為4705*1903*1681mm，軸距為2789mm。這樣的三圍與那些經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的同級(jí)車型（奧迪Q5L）比起來(lái)沒有優(yōu)勢(shì)。

車尾層次分明，LED尾燈的造型與前大燈相似，前后的一致感很強(qiáng)，而雙邊共兩出的排氣都是真貨。

內(nèi)飾是QX50的一大亮點(diǎn)，特別是頂配車型的內(nèi)飾，其材質(zhì)與色彩的搭配讓整個(gè)車內(nèi)的豪華感非常強(qiáng)烈。筆者認(rèn)為在同級(jí)別車型里，QX50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的。

QX50的人機(jī)交互并不像內(nèi)飾設(shè)計(jì)那樣優(yōu)秀。雖然基本的空調(diào)設(shè)置等都有物理按鍵可以操控，但是其車載娛樂系統(tǒng)表現(xiàn)就很糟糕了，完全就是2010年以前的水準(zhǔn)，著主要體現(xiàn)在觸控反應(yīng)不夠靈敏，系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)得不夠簡(jiǎn)潔。

QX50的高配車型上搭載了BOSE音響，并采用主動(dòng)降噪技術(shù)，這讓QX50擁有了非常棒的隔音降噪能力。

作為一臺(tái)中型SUV，QX50的空間表現(xiàn)比較一般。身高175體型偏瘦的體驗(yàn)者坐在后排并沒有覺得很寬敞，與一些主打空間的車型比起來(lái)不值得一提，它僅僅是達(dá)到了夠用的水準(zhǔn)。

動(dòng)態(tài)鑒賞

QX50最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于它的黑科技發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上首款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。它在加速階段時(shí)采用低壓縮比，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)更加迅捷；在巡航階段時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用高壓縮比，以達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱，整套動(dòng)力總成的表現(xiàn)稱得上優(yōu)秀。其272匹的最大馬力與380牛米的峰值扭矩，推動(dòng)這臺(tái)不到2噸的SUV可以說(shuō)輕松且愜意，完全能夠滿足日常使用。

QX50采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，這套懸掛調(diào)校偏向于舒適性，在日常駕駛時(shí)能帶給乘客一個(gè)舒適的乘坐體驗(yàn)，而在面對(duì)彎道時(shí)，懸掛的支撐性也不弱。

本次品鑒的QX50為頂配車型，它搭載了英菲尼迪2.0版本的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓日常駕駛變得輕松至極。在低速或車輛靜止時(shí)，筆者僅需一根手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，此時(shí)整臺(tái)車顯得非常的靈活，而在高速時(shí)，它能讓轉(zhuǎn)向變得沉穩(wěn)。

總結(jié)

全新一代QX50整體的素質(zhì)還是足夠優(yōu)秀的，不過(guò)它面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力，特別是在品牌影響力方面，英菲尼迪毫無(wú)疑問(wèn)是處于劣勢(shì)的。那么QX50是否能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的級(jí)別贏得消費(fèi)者的青睞，這值得我們拭目以待。