【有車以后 油耗測試】新能源車越來越多的趨勢，讓人們紛紛感慨“純內(nèi)燃機(jī)要完了”。然而就在這個時候，日產(chǎn)發(fā)布了帶有可變壓縮比技術(shù)的VC-TURBO發(fā)動機(jī)，讓喜愛純?nèi)加蛙嚨娜藗兛吹搅艘唤z曙光。那么，它的實際表現(xiàn)如何？今天，我們就拿到了一臺搭載2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)的英菲尼迪QX50，看看這個黑科技能否為它帶來低油耗吧！

  車型信息

  測試準(zhǔn)備 

出發(fā)測試之前，先確認(rèn)四個輪子的胎壓均為2.4bar左右，處于正常范圍內(nèi)。

空調(diào)統(tǒng)一調(diào)至22℃、2格出風(fēng)量，打開制冷以及外循環(huán)模式。

再把駕駛模式切換至節(jié)能模式。

然后在加油站加95號油至自動跳槍。

清零平均油耗、小計里程，開始測試！

  測試地點

測試油耗的路線還是選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路7圈，每圈15公里，總測試?yán)锍碳s為105公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

 測試過程

大學(xué)城的限速為60km/h。在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習(xí)慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習(xí)慣。

在節(jié)能模式下，油門力度會變得異常沉重，響應(yīng)也頗為遲鈍。且就算踩過半程，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也難以上升到1500rpm以上，大有強(qiáng)迫駕駛者省油的意思。

CVT變速箱的壓轉(zhuǎn)速能力頗強(qiáng)，60km/h巡航轉(zhuǎn)速僅為1400rpm左右，能充分降低巡航油耗。

  測試結(jié)果

跑完7圈外環(huán)路，儀表盤顯示一共跑了105.6公里，表顯平均油耗為7.1L/100km。

然后我們回到同一個加油站，使用同一支油槍加油至自動跳槍。

加油機(jī)顯示加了7.20L汽油，油費一共54.64元。結(jié)合上面的數(shù)據(jù)，可以得出QX50的實際平均油耗為6.8L/100km，每公里油費約為0.52元。

足夠高效的2.0T發(fā)動機(jī)，加上壓轉(zhuǎn)速能力較強(qiáng)的CVT變速箱，為QX50的省油功底奠定了堅實的基礎(chǔ)。另外，油門響應(yīng)偏慢的節(jié)能模式也功不可沒，但標(biāo)準(zhǔn)模式依然是最適合日常駕駛的模式。

  總結(jié)

發(fā)動機(jī)效率高，巡航轉(zhuǎn)速低

節(jié)能模式下油門響應(yīng)過慢