作為一個90后，天涯君對中高級車有著一種天然的排斥心理，“沉穩(wěn)、老氣”是我對他們的一貫印象，即使現(xiàn)款的凱美瑞、雅閣都往運動化方向走，還是沒能改變我對中高級車的“成見”——雖然它們穿了一件90后的外衣，內(nèi)心（內(nèi)飾）卻依然80后。

但是，這種偏見在我試駕完博瑞GE PHEV插電混合版后被徹底打破了。

拿到博瑞GE，我最關(guān)心的還是它的駕駛感受，畢竟之前博瑞的操控感受對于90后來說還是有些“老成持重”了，而且動力和油耗表現(xiàn)也不盡如人意，那么博瑞GE的表現(xiàn)如何呢？

從動力數(shù)據(jù)上看，博瑞GE PHEV 采用了1.5TD+7DCTH插電混合動力系統(tǒng)，傳動效率高達97%，綜合最大功率達到192kW，已經(jīng)超過寶馬2.0T高功版了，而最大可爆發(fā)扭矩達到425N·m，直逼市場上3.0T的發(fā)動機。所以，即使有一塊11.3kWh的電池組，車重達到了1.84噸，但在這么強勁的動力加持下，博瑞GE的動力性能應(yīng)該不差。

而實際試駕過程中，它的動力表現(xiàn)也符合預(yù)期。ECO模式下，不用深踩，動力就會全力輸出，變速箱的響應(yīng)也足夠暢快。對于90后的我來講，博瑞GE的運動模式才最適合釋放“駕駛野性”，切換到運動模式后，動力響應(yīng)更為迅猛，足以秒殺大多數(shù)車型，而且電機和發(fā)動機隨時準(zhǔn)備一起“運功”，那種激烈的加速和推背感讓我非常High。另外，博瑞GE的動力回收系統(tǒng)，較其他新能源車也更為自然，松開油門后并沒有明顯的拖拽感。

說到操控性能，博瑞GE并不像B級車一向的舒適調(diào)教，而是在運動和舒適間找了一種平衡。方向盤的手感偏重，底盤軟硬適中，遇到大的坑洼，懸掛對彈跳的處理也恰到好處。急速轉(zhuǎn)彎下，操控靈敏，指向相當(dāng)精準(zhǔn)，博瑞GE的表現(xiàn)也是從容不迫?？偠灾?，博瑞GE的的動力完全符合一個90后對駕控感受的期待，那就是好開，且富有駕駛樂趣。

至于說博瑞GE的外觀，其實和博瑞有很多相似之處，但是車身顯然更加修長。我最喜歡的是它前臉部分的“劍眉星目”，細長上揚的大燈如同“星目”一般，再配合“V”型格柵，英氣逼人。還有車尾燈融入的折扇造型元素，也讓博瑞GE更具古典美。比起雅閣、凱美瑞更加耐看，更符合年輕消費者的審美。

而且，不同于凱美瑞僅僅外觀上的年輕化，博瑞GE做到了內(nèi)外兼修。比如，12.3英寸的彩色大屏鑲嵌在中控臺上，簡潔明了又富有科技感。還有副駕的裝飾面板上，“矩陣式方塊”很科幻，比例也恰當(dāng)好處，到了夜間，紅、黃、藍三種主題色的點亮效果就很夢幻，這兩點獨具一格的設(shè)計是我最喜歡的部分。不過，遺憾的是極具未來感的星艦飛梭樣式的音響，并沒有搭載在 PHEV插混車型上，只有MHEV輕混車才有。

博瑞GE座椅的柔軟度和支撐性很不錯，即使近二小時的試駕路程也沒有讓我有一絲疲憊。而在車內(nèi)，值得一玩的要數(shù)GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，作為吉利最新一代的智能操作系統(tǒng)，它的語音識別效率和反應(yīng)速度幾乎讓我找不到什么毛病?！澳愫?，博瑞，我想聽音樂”，沒有什么遲疑，抖音上熱播的歌曲便開始依次播放。當(dāng)然，內(nèi)飾設(shè)計上也有需要改進的細節(jié)，例如空調(diào)出風(fēng)口一直對著駕駛員吹，開車的時候相當(dāng)難受。

不可否認，博瑞GE的確顛覆了我對中高級轎車的固有印象，無論是時尚運動的外觀造型，還是極具科技范兒的內(nèi)飾設(shè)計，亦或是插電混合系統(tǒng)下的強勁動力，都更符合90后對一輛好車的評判標(biāo)準(zhǔn)。如果你也和我一樣，在試駕完博瑞GE后有了想買一輛中高級轎車的沖動，相信我，你不是一個人。