“長江后浪推前浪”的道理大家都懂，國內(nèi)車市亦是這樣，新舊更替的速度很快。

不少曾經(jīng)爆紅的產(chǎn)品，隨著時(shí)間的流逝，慢慢就被市場拋棄，被消費(fèi)者忽視。比如這幾款中級(jí)車，曾經(jīng)你可能想買過，但現(xiàn)在它們都不香了。

—吉利博瑞—

1-4月累計(jì)銷量：2720輛

不可否認(rèn)，博瑞是吉利花大力氣研發(fā)的旗艦轎車。2015年，博瑞剛上市那會(huì)，從設(shè)計(jì)到做工用料都讓其在自主中級(jí)車中展露了頭角，遺憾的是銷量表現(xiàn)與期待值可能相差甚遠(yuǎn)。

即使是巔峰時(shí)期，博瑞的銷量也才5100臺(tái)左右，此后便一直走下坡路，今年四個(gè)月的總銷售量未破3000輛。

銷量不如意，首先是博瑞自己的問題。

售價(jià)高、保值率低、油耗高、三缸機(jī)，每一個(gè)因素都能導(dǎo)致國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其敬而遠(yuǎn)之。而且更新?lián)Q代的速度太慢，已經(jīng)耗完了消費(fèi)者的耐心。其次自然還是市場大環(huán)境造成的結(jié)果。

對(duì)于中高端車，消費(fèi)者打心底里更信賴合資產(chǎn)品，自主品牌在這方面一直未能逆轉(zhuǎn)。

—福特蒙迪歐—

1-4月累計(jì)銷量：4980輛

蒙迪歐早在2004年就已在國內(nèi)上市，但直到2013年換裝“馬丁臉”以后，才算成了爆款車型。

如今，爆款早已落寞，今年4個(gè)月的銷量未破5000輛，去年部分國五車型的售價(jià)一度降到13.8萬，終端市場依然沒有太大起色。

蒙迪歐的前臉放到現(xiàn)在依然夠看，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)就不敢恭維了。而且從2017年開始，它的口碑就極速下降，原因是頻繁曝出的內(nèi)飾異味、換擋頓挫、油耗高等問題。

還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是價(jià)格虛高，起售價(jià)高達(dá)19萬多。后期必然會(huì)打“骨折”，起初何必定個(gè)太高的價(jià)格呢，平白拉低了品牌檔次感。

—沃爾沃S60—

1-4月累計(jì)銷量：5053輛

去年12月，全新一代沃爾沃S60在國內(nèi)上市，這是時(shí)隔9年后，沃爾沃S60的大換代。

可能是覺得，全新沃爾沃S60可以看作是縮小版的S90，所以價(jià)格定的挺高的，2.0T最大馬力163Ps的T3車型起步價(jià)達(dá)到了28.69萬元，而T4車型的起步價(jià)直接躍升到了30.29萬。

如此一來，不僅抗不過凱迪拉克CT5的競爭，甚至銷量還不如沃爾沃S90。今年的1-4月，沃爾沃S90的單月銷量均比沃爾沃S60要出色。

因?yàn)槲譅栁諷90的起售價(jià)已經(jīng)跌破30萬了，只比S60的起售價(jià)高一點(diǎn)點(diǎn)，全方位對(duì)比之后，大家當(dāng)然更愿意選更大的S90。

沃爾沃S60的換代，似乎不夠有誠意。

—捷豹XEL—

1-4月累計(jì)銷量：2620輛

作為一款豪華B級(jí)車，捷豹XEL的價(jià)格已經(jīng)跌落谷底，25萬、22萬，甚至還有地區(qū)的價(jià)格跌至19萬，如此銷量還是沒法提升。

今年前四個(gè)月，捷豹XEL的累計(jì)銷量只有2620輛，是此次四款車型中最低的。

為了迎合中國市場，捷豹品牌將捷豹XEL打造得還是相當(dāng)出色的。

但敗就敗在“奇瑞捷豹”上，不僅拉低的品牌檔次，連帶做工用料都備受質(zhì)疑。加上其維修保養(yǎng)高和保值率低兩大問題，最終陷入越賣越差的“怪圈”。

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