說起對標(biāo)特斯拉，小鵬P7絕不是第一家。

令人印象深刻的，還有埃安Aion LX。這是廣汽新能源推出的一款高智能純電SUV。

在一次媒體采訪中，肖勇總自信轉(zhuǎn)身的背影沒作一絲停留，“沒有一百萬級的傳統(tǒng)豪華燃油車，不要來跟我LX比較，我就有這個底氣！我們要把特斯拉的人群吸引過來，做這個市場的第一名。 ”

那么， 讓肖總有如此底氣的廣汽新能源Aion LX到底有著怎樣的硬實力呢？車云菌在接觸過后有了自己的答案。

第一個關(guān)鍵詞：極速！

前不久，廣汽新能源推出了Aion LX的四驅(qū)版本，意在讓這臺車的性能得到進一步的提升。車云菌有幸得到一臺頂配版Aion LX 80D Max車型，這臺車的百公里加速最快可以達到3.9秒，同時具備ADiGO自動駕駛系統(tǒng)功能和包含香氛系統(tǒng)等各種原廠專屬的定制套裝。

我們知道，全新一代唐EV的百公里加速是4.4秒，蔚來ES6的百公里加速是4.7秒，而特斯拉Model X 100D的百公里加速則是4.9秒。這意味著Aion LX是目前國內(nèi)純電動SUV中加速最快的量產(chǎn)車，甚至比一直以來以狂暴性能著稱的特斯拉要更強。

為了測試這臺車的實力，車云菌把TA開到了有些老舊的柏油路面上，看看在路面條件相對苛刻的條件下這臺車的表現(xiàn)如何。讓車云菌欣喜的是，打開運動模式、火力全開的Aion LX仍然帶給我相當(dāng)強烈的視覺眩暈感。當(dāng)腳深踩下電門的瞬間，車云菌整個人就被牢牢固定在座椅靠背上，突如其來的加速感更是讓我不自覺地握緊了方向盤。

值得一提的是，Aion LX并不是美式肌肉車的那種無腦快。得益于廣汽新能源GEP 2.0純電專屬平臺，Aion LX跟大多數(shù)純電動車一樣做到了50:50的前后配重比和0.288Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。而且由于Aion LX采用高度集成化的三合一電驅(qū)和鋼鋁混合材質(zhì)的輕量化車身，使TA達到同級別最低的2180kg車重。

這些技術(shù)的加身，讓Aion LX的操控性達到一個新的層級。智能全時四驅(qū)系統(tǒng)的實時分配扭矩能力，讓這臺車即使是在極速狀態(tài)下也能非常穩(wěn)定。在高速過彎時，Aion LX顯得輕松自如，基本感覺不到車身側(cè)傾或者控制不住的情況；而在城市道路下，駕駛Aion LX并線超車、快速超車則更加易如反掌。

在車云菌的印象里，之前蔚來是用ES6組織過下賽道的活動的。在體驗過Aion LX后，我們認為這臺車也完全可以做到。Aion LX確實打破了用戶對純電SUV偏向家用的固有認知，想要在特斯拉手上搶用戶的TA，至少在加速方面已經(jīng)夠格。

第二個關(guān)鍵詞：科技

說到Aion LX的科技感營造，那塊全球首款車規(guī)級全貼合冷彎屏可以說是TA的標(biāo)簽。與寶馬iNEXT曲面屏不同的是，Aion LX的彎折屏角度有近168度，這樣的設(shè)計的好處在于，符合人機工程學(xué)的最佳視角并能起到一定規(guī)避反光的效果。但比較遺憾的是，這塊彎折屏的黑色拼接面積影響了一定的觀感。

其實無論從以上哪個角度看，Aion LX的彎折屏都顯得非常有視覺延伸感，極具科技魅力。但如果將車云菌的手機（iPhone 7 Plus，寬7.79 cm）放到上面，還是能夠明顯感覺到駕駛屏和中控屏之間明顯的接縫處理。加之觸控操作下偶爾的反應(yīng)遲鈍，其實還是會給用戶帶來一定的使用困擾。

另一方面，Aion LX搭載了廣汽新能源最新的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，其主要著力于自動駕駛、智能物聯(lián)、云平臺、大數(shù)據(jù)平臺四個部分，具體體現(xiàn)在廣汽新能源不久前發(fā)布的ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)和ADiGO 3.0智能物聯(lián)系統(tǒng)。值得注意的是，廣汽新能源聲稱搭載這一系統(tǒng)的Aion LX已經(jīng)可以實現(xiàn)L3級別的自動駕駛功能。要知道，強如特斯拉也一直沒能如此宣傳，車云菌也不過多評價。

在智能座艙方面，廣汽新能源最新的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)也能帶給用戶便捷的用車體驗。首先，Aion LX集成了非常多的優(yōu)質(zhì)第三方資源，如QQ音樂、高德地圖、騰訊地圖等娛樂資源和導(dǎo)航資源非常豐富，非常直觀地解決了用戶最常用的兩個車載功能。

其次，Aion LX還具備人臉識別功能。用戶可以在這里設(shè)置自己的人臉I(yè)D，以便下次登陸時，系統(tǒng)能根據(jù)記憶功能自動調(diào)整車內(nèi)座椅、方向盤、空調(diào)、音樂、地圖、車內(nèi)溫度等，為用戶省去各種調(diào)節(jié)的麻煩。

值得一提的是，這套系統(tǒng)還提供非常多的情景模式，包括暴雨模式、小憩模式等。同時，對于空調(diào)的控制不僅有速冷、舒適、速暖三種模式，還提供飛星、桃源、南山三種香氛模式。通過一鍵直達的方式，該系統(tǒng)進一步便捷用戶的用車體驗。

總的來說，科技實力是Aion LX與特斯拉能夠平臺競技的核心武器。一方面是TA的全球首款車規(guī)級全貼合冷彎屏，雖然實際觀感沒有那么盡如人意，但也確實是業(yè)界一大創(chuàng)新。另一方面便是L3級別的自動駕駛水平。雖然車云菌并沒有實際體驗到更多的行車便利，但至少說明Aion LX的硬件已經(jīng)達到這個標(biāo)準(zhǔn)。

車云小結(jié)

在自主品牌純電動車中，Aion LX在價格上絕對處于最高的一檔，22.96萬元的起售價也確實讓TA飽受爭議。但廣汽新能源并沒有對這些風(fēng)言風(fēng)語置之不理，肖總的強勢回應(yīng)就是他們給出的答案。在車云菌看來，Aion LX在主流純電動SUV市場中確實具備很強的競爭力，相比特斯拉，TA也有自己的獨到之處。至于用戶是否能像買賬Aion S一樣對TA青睞有加，就要看后面的市場表現(xiàn)了。