當(dāng)法國預(yù)告了2040年將會是燃油車輛的末日之時，雖然相較于少數(shù)國家的極端目標(biāo)，如挪威的2025及印度的2030晚了十年以上，但在全球各國對此消息的重視程度絕非馬耳東風(fēng)；英國也同樣發(fā)表了于同年將實施全面停售燃油車的禁令，甚至是內(nèi)燃機(jī)的祖國「德國」，從1885年開始的這項跨世紀(jì)偉大發(fā)明，也早在2016年底就已經(jīng)發(fā)表聲明，由參議院通過決議將目前新型的汽柴油車輛推向歷史的鴻溝，歐陸大國的表態(tài)也可以說證實了歐洲地區(qū)對于內(nèi)燃機(jī)所造成的環(huán)境污染的重視與政策上的實際作為。

目前全球的內(nèi)燃機(jī)替代方案均指向電動車款的研發(fā)與市售，諸多汽車制造商也正加緊腳步的調(diào)整與進(jìn)行開發(fā)，素有「瑞典坦克」之稱的VOLVO也宣告在未來幾年逐步的淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，巴伐利亞的頂尖車廠BMW也決定了將旗下的MINI給電動化的政策。

事實上，在歐洲地區(qū)近年來對于能源取代政策可說是大有作為，一如前文提及的挪威，2025年的全面電動化目標(biāo)，對于身在東亞的我們感到驚訝與不可思議，但在挪威國內(nèi)使用電動車可是優(yōu)惠的令人垂涎，舉凡付費(fèi)道路的免費(fèi)使用、稅賦減免、停車費(fèi)優(yōu)惠等，對于整體國家推動電動車建設(shè)而言著實利處良多。

但相較于挪威的野心勃勃與積極對應(yīng)，英國的燃油禁令因為美國總統(tǒng)川普的決定，將美國從巴黎協(xié)議中抽身而更帶了點(diǎn)悲觀與變動的味道。在世界各國紛紛宣布禁令，而各大車廠也循序漸進(jìn)的邁入電動車市場的導(dǎo)向與開發(fā)，因為大家都了解這是一個不分車種與排氣量的問題，而是面臨了全球即將耗竭的能源與環(huán)境破壞之后所帶來的各種氣候加速變化、人體健康、動物保育以及更廣泛的環(huán)保問題。

但即便在政策較為健全的歐洲，也并非全民皆能夠認(rèn)同這項趨勢，英國ASTON MARTIN執(zhí)行長Andy Palmer對于禁售燃油車方針相當(dāng)不以為然，「禁止燃油車銷售對于替代能源并沒有太大幫助」Palmer表示，而且以商業(yè)角度而言，面對歐盟Euro4、5、6期的嚴(yán)刑峻逼，各家車廠早已投入龐大資金去研發(fā)更低污染的引擎技術(shù)，要在這尷尬的時間點(diǎn)收手更改研發(fā)方向，等同于將大把大把的鈔票丟入海里一般。且遑論車廠利益，禁售政策在英國粗步估計將影響多達(dá)80萬人的工作機(jī)會，而且還不包含加油站與組裝廠等。Andy Palmer也強(qiáng)調(diào)，全球各大車廠原本就已經(jīng)在發(fā)展混合動力(Hybrid)以及電動車，禁售令的頒布并不會加速甚至改變整個工業(yè)的研發(fā)步調(diào)，因此這項禁售令對于產(chǎn)業(yè)而言，除了「傷害傳產(chǎn)之外，實際效益并不大?！?/p>

ASTON MARTIN執(zhí)行長Andy Palmer對于禁售燃油車方針相當(dāng)不以為然。