隨著新能源汽車的崛起,汽車智能化的升級(jí),消費(fèi)者在關(guān)注一款新車時(shí),儀表盤和中控液晶屏成為了一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)。因此使得大多數(shù)車企開始在"大屏"上做文章,10英寸是入門,15英寸以上才好意思說出來,更夸張的還有拜騰M-BYTE這樣配上40+英寸屏幕的。從市場需求的角度來說,適當(dāng)?shù)拇笃翢o可厚非。但這樣簡單的通過一塊屏幕來交換汽車內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)真就這么好?從消費(fèi)者的角度來說,你又真的需要這么的大的屏幕嗎?
不甘落后的豪車
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面,業(yè)界一直流傳著一句話,"世界上只有兩種內(nèi)飾,一種是奔馳,一種是其他。"這句話足以說明奔馳的汽車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的功底和地位。奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是緊跟潮流,大屏自然是不可或缺的。1998年奔馳的旗艦S系推出W220,那是中控屏的顯示效果相較于現(xiàn)在的中控屏,功能還是比較單一的。
到了W221這一代,屏幕就開始從中控臺(tái)上移后,并作為視覺核心點(diǎn),向外延伸設(shè)計(jì),并且這樣的設(shè)計(jì)理念一直延續(xù)到了現(xiàn)款S級(jí)身上,中控屏逐漸變大,設(shè)計(jì)也是強(qiáng)調(diào)科技感的連屏設(shè)計(jì)。肉眼可見的變化,傳達(dá)出屏幕在奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路上所占權(quán)重占比越來越高的信息。
然而屏幕越變越大,汽車設(shè)計(jì)本身的價(jià)值也逐漸發(fā)生變化。即便是久負(fù)盛名的奔馳,也會(huì)讓出現(xiàn)讓消費(fèi)者審美疲勞的情況。當(dāng)大屏運(yùn)用到A級(jí)這樣的入門車型時(shí),已經(jīng)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生不了太多的吸引力了,如果還繼續(xù)將大屏作為賣點(diǎn)來推廣,則會(huì)降低奔馳的品牌調(diào)性。
而對(duì)于像特斯拉、拜騰之類這樣的新能源品牌,因其欠缺品牌歷史底蘊(yùn)、工藝品質(zhì)上略遜一些,則在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中則會(huì)更多以屏幕的尺寸大小作為基礎(chǔ),從而形成一套所謂的"極簡風(fēng)格",然而事實(shí)上則是因?yàn)樵O(shè)計(jì)感的欠缺。
沒有最大只有更大
以48英寸超超超大屏而出名的拜騰M-BYTE,在發(fā)布后惹得了不少的爭議。拜騰不僅打破上限,更是把上限提高了一倍兩倍不止,甚至在方向盤上裝了一塊屏幕,簡直震驚我的小伙伴們,因此也有不少人認(rèn)為拜騰這是在嘩眾取寵。據(jù)說為了安全著想,拜騰與供應(yīng)商還將對(duì)屏幕進(jìn)行特殊涂層處理。不管如何拜騰也要2025年才能全民量產(chǎn),到時(shí)候什么表現(xiàn)又是另說了。
在拜騰M-BYTE出現(xiàn)之前,特斯拉才是大屏幕的上限,畢竟特斯拉Model S可以說是第一款將大屏幕放到汽車內(nèi)飾上的車了,在當(dāng)時(shí)確實(shí)帶來了不小的沖擊力。但除去大屏幕,特斯拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就完全不夠看了。
誠然也有將設(shè)計(jì)和屏幕結(jié)合得較好的車型,例如保時(shí)捷Taycan和路虎星脈,算是比較優(yōu)秀的例子。雖然這兩款車也搭載了大屏幕,但也是延續(xù)了傳統(tǒng)的布局形式,將屏幕優(yōu)化在其中,更符合操作習(xí)慣和人體工學(xué),并不是簡單的大屏。
超大屏真的有必要?
雖然液晶屏幕是"現(xiàn)代化""科技化"以及信息娛樂電子系統(tǒng)的主要載體,但過于在大屏上耗費(fèi)太多精力是否有些本末倒置。畢竟面對(duì)越來越多的大屏,問題也就隨之浮現(xiàn):大屏幕真的會(huì)讓駕駛變得更愉快?
從輔助駕駛來說,屏幕主要是為了提供清晰必要的信息,同時(shí)兼顧一些娛樂功能的控制。在導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)方面,大屏要比較小屏幕更靈敏和清楚。但如果要將所有操控通過系統(tǒng)集中在一塊屏幕上實(shí)現(xiàn),操作真的會(huì)更簡單嗎?在日常使用手機(jī)的過程中,大多數(shù)功能是通過APP實(shí)現(xiàn)的,在這個(gè)過程中就要層層遞進(jìn),點(diǎn)擊幾次以上才能準(zhǔn)確達(dá)到效果,但是在行車過程中,也要通過點(diǎn)擊幾次以上來實(shí)現(xiàn)某個(gè)功能,而不是像物理按鍵一擊即中,就會(huì)增加駕駛的危險(xiǎn)性。
從娛樂功能來說,播放音樂對(duì)于大多數(shù)車主來說已經(jīng)足夠。畢竟在車輛行駛的過程中,如果長時(shí)間盯著屏幕會(huì)造成頭暈和視覺疲勞,類似暈車。而作為司機(jī),在開車的過程中,高頻率的看屏幕顯然是不靠譜的;作為乘客,在行車過程中看視頻顯然用手機(jī)或平板來得舒服。
當(dāng)然,這并不是否定所有中控屏,但凡是講求適度,超大尺寸的屏幕真有必要嗎?
小編語:
脫離美學(xué)層面的因素,內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該更多的講求服務(wù)的便利性,而不是一味地追求潮流。不可否認(rèn)人機(jī)交互的重要載體是屏幕,但將屏幕做得太過夸張就有些本末倒置了。小編認(rèn)為,就算要迎合大屏幕的市場,也應(yīng)該是不要過分夸張的大屏幕,配合一些在行駛過程中基本、常用功能的物理按鍵,能夠"盲操",減少駕駛員注意力分散,提高行車安全保障。
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