知嘹汽車/張軒墨

近日，法國雪鐵龍DS系列車型的首席設(shè)計師蒂埃里·梅特茲針對目前汽車制造商在汽車屏幕領(lǐng)域的激烈競爭提出了一個疑問：越來越大的汽車屏幕真的有用嗎？

回顧近年來，汽車內(nèi)中控屏的尺寸發(fā)展一發(fā)不可收拾，從最初特斯拉Model X的放大式中控屏到拜騰M-Byte的49英寸中控屏，再至去年奔馳發(fā)布的史上最大車載屏幕MBUX Hyperscreen，整整56英寸的屏幕集成了儀表盤、車載信息娛樂系統(tǒng)，橫跨駕駛艙與副駕駛。

汽車界的翹楚尚且如此，更不用提一些造車新勢力了，勢必要沿著這個畸形方向不斷卷下去。

不可否認的是，越來越大汽車屏幕的確可以帶來更加流暢的操作體驗，但復雜化的功能設(shè)計和眾多的信息娛樂系統(tǒng)同樣也是一種安全隱患。

汽車作為一種大家出行的工具，它最大的作用應該是安全有效的把駕乘人員送到目的地，內(nèi)飾、外觀終究只是起到了輔助性的功能，中控屏同樣如此。汽車制造商不應該把它出現(xiàn)的意義扭曲成體現(xiàn)車型科技感的工具，復雜的功能和眾多的信息娛樂系統(tǒng)會分散駕駛員的注意力，并不有助于駕駛員在行車期間更改行程。

據(jù)英國交通運輸研究實驗室（TRL）在2020年的實驗研究顯示，蘋果CarPlay和安卓Auto的操作功能作為目前最普遍的車載信息娛樂系統(tǒng)，會大幅增加駕駛員緊急狀態(tài)下的反應時間，其影響堪比比酒精和大麻。不合理屏幕交互系統(tǒng)會大大增加駕駛員的反映時間，從而很難關(guān)注路況。

更早之前，美國汽車協(xié)會調(diào)查了年輕駕駛員和高齡駕駛員使用汽車觸屏系統(tǒng)各項功能所需時間。

如選擇播放音樂這一項，年輕駕駛員平均需要18秒，高齡駕駛員需要25秒；撥號通話、輸入文字等觸屏操作，駕駛員平均用時在20秒左右，高齡駕駛員則在28秒。

由此來看，大屏幕帶來的隱患也是顯著的。法國雪鐵龍DS系列車型的首席設(shè)計師蒂埃里·梅特茲在面對海外媒體的采訪時說道：”所謂汽車制造商眼里用來體現(xiàn)奢華感的屏幕在你關(guān)掉電源之后，只會看到一塊黑色且充滿各種指紋污漬的矩形?！?/p>

目前，他正在向汽車界呼吁降低屏幕的尺寸，而在他的設(shè)計作品中也會盡可能的縮減。一次次的畸形競爭是在為更多人的生命安全埋下隱患，雖然中控屏幕尺寸無法成為導致事故的直接原因，但往往也起到了影響?；ハ嗟呐时仁交卧O(shè)計是錯誤不應被行業(yè)提倡和認知的。對此，你又是怎么看待？

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