知嘹汽車/陳壹

你還記不記得，中控屏幕越來越大的風氣是從什么時候開始流行起來的？

在知嘹汽車的印象中，故事的起點是特斯拉Model 3 。當初Model 3一登場，那種簡潔風格確實震撼了不少人。而從此以后，大家就開始喜歡在中控尺寸上進行“攀比”了，以至于這幾年的汽車屏幕越做越大。

如果你仔細觀察會發(fā)現，這兩年新出的車也很喜歡把“大屏”當做賣點，舉幾個例子：問界M7、理想L9、小鵬G9、飛凡R7、嵐圖FREE、阿維塔11、奔馳EQS、蔚來T7......

以前大家總喜歡調侃本田是“買發(fā)動機送車”，按照這兩年的趨勢，以后這個說法可以變成“買屏幕送車”了。

那么問題就來了：你喜歡“大屏”嗎？

答案大體可以分成兩派——支持的和不支持的。支持的那一派，覺得屏幕越大，越能體現汽車的科技感，而且看著也比較簡潔；不支持的那一派，則認為少了實體按鍵的汽車不叫汽車，因為沒了靈魂。

公說公有理，婆說婆有理，其實屏幕這玩意就和天窗一樣，有人愛自然就有人恨。在知嘹汽車看來，中控屏幕真的沒必要一味求“大”，設計合理的同時再保留一定的物理按鍵，那才是最合適的。畢竟，實體按鍵帶來的阻尼感和盲操便捷性，是觸控屏幕比不了的。

但我們也知道，“大屏”是不可阻擋的趨勢，尤其是在電氣化這個背景下。

其實現在回過頭去看，特斯拉雖然開創(chuàng)了“大屏”的風氣，但和后來者相比，它已經算是設計比較簡單的了，常規(guī)功能都集成到了屏幕里。

鴻蒙車機系統(tǒng)就不同，比如像問界車型，它的中控屏UI就做得很好，操作絲滑不卡頓，而且用起來很像手機系統(tǒng)。無縫切換的功能也很好用，基本上只要你體驗過一次就很難再回去了。

奔馳作為豪華品牌的代表，則選擇了另一種呈現方式：雙聯屏。2013年發(fā)布的W222代S級，奔馳就首次用上了雙聯屏設計。和一整塊大屏的設計相比，雙聯屏的好處是有創(chuàng)意同時兼具豪華感。

而自從奔馳開了個頭后，許多人紛紛效仿，甚至推出了三、四、五、六聯屏，比如理想L9、歐尚Z6、飛凡R7等。值得一提的是，飛凡R7是第一個在多聯屏上玩出花兒的人，它搭載的是華為的AR-HUD，功能性、實用性都很強。

當然了，有跟風派自然就有保守派，諸如領克，它就把空調按鍵都保留了下來，方便用戶盲操。福特電馬也比較有意思，它把實體旋鈕內嵌進屏幕里，做到了取長補短。

寫在最后：從實體按鍵到虛擬按鍵，“大屏”的趨勢不可阻擋，背后隱藏著的其實是廠商在滿足消費者需求的過程里所做的努力。但作為消費者，我們目前仍然有選擇的權利，只是也許再過幾年，實體按鍵也將退出歷史舞臺。如果是你，你能接受全虛擬按鍵的設計嗎？歡迎在評論區(qū)留言探討。

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