最初電動汽車的電壓平臺主流是400V（380V）系統(tǒng)；后來國內(nèi)外部分車型開始嘗試600V平臺系統(tǒng)；隨著保時捷Taycan的800V（750V）平臺推出，電動汽車的電壓平臺整整提高了一倍！后來奔馳、特斯拉等企業(yè)又著手研究1000V（900V）平臺，將電動汽車的電壓進(jìn)一步推高。

于是乎很多車友就感覺到“安全受到威脅”。比如前陣子我發(fā)了一篇文章《一波三折：燃油車又要遭殃？歐盟批準(zhǔn)里程碑式新法令》，在留言區(qū)就有車友留言到：“小編加油，1000V電池肯定能炸掉整個停車庫。祝平安”。

顯然，可以看出這是出于對電壓不斷提高而產(chǎn)生的安全方面的擔(dān)憂。以前400V電動汽車充電時起火爆炸的案例就已經(jīng)不少見了，如今電壓提高到1000V，那還了得？這爆炸威力怕是要比以往的400V車型大了2倍都不止吧（1000是400的2.5倍）？

電壓推高到1000V更危險？

提高電壓，電池更容易爆炸？

好吧，作為一個科普作者，我非常樂于給所有愛車的朋友分享理科知識。我想從家里常用的“5號電池”說起。它的電壓是1.5V，如果2節(jié)電池并聯(lián)在一起，那么他們“成組”后的電壓依然是1.5V不變。而如果他們串聯(lián)在一起，他們他們“成組”后的電壓就是3V。

這就是初中物理范疇的“并聯(lián)電壓不變；串聯(lián)電壓翻倍”的基本知識。但是無論是串聯(lián)，還是并聯(lián)，2節(jié)電池始終是2節(jié)電池，因此2種連接方法，“成組”后儲存的電能的量（能量）都是相等的。——因此我們可以看到：電壓高，不代表電池的“儲電量”就高。

而鋰電池的起火、過熱、爆炸風(fēng)險是和“儲電量”成正比的，通俗來說就是“攜帶的能量越大”，一旦闖禍，那么釋放的威力自然也就越大?！酝ㄟ^原理闡述不難看出：電壓高低和車輛鋰電池是否容易起火爆炸，似乎是沒直接關(guān)系的。

真相：隨著電壓的推高，

車輛的安全系數(shù)將會更高！

事實(shí)上，隨著電壓的推高，車輛的安全系數(shù)將會更高！更不容易起火！更不容易爆炸！大家也許不理解為何會得出這樣的結(jié)論。但再往下看，你或許就會恍然大悟了！——我們知道，引發(fā)電路熱失控、冒煙、起火、爆炸的本質(zhì)原因是電流。

電流越大，電路的發(fā)熱量就越大，這一點(diǎn)相信大家都清楚。以生活中常見的電焊機(jī)為例：使用380V工業(yè)電，通過整流、降壓調(diào)節(jié)，通電焊接時，電焊機(jī)的工作電壓一般僅僅30V左右，很低。想過為什么不？

還記得初中物理課的公式么？功率=電壓×電流。想要獲得很大的電流，只需要把電壓降低就行。沒錯！電焊機(jī)就是這么玩的。電流大到一定程度后，電弧就會變得很強(qiáng)大，能熔化金屬…如果電壓太高，電弧也就變很弱，無法用來焊接了……

提高電壓的另一個目的，

是為了更快充電之需！

此外，提高電壓的另一個目的，是為了更快充電所需。舉個最現(xiàn)實(shí)的例子：我們知道，充電速度的快慢，是充電功率直接決定的（每分鐘沖進(jìn)多少度電）。目前全世界最快的充電站，充電功率可達(dá)480Kw（1小時充電480度），已經(jīng)可以做到“充電5分鐘，續(xù)航200公里”了（廣州塔底下就有真車示范體驗(yàn)）。

你想想，如果電壓是傳統(tǒng)電動汽車的400V，那充電電流得多大？480Kw÷400V=1200A！這么夸張的電流，難道要我們找小腿粗的電纜來給車充電么？而當(dāng)我們把電壓推高到800V時，電流降低到600A；而當(dāng)我們把電壓推高到1000V時，電流降低到480A…

這意味著用較細(xì)的電纜，配合“電纜本體水冷”，僅僅加油管粗細(xì)的電纜就可以搞定！——你會發(fā)現(xiàn)，只要推高電壓，電流就下來了，我們也不需要那么粗的電纜了?！液芏嗳藳]注意到：電流變小，意味著發(fā)熱量也就變小。從這一角度來說，安全系數(shù)反而更高！

電壓可以無限制提高么？

國際電工委員會早有答案！

這么說來，我們是不是可以無限制提高電壓呢？——根據(jù)國際電工委員會（IEC）的安全指導(dǎo)意見，當(dāng)直流電壓達(dá)到（或接近）1500V時，電?。ɡ。┓烹娛侵饕L(fēng)險因素；而當(dāng)直流電壓明顯低于1500V時，觸電事故是主要風(fēng)險因素；因此有高安全需求的場合，推薦考慮系統(tǒng)峰值電壓明顯低于1500V的設(shè)計(jì)。

而系統(tǒng)標(biāo)稱電壓，和電路中可能會產(chǎn)生的最高峰值沖擊電壓的關(guān)系，是1.3倍關(guān)系。比方說標(biāo)稱100V電壓的系統(tǒng)，峰值脈沖電壓可能會達(dá)到130V；標(biāo)稱1000V電壓的系統(tǒng)，峰值脈沖電壓可能會達(dá)到1300V。

1000V平臺會是今后車企

努力要去“夠”的技術(shù)平臺

從上述內(nèi)容可以判斷：1000V電壓級別的汽車，電路峰值可能會產(chǎn)生1300V的高壓，這一電壓雖低于1500V，但也比較接近了，為了安全起見，同時留有一定安全余量，不宜再推高電壓了?！?/span>因此汽車行業(yè)里大多數(shù)企業(yè)也將1000V平臺作為“終極電壓平臺”。

1000V平臺理論上說安全系數(shù)反而是比以往提高了不少，而充電的電流卻大幅度降低，因此“普通速度充電時”能提高車輛充電過程中的安全系數(shù)；或者“在維持同等安全系數(shù)前提下，大幅度提高充電速度”。