從2014年電動車開始逐漸規(guī)?；螅履茉雌嚨陌l(fā)展速度非常之快。2018年，新能源汽車銷量達(dá)到了125.6萬輛，同比增長61.7%。

不過，伴隨著時(shí)間的不斷發(fā)展，電動車也面臨著報(bào)廢的問題。一般來說，動力電池的使用年限是5-8年，這意味著相當(dāng)一部分電池即將進(jìn)入"退役"期。而從今明兩年開始，動力電池很有可能將會入大規(guī)模的報(bào)廢潮。

在剛開始，可能動力電池的報(bào)廢量不是很多，但是從新能源汽車的發(fā)展趨勢來看，它的產(chǎn)銷量只會越來越大。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動力電池將達(dá)12萬-20萬噸，到2025年，動力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模，這個(gè)規(guī)模是相當(dāng)宏大的。

對于這個(gè)規(guī)模，也有機(jī)構(gòu)做出了預(yù)測，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。

可以說，宏大的報(bào)廢電池，將會衍生出一個(gè)新的市場熱點(diǎn)。但是，對于當(dāng)下來說，新能源汽車動力蓄電池的如何回收卻是一個(gè)更加緊迫的問題。

眾所周知，各國都在不同程度地推動電動車的發(fā)展，但相比起燃油車的污染，動力電池帶來的傷害也并不小。

一方面來說，盡管電動車普遍使用的鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了"鋰"，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。

而從另一方面來說，鋰動力電池的污染威脅，還在于它報(bào)廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。除此之外，在報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。

相對于傳統(tǒng)的汞、鎘電池來講，鋰電池確實(shí)污染小，但也絕非可以忽略不計(jì)。即使是鋰電池，也絕對是隨手一扔，但后果卻不堪想象。

有些人可能就會有疑問了，既然電池的污染這么嚴(yán)重，那就好好做好回收工作。不過，這個(gè)事情做起來卻遠(yuǎn)非想象中那么簡單。

一個(gè)便是業(yè)內(nèi)目前理想化狀態(tài)的"梯次利用"方法，技術(shù)還不夠成熟。大家都知道，電動玩具用過的干電池還可以在功耗較低的遙控器上使用一段時(shí)間，那么從汽車上退役的動力電池理論上仍然可以用于儲能、低速電動車等領(lǐng)域。

但需要注意的是，汽車動力電池到現(xiàn)在也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了不同廠商的動力電池在材料、配方、規(guī)格和構(gòu)造等方面也各有不同，導(dǎo)致電池型號較多，產(chǎn)量分散，給梯次利用帶來相當(dāng)難度。

而另一個(gè)就是現(xiàn)在最主流的"拆解回收"方法。與梯次利用類似，由于動力電池種類繁雜，存在不同類型電池的制造和設(shè)計(jì)不同、串并聯(lián)成組形式不同、服役和使用時(shí)間不同、應(yīng)用車型和使用工況不同等情況，這也直接導(dǎo)致即使是電池生產(chǎn)廠家對廢舊電池的工況判斷，也不一定很準(zhǔn)確，拆解回收同樣不易。

如果是傳統(tǒng)燃油車報(bào)廢，會直接送去汽車拆解廠拆解，但如果是新能源汽車，汽車拆解廠則要將電池拆解下來，交給具有專業(yè)資質(zhì)的電池回收廠來處理。不過事實(shí)上，這種具有這種資質(zhì)的回收廠數(shù)量并不多。再加之回收動力電池的利潤其實(shí)特別低等問題，電池回收率自然也就比較低了。

如果原本定位"綠色環(huán)保"的新能源汽車，因?yàn)閯恿﹄姵鼗厥仗幚聿划?dāng)而造成其他的環(huán)境污染，那國家大力推廣新能源汽車戰(zhàn)略的初衷將大打折扣。所以，面對當(dāng)下動力電池還未大幅度進(jìn)入錯誤的報(bào)廢領(lǐng)域時(shí)，認(rèn)真做好電池回收等問題的相關(guān)工作，防范于未然，才能推動鋰電池回收行業(yè)的正確發(fā)展，才能解決電動汽車大范圍普及的后顧之憂。

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