?雷諾退出后,不少人都在揣測:這會不會是接下來幾年中國汽車行業(yè)倒下的第一張多米諾骨牌?因為接下來的市場競爭,激烈程度前所未有。
早在去年9月,我們就推送過一篇文章,當時正值國產(chǎn)科雷繽上市之際,車轍君就借機談了談雷諾在中國市場的現(xiàn)狀(傳送門:《在中國,為什么見不到真正的雷諾?》),文章中談到的觀點之一便是科雷繽恐怕難以擔當力挽狂瀾之大任,后來的事實證明只要是看空雷諾的猜測基本都得到驗證。
現(xiàn)在回過頭看,當時科雷繽上市后,基本跟沒上市一樣,因為毫無存在感可言,半年過去了,甚至沒有在路上看到過一輛科雷繽,以后想要看到恐怕就更難了。
靚麗的“風景”
雷諾雖然在中國并不是家喻戶曉的品牌,但雷諾入華的時間卻比你想象中要早得多,上世紀80年代初,就有掛著菱形車標的雷諾18來到中國市場。
隨后在90年代,雷諾就與航天三江集團合資設廠生產(chǎn)汽車了,只是,不同于當時早期的合資品牌,三江雷諾主要生產(chǎn)商用車,而國產(chǎn)化率低、整車和配件的價格高,銷量始終上不去,后來三江雷諾也就不了了之。
雷諾也一度淡出中國消費者的視線,此后重新出現(xiàn)在中國消費者的視野中,是通過進口渠道而來的乘用車。
車轍君最早認識雷諾其實是通過十幾年前的TVB港劇,在一段時間里不同的系列劇中,都會有角色駕駛一輛淺綠色的雷諾風景。當時覺得,這車還挺新穎的,圓潤中不失優(yōu)雅,以致于雷諾在車轍君的腦海里印象最深的依然是風景這款車。
這第一代的雷諾風景到現(xiàn)在還能在路上偶爾見到,它還有背著小書包備胎的Cross版本,雖然當時不叫Cross,叫做風景RX4,是因為它搭載了四驅(qū)系統(tǒng),但不得不說風景RX4是最早的Cross物種之一??上У氖?,它來早了,要是等跨界車開始興起的時候再來,說不定能順勢而上。
那時候的雷諾雖然在中國汽車市場中的存在感并不強,但在21世紀初,他們也帶來了不少的產(chǎn)品,除了風景之外,還有梅甘娜、拉古娜、威賽帝等。而到了2010年前后,雷諾又依次帶來了風朗、緯度、科雷傲、塔里斯曼等車型。顯然,這時候的雷諾開始捉摸出中國人的喜好,主推三廂車和SUV了。
在進口的這一水的雷諾產(chǎn)品中,最受歡迎的必然是科雷傲了。當時的科雷傲在設計風格上的確也是同級別SUV車型中的一道獨特的風景線,吸引了不少既需要SUV的實用,又不想開上街容易跟別人“撞款”的人,盡管它的機械素質(zhì)平平。
后來也就有了雷諾第二次合資國產(chǎn)的故事,關(guān)于國產(chǎn)的雷諾,我們在之前的文章里也提到過,在這就不再贅述了。
如果你是雷諾車主
雷諾宣布退出中國,最受傷的可能就是各位雷諾車主了。
關(guān)于售后的維修保養(yǎng)問題,這方面倒是不需要擔心,雖然新車已經(jīng)停產(chǎn)進入清倉階段,但經(jīng)銷商此后依然會為雷諾車主提供售后服務,而廠商也會為已售車輛儲備10年以上的配件供應,這也是行業(yè)里的習慣。
那么各位肯定要問了,都不賣新車了,雷諾的經(jīng)銷商還會繼續(xù)經(jīng)營嗎?這個問題其實也簡單,無論雷諾的經(jīng)銷商是否繼續(xù)經(jīng)營,你的雷諾在售后方面的服務都會得到保障。
這里就要說到4S店的盈利模式了,其實現(xiàn)在的4S店主要通過售后賺錢,賣車反倒是不怎么賺錢的。所以對于退市的品牌來說,經(jīng)銷商未必就會立馬關(guān)門,只是缺少新車供應會導致售后的收入逐步下降。
另外,即便雷諾的經(jīng)銷商不干了,雷諾也具有聯(lián)盟優(yōu)勢,車主可以到東風日產(chǎn)的4S店進行維修保養(yǎng)。再加上,其實雷諾在市面上存量的車輛絕大部分在技術(shù)上都與日產(chǎn)同源,這也就意味著它們的機械品質(zhì)是相對皮實的,無須特別的保養(yǎng),車主也可以選擇除4S店之外的一些有資質(zhì)的修理店進行維保,費用更低。
真正對雷諾車主有影響的是二手車殘值,作為一個比較小眾的品牌,雷諾大部分車型的保值率都一般,這次東風雷諾退市,大概會讓東風雷諾旗下的車型在二手車市場更不受待見。
當然了,除非你是梅甘娜R.S.的車主,你手上的昔日紐北前驅(qū)王價格可能會不降反升。
離去已成定局
近幾年,一些小眾的外資品牌退出中國市場的消息可以說是一個接一個,歐寶、西雅特、菲亞特、鈴木、雷諾,無不令人惋惜。這些品牌曾經(jīng)都或多或少為這個市場帶來了新鮮的面孔,個性的產(chǎn)品。
不過反過來一想,雖然這些品牌各自的情況不盡相同,但大致上都因為比較小眾,在中國得不到大眾消費者的審美和偏愛,所以才無奈離場的。
中國汽車市場看似容量很大,實際上卻很兇險。在這里,產(chǎn)品力好的車,未必能夠轉(zhuǎn)化為漂亮的銷量數(shù)字,反而有時候一些天知地知你知我知誰都知的"殘次品",倒是能走進千家萬戶,舒舒服服地過著日子。
而且這個市場里的消費者,大多數(shù)都有從眾心理,多數(shù)人買啥,我跟著買就對了,欠缺自己的思考,也不知道自己真正的需求和喜好是什么。這么一來,就讓那些知名度不高,卻有不錯實力的品牌或車型,更難在這里活下去。
結(jié)果就是,有個性有特點的車型和品牌越來越少,消費者買車的時候選擇面越來越小。而這個淘汰的過程,仍在進行,甚至可能才剛剛開始。
下一個會是誰?
離開的品牌已經(jīng)數(shù)完一個巴掌了,但大家都知道這不是終點,還有哪些品牌是岌岌可危的?我們不妨來掰扯掰扯。
雷諾離場,讓人直接聯(lián)想到的是它的老鄉(xiāng),標致、雪鐵龍、DS。
法系車在中國市場的窘境,雷諾只上演了一部分。
要知道,標致雪鐵龍在中國市場的根基可比雷諾穩(wěn)固得多,然而同樣沒法避免這一步一個腳印的衰落。
旗下的車型無論新舊,無論是轎車還是SUV,無論是何種定位的車型,在市場上都不具有活力,要說標致、雪鐵龍的車,開著并不賴,卻統(tǒng)統(tǒng)保持著三位數(shù)的月銷量,看著就覺得懸。不過在去年廣州車展上亮相的標致2008正準備上市,既然有新車上市,說明廠商還是有信心的吧?還真不一定,記得嗎,我們剛才說過的雷諾,也是去年剛上市了一款科雷繽,半年后就宣布品牌退市了。
DS也是如此,前不久發(fā)布了旗艦車型DS 9,車轍君也專門寫了一篇文章來說它很香,但車轍君也說了,香歸香,該賣不動的,還是賣不動。DS還有計劃在中國的工廠生產(chǎn)供應其他國家或地區(qū)市場的DS 9,這同樣是讓人看起來覺得不慌的品牌??赡阌肋h不知道意外和明天哪一個先來。
除了法系車,另一個不樂觀的板塊,就是韓系車了。同樣,韓系的現(xiàn)代、起亞曾經(jīng)也火過,生于亞洲的韓系車在中國市場,似乎比法系車要接地氣一些。然而韓系車在中國市場的沒落,可能恰恰是輸給了更加接地氣的中國自主品牌。當然了,也跟他們自己沒把品牌形象建立起來有關(guān)。
目前韓系車在中國市場尷尬就尷尬在,不是賣不好,這一點比法系車強,只是賣得好的都是些老舊的拉皮低端車,這跟一些日趨成熟的自主品牌正好相反,自主品牌逐漸拔高定位,韓系品牌不斷下探門檻。
其實最令人擔心的是一個大品牌,福特。幾年以前,你隨便從福特抽一個車系出來,那月銷量即便不是過萬,也得是接近一萬了,現(xiàn)在,整個長安福特加起來,一個月才賣萬把輛車,你說愁人不愁人。
也有人說到謳歌,國產(chǎn)之后的謳歌,在市場上的反響著實只是一聲“悶響”。CDX上市前放出了要加價提車的豪言壯語,現(xiàn)在一個月也只是賣個幾百輛。其實CDX和RDX的產(chǎn)品力都是不錯的,在各自的細分市場里都算數(shù)一數(shù)二的存在,但沒人買就是沒人買。不過好在廣汽本田根基扎實,謳歌即便銷量低,應該也不會那么容易離場。
還有久久不曾推出新車的三菱,在老一輩眼里是個“名牌”的三菱,現(xiàn)在在市場上也很缺乏存在感,因為車型越來越少,推出新車的頻率越來越低。然而三菱卻比很多人想象中要過得好,老掉牙的歐藍德正以低價賣著跟漢蘭達差不多的銷量,去年賣了接近85000輛,大概就是低價和“三菱”這個名字的共同貢獻。
寫在最后
說到底,品牌認可度這個事情,做好了就是良性循環(huán),沒做好那就是惡性循環(huán)。這些品牌一旦走了,就很難再回來。我們希望看到的是這些有著不同個性特點的品牌都能共存于市場,而不是看著它們一個個慘淡離場。
因為如果到最后市場上真的只剩下那么幾個主流的品牌,這對消費者來說,一定是弊大于利。
《恕我直言》| 作者:陳厚澤
長期招聘撰稿人、汽車編輯,簡歷發(fā)至郵箱:
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