每年五一小長假都會堵車，但今年特別不一樣，以前只有春節(jié)才能體驗的堵通宵，這次小長假時候就開放了，據(jù)一些虎友反饋，某些路段直接從4月30日中午擁堵到了5月1日晚上，超過了24個小時。

堵到媒體開始“勸退”大家

看今年的堵車心情很不一樣，沒參加此環(huán)節(jié)的車主普大喜奔，大家都舍得出去了，說明疫情即將過去、經(jīng)濟復蘇有錢賺。

到了返程，擁堵依舊。

對于被堵在路上的車主，麻煩真不少。7-8小時的堵車，新能源車被堵到低電量，燃油車8小時油費可能都要過百元，比過路費還貴。

路網(wǎng)流量超去年6.1%

“免費”導致了堵車？

因為疫情的原因，五一前高速公路一直免費，所以沒放假就堵上了，也使得一些媒體分析，認為目前的高速路難以承載太多的車流量，因此一旦免費大家考慮出行成本一擁而上就導致了堵車，覺得是“免費”導致了堵車。

看下交通運輸部近期發(fā)布會數(shù)據(jù)，據(jù)消息：2月17日免費通行以后，全國高速公路車流量從2月16日的日均542.09萬輛次增長到3月5日的2654.4萬輛次，增加了近5倍，路網(wǎng)流量已反超去年6.1%，車確實多了。

根據(jù)相關專業(yè)虎友的解答：高速公路在建設階段每公里需投入1億以上，發(fā)達省份更達到1.5億，這還只是雙向四車道的造價，而高速公路開通以后，需要進行日常運營維護，這部分費用一般要求占營收比例的20%左右。

緩解擁堵只能修路，只是最近高速運營企業(yè)有些力不從心。

同樣來自交通部的報告，從2月17 至3月6日，全國每天減免了15億左右的通行費，毛估估計算，至今免費總額已達到1185億。各高速虧損從千萬到幾個億都有，交通部已著手政策，對困難企業(yè)給予延緩付息、本金展期、續(xù)貸等政策， 并為企業(yè)提供流動資金優(yōu)惠貸款度過難關。

所以，這就是為什么終于忍不住，要從5月6日0時開始收費。

五一擁堵無解？

這里有兩個解決方案

堵車的元兇是不用找的，如果說去年元旦的堵車還有ETC的“鍋”的話，這次五一，只能是“車多”的原因了。雖然錯峰的人不少，但大小長假的老問題，年復一年，一次又一次，老調(diào)重彈。

那么，這個五一的擁堵是無解的？也不盡然。

在4月25日，全國高速統(tǒng)一恢復落桿通行，但是仍舊免費。經(jīng)過小編實測：25日從上海前往杭州的去程未取卡，而從26日之后開始突然就需要取卡或通行券了。由杭州抵達上海后，顯示屏顯示“收費金額74元，本次免費通行”。

△測試時的紙質(zhì)通行券

方案一：高速免費，抬桿通行

除了免費，還有一個重點信息是：落桿通行。上海人民廣播電臺在5月6日的《歡樂早高峰》 評論到：既然是免費，為何還要落桿，直接通行不是效率更高嗎？這是“人為擁堵”。

小編的觀點：言之有理，以往免費是抬桿的。這次落桿是有原因的，ETC系統(tǒng)再次進行高密度測試。交通部已通報：過路費通行，已經(jīng)能夠顯示全程金額。ETC系統(tǒng)完善，也算是好消息，雖然是付出了五一擁堵的代價。

方案二：假期收費甚至提高收費

前兩年，就有經(jīng)濟學家提出過這樣的方案：假期不能免費，甚至提高收費。

根據(jù)經(jīng)濟學原理，人們會對激勵做出反應。免費，是正向激勵，人們出行，自駕一擁而上的走高速。如果高速費比平時更貴，則是負面激勵，人們會做出反向選擇?！Ｇ闆r下，同樣里程，高速費遠高于高鐵費，何況要油費。如果這次五一收費，部分車主權衡之下放棄高速自駕，車流量就下來了。

收費，相當于收取治理擁堵的矯正稅。只是，小編有個小小的建議：假期多收的費用，能不能平常適當?shù)拿赓M，返利給車主？

經(jīng)歷堵車后怎么辦？

嗯，進入廣告時間……

再回來說說堵車后怎么辦，被堵的人肯定不好受，一腳油門就要一腳剎車，10公里開上1小時，經(jīng)常這么搞，人受得了車也受不了啊。

堵到?jīng)]油還只是小問題，更嚴重的會出現(xiàn)一些隱患：

隱患一：發(fā)動機加速無力、怠速抖動

堵著，莫名怠速時抖動起來，起步時軟綿綿，基本鎖定為發(fā)動機積碳了。主要就是燃燒不充分，或機油時間太久沒換，導致的節(jié)氣門或氣門積碳引起。

左：節(jié)氣門積碳；右：干凈的節(jié)氣門

抖動是突然發(fā)生，還能自救一下，先加燃油寶看能否改善。但如果平時堵車也哆哆嗦嗦，就可以清洗節(jié)氣門、缸內(nèi)可視化清洗了。

還有種情況在行駛時抖動，就是“低速早燃”LSPI現(xiàn)象。起因是油蒸汽雜質(zhì)，導致超級爆震，最終結(jié)果就是發(fā)動機拉缸報廢。

左側(cè)正常點火，右側(cè)低速早燃

小排量渦輪直噴發(fā)動機，在1000-2500轉(zhuǎn)時特別容易發(fā)生抽搐，可考慮換SN PLUS或SP級別機油，里面有防早燃配方，專治此類“水土不服”。

隱患二：變速箱過熱頓挫

變速箱過熱，和堵車有直接關系。主要是頻繁換擋造成的，但并不是只有DSG老款變速箱會過熱，CVT、AT甚至手動變速箱都會存在高負荷情況下過熱的問題。解決問題，除了按時換變速箱油，還要依靠駕車技巧。

自動變速箱：通過切換各種檔位，人為延長變速箱換擋頻次，手動模式、運動檔、低速檔都可以，讓發(fā)動機只在高轉(zhuǎn)速時才升檔。

可以把自己想象為唐老大

手動變速箱：半聯(lián)動太頻繁，離合片會過熱，磨損加劇壽命縮短。所以盡可能減少半聯(lián)動，停滯時離合器到底，換擋離合器快踩快放。

隱患三：堵車后檢查剎車系統(tǒng)

經(jīng)常堵車，對于剎車系統(tǒng)的影響主要是剎車片的磨損被加大。原本4萬公里更換一次，如果經(jīng)常遭遇嚴重堵車，可能3萬就要進行檢查。剎車片磨損后，剎車油會自動彌補剎車片磨損的厚度。觀察剎車油的液位位置（低于刻度線），了解剎車片磨損程度。

剎車片到達磨損極限后，會觸發(fā)尖銳異響，此時應該立刻更換，避免損壞剎車盤。

2個鐵皮就是磨損警報器

長假堵車，一直是車輛故障高發(fā)期，雖然公里數(shù)上比平時沒多，但行駛時間長、車輛負荷大，消耗其實增大了，經(jīng)常被“堵”的車主，看情況縮短保養(yǎng)周期，早點進行保養(yǎng)和檢查！