昨天晚上，央視新聞突然發(fā)布一則微博微博消息，國內(nèi)高速公路將在5月6日零點(diǎn)正式恢復(fù)收費(fèi)。新聞一出許多車主老爺們瞬間就炸了，許多車主老爺卻無法理解原本說好免費(fèi)高速到6月30日，為什么突然之間又提前恢復(fù)收費(fèi)了！

但這件事其實泰哥還是有一些先知先覺的，因為在上周日的4月25日全國多地高速公路出入口車道已由此前的“抬桿”通行恢復(fù)到正常的“落桿”通行，但仍處于免費(fèi)通行狀態(tài)，但昨天晚上這么“官宣”讓原本就有一些心理準(zhǔn)備的人印證了想法。

那為什么官媒突然宣布重啟高速收費(fèi)呢？這就要從錢上面來說說了。

免費(fèi)高速暢行

直接損失超過1185億元

當(dāng)時全國高速免費(fèi)的初衷就是因為國內(nèi)的疫情需要各地交通快速調(diào)度，減緩企業(yè)經(jīng)濟(jì)壓力，減少物流成本才設(shè)立的。但現(xiàn)在疫情已經(jīng)逐漸受到控制，許多車主趁著免費(fèi)高速的空檔紛紛決定出游，但高速免費(fèi)通行對于經(jīng)營高速企業(yè)則帶來不少壓力。

根據(jù)交通部的測算，從2月17 至3月6日，全國每天減免了15億左右的通行費(fèi)，而這些費(fèi)用中原本就有相當(dāng)數(shù)量將用于債務(wù)本息償還、運(yùn)營維護(hù)、等剛性支出。

簡單估算一下，從今年2月17日到5月6日，全國各類收費(fèi)公路總計免費(fèi)通行實施了79天，根據(jù)交通部每天15億的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于總共少收1185億元。

而第一季度對高速公路行業(yè)上市公司業(yè)績的沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。近期披露的一季報和業(yè)績預(yù)告顯示，寧滬高速一季度虧損3272.64萬元，吉林高速一季度營業(yè)收入同比下降64.53%，虧損4969萬元；山東高速一季度營業(yè)收入下降53.74%，虧損3.19億元。此外，深高速一季度預(yù)虧1.4億元，粵高速預(yù)虧5907萬元-8860萬元，海南高速預(yù)虧900萬元-1250萬元。

ETC依舊9.5折

但拿卡的也沒有優(yōu)惠了

追溯我們在路上看到的大量ETC龍門架了就發(fā)現(xiàn)，上面掛著和收費(fèi)站相同的ETC設(shè)備，很明顯為了記錄過往車輛信息。這就是高速ETC新系統(tǒng)的核心分段計費(fèi)，當(dāng)駛過它之后，車輛上一段的錢，就被記下了，就這樣邊走邊計費(fèi)直到高速出口。通俗說和以前比：像出租車打表與地鐵的區(qū)別

ETC龍門架遍布全國高速

以前按照出口與入口的最短距離，最便宜的路徑計算路費(fèi)，因為如果兩點(diǎn)之間有多條路，無法知道車輛到底走了哪條路。但是使用新的通行卡作為介質(zhì)，相當(dāng)于給每個車安裝了臨時etc，在車輛通過高速公路時，高速龍門架上會記錄通行卡信息同時寫入門架信息，這樣就知道車輛到底走了哪條路，可以精確計費(fèi)，以前是最低收費(fèi)，現(xiàn)在除非你拿著地圖和每條路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計算，不然你的路費(fèi)只可能高。走貴的路，自然收費(fèi)高。

高速的同入口和出口，但分岔路上走不同線路，最短線路20公里收10元，而繞路27公里收13.5元。

同出入口，行駛公里數(shù)不同，收費(fèi)也不同

所以有些車主2020年高速收費(fèi)忽然升高，可能是“繞路”的緣故。

原來的收費(fèi)方式，都是湊整到5元、10元的方式，為了省去找零時間，而新計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，把ETC收費(fèi)四舍五入精確到分、非ETC收費(fèi)四舍五入精確到元。也就是：

開多少算多少，收費(fèi)更公平了

舉例：現(xiàn)在13元的費(fèi)用，實收13元比過去收費(fèi)少（原15元），17元的費(fèi)用，實收17元比過去多（原15元）。如果是15.55元，新精準(zhǔn)收費(fèi)下，能讓非ETC收16元，ETC車輛收15.55元。

高速新老計費(fèi)對比（舉例）

應(yīng)收

新計費(fèi)

方式

原計費(fèi)

方式

與原計費(fèi)

漲跌對比

ETC車輛

12.44元

12.44元

10元

多收2.44元

18.55元

18.55元

20元

少收1.45元

非ETC車輛

12.55元

13元

10元

多收3元

18.44元

18元

20元

少收2元

從表格看出，現(xiàn)在是大家少吃虧也少占便宜。這也解釋了通行費(fèi)有時漲、有時跌的問題。

“一本萬利”的高速路

為什么年年虧損上千億？

許多車主老爺對于高速路收費(fèi)一直都有一種感覺，為啥高速路車那么多但為啥一直說是在虧損。平時買車?yán)U的稅收、加的汽油里面都有關(guān)于道路建設(shè)的費(fèi)用，為啥高速不僅要收費(fèi)還說自己一直在虧損呢？

這就要說到高速路的費(fèi)用用途了，其實國內(nèi)的高速公路主要分為兩種：

地方政府還貸公路和經(jīng)營性公路。

這個非常好理解，就是政府還貸的公路一般都是公路主干這類的收費(fèi)公路，由于每年都要新建和翻新維護(hù)，所以一般收費(fèi)用途都是用于償還銀行和其他集資的貸款。（雖然說收費(fèi)年限一般不超過20年，但公路網(wǎng)建設(shè)多少都會拆東補(bǔ)西）

所以能還貸的高速路反而沒有了利潤。

• 據(jù)統(tǒng)計公報顯示，2015年全國收費(fèi)公路虧損3187億。2015年全年通行費(fèi)收入總額為4097.8億元，支出總額為7285.1億元， 其中還本付息支出為5749.8億元 。剩余的，養(yǎng)護(hù)支出503.5億元，公路附屬設(shè)施改擴(kuò)建工程支出188.2億元，運(yùn)營管理支出527.5億元，稅費(fèi)支出296.5億元，其他支出19.5億元（包括償還母公司代墊建設(shè)期總承包工程款、工程項目質(zhì)保金、票據(jù)印刷費(fèi)、職工培訓(xùn)教育、委托管理費(fèi)等）

而經(jīng)營性公路則通行費(fèi)不做用途限制，法規(guī)上說收費(fèi)年限不超過30年。但實際投入使用過程中隨著交通放寬，車輛分流后收益為填補(bǔ)其他新建高速路的也是入不敷出。

而且修建高速公路一般都是銀行提供貸款修建，直接來自撥款的稅收其實只占整條道路建設(shè)的一小部分，這個現(xiàn)象在新建高速路上比例非常高。這樣一來銀行提供貸款修建的前提下，刨去各類成本后的近10%的收益成為了銀行的利息。

從下面的2014年半年度的收益率就可以看出端倪。

這里面就可以看出一部分玄學(xué)，就是前面說的貸款修路，然后通車還錢。雖然說路網(wǎng)覆蓋范圍的確有了非常好的提升，路網(wǎng)效應(yīng)有非常明顯，但事實上這么做就導(dǎo)致了修路反而是在虧錢。

這樣的情況就變成了啥，那就是在建的路沒有任何收益，然后每年還要付出去大量的利息支出，即使建成通車多年還是要繼續(xù)付。公路公司明賬上毛利率高的不行，但銀行利滾利的卻拿走了不大不小的一個份額，結(jié)果就是刨去人工、養(yǎng)護(hù)后發(fā)現(xiàn)基本沒啥錢再去投資新路網(wǎng)了，這樣的循環(huán)就只能一直持續(xù)著。

最后回歸我們今天的主題，泰哥并沒有想跪舔洗白的意思。

其實高速公路重新恢復(fù)收費(fèi)一方面可以表明疫情在國內(nèi)已經(jīng)得到了妥善的控制。而另一方面，疫情對全產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)影響到了公路運(yùn)營企業(yè)的生存，提早的落桿收費(fèi)或許也是許多高速經(jīng)營企業(yè)“求生”的“掙扎”。